沉疴積弊的華晨能堅(jiān)持多久?
要說,中國最沒存在感的自主老品牌是誰?
華晨汽車絕對(duì)進(jìn)入最沒存在感前三名。
不同于北京奔馳、一汽-大眾奧迪,作為寶馬在中國市場的合資方,大多數(shù)消費(fèi)者心中是選擇性忽略“華晨”這個(gè)前綴的,甚至還有不少車主會(huì)直接把車尾上“華晨”二字扣掉。
不僅名字缺乏存在感,連銷量也是小透明。
在百度搜索華晨銷量相關(guān)數(shù)據(jù)大多數(shù)情況下你只能搜到華晨寶馬的銷量,而華晨集團(tuán)旗下什么中華、金杯、華晨雷諾、華頌,仿佛并不存在一樣。剛剛過去的7月也是如此,只有“華晨寶馬銷售61130輛,同比提升56.7%”這一數(shù)據(jù)。
撇開存在感問題,對(duì)于一個(gè)合資品牌而言,7月收獲這樣的成績,可以說是十分優(yōu)秀了。然而,在合資產(chǎn)品銷量大好的形勢下,8月12日,華晨汽車集團(tuán)旗下多只債券卻面臨暴跌慘況。
此外,受上述消息影響,8月13日港股華晨中國(01114.HK)尾盤暴跌逾13%,截至當(dāng)天收盤,華晨中國股價(jià)下跌8.78%,收報(bào)7.58港元/股,全天放量,市值僅為382億港幣,跌至近兩年來新低。
不禁引起無數(shù)猜測疑云,甚至有人思疑華晨這是要破產(chǎn)重組?
本無存在感的華晨,終于難得地憑借債務(wù)危機(jī)讓公眾回憶起了它的名字,也回憶起它并不健康的企業(yè)局面。在這突如其來的債務(wù)危機(jī)背后,這家造寶馬的華晨到底隱藏著什么隱患內(nèi)傷呢?
這聲巨響,會(huì)是昭示死亡的喪鐘?還是讓華晨覺醒的警鐘呢?
8月12日暴跌的債券中,19華汽01下跌28.65%,18華汽01下跌19.93%,18華汽02下跌18%,18華汽03下跌17.16%。
然而,這并不是危機(jī)的開始,這些債券7月底以來一直處于持續(xù)下跌走勢,從90元附近跌落至當(dāng)前價(jià)格。
對(duì)于持續(xù)下跌狀況,華晨汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,存在部分債券持有者跟風(fēng)現(xiàn)象,影響公司的債券價(jià)格。一方面,“華晨集團(tuán)的實(shí)際控制人為遼寧省國資委,最大的股東也是省國資委,所以目前的債務(wù)問題都不是問題!绷硪环矫,目前財(cái)務(wù)狀況一切正常,未發(fā)生欠息、拖欠工資的情況。
針對(duì)媒體報(bào)道,知情人士透露,華晨汽車債權(quán)銀行已組成債委會(huì),光大銀行為主要牽頭行;目前還處在讓各家債權(quán)行上報(bào)債權(quán)階段。上述負(fù)責(zé)人表示,“成立債委會(huì)主要是協(xié)調(diào)相關(guān)債權(quán)方不要抽貸、壓貸、斷貸,繼續(xù)給予公司金融財(cái)務(wù)上面的支持,并非企業(yè)自身進(jìn)行破產(chǎn)重整”。
14日上午,華晨汽車債券融資相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,至少到今年年底前,債委會(huì)銀行保證不會(huì)給華晨斷貸,剛性兌付這方面,目前通過轉(zhuǎn)讓華晨中國的股權(quán)、清欠盤活、銷售回款和應(yīng)收賬款等幾種方式,從現(xiàn)在到2023年3月份之前的所有剛性兌付資金實(shí)際上已全部到位,因此在2021年3月份之前的剛性兌付是沒有任何問題的。
顯然,為了還債,華晨如今已經(jīng)抓襟見肘,處于十分被動(dòng)的境地。
“財(cái)務(wù)狀況一切正!,可能華晨對(duì)于財(cái)務(wù)狀況正常的定義是巨額資金缺口吧。
東方金誠披露,截至2020年3月末,華晨負(fù)債總額1226.75億元,較2019年末下降15.27%,主要系償還一年內(nèi)到期的債券及長期借款所致,而跟蹤期內(nèi),公司有息債務(wù)規(guī)模較大。從期限結(jié)構(gòu)看,截至2020年4月至12月末,公司有息債務(wù)規(guī)模為432.67億元,占全部有息債務(wù)的63.87%,公司短期債務(wù)規(guī)模大,存在短期集中償債壓力。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前華晨集團(tuán)存續(xù)債券共15只,存續(xù)規(guī)模175.73億元,兌付期主要集中在2022年,其中“19華汽01”、“18華汽03”等都被列入中證評(píng)級(jí)高隱含違約率名單。
盡管19華汽01、18華汽03、18華汽01、18華汽02等債券價(jià)格出現(xiàn)明顯下跌,但是債券評(píng)級(jí)與主題評(píng)級(jí)仍然為AAA,并無下調(diào)動(dòng)態(tài)。對(duì)此,有債券投資者就表示質(zhì)疑,今年6月份評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)才給的華晨債券AAA評(píng)級(jí),現(xiàn)在就傳出債務(wù)重組,評(píng)級(jí)存在嚴(yán)重虛高。
事實(shí)上,早在此次債務(wù)危機(jī)之前,華晨汽車就已遭遇資產(chǎn)凍結(jié)困局。
公開資料顯示,今年5月27日,華晨汽車新增7條被執(zhí)行人信息,執(zhí)行法院皆為沈陽市大東區(qū)人民法院,執(zhí)行標(biāo)的分別為211萬、139萬、76萬、323.2萬、133萬、350萬、210萬;7月23日,金杯汽車公告稱,天風(fēng)證券申請凍結(jié)沈陽市汽車工業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營有限公司(金杯汽車股東)普通證券賬戶中的142,000,000股,占其所持本公司股份總數(shù)的53.30%,凍結(jié)期限自2020年7月21日至2023年7月20日。
除了資產(chǎn)、股權(quán)遭到凍結(jié),華晨汽車今年內(nèi)已兩度拋售股權(quán)以緩解資金壓力。
5月22日,華晨中國向遼寧省交通建設(shè)投資集團(tuán)出售該公司2億股,相當(dāng)于公司已發(fā)行股本總數(shù)的約3.96%。7月14日,華晨中國發(fā)布公告稱,其控股股東華晨汽車已與遼寧交通投資訂立戰(zhàn)略投資協(xié)議,擬向后者出售公司4億股股份,華晨汽車將由此獲得32.8億港元資金。
8月初,華晨中華又陷入員工“放假輪休”的輿論漩渦中。除中層及以上領(lǐng)導(dǎo)之外,華晨集團(tuán)旗下的華晨中華其余員工即將“放長假”,“輪流上班”的狀態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)到年底。
放假意味著什么?你懂的。
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