要說，中國最沒存在感的自主老品牌是誰？

華晨汽車絕對(duì)進(jìn)入最沒存在感前三名。

不同于北京奔馳、一汽－大眾奧迪，作為寶馬在中國市場的合資方，大多數(shù)消費(fèi)者心中是選擇性忽略“華晨”這個(gè)前綴的，甚至還有不少車主會(huì)直接把車尾上“華晨”二字扣掉。

不僅名字缺乏存在感，連銷量也是小透明。

在百度搜索華晨銷量相關(guān)數(shù)據(jù)大多數(shù)情況下你只能搜到華晨寶馬的銷量，而華晨集團(tuán)旗下什么中華、金杯、華晨雷諾、華頌，仿佛并不存在一樣。剛剛過去的7月也是如此，只有“華晨寶馬銷售61130輛，同比提升56．7％”這一數(shù)據(jù)。

撇開存在感問題，對(duì)于一個(gè)合資品牌而言，7月收獲這樣的成績，可以說是十分優(yōu)秀了。然而，在合資產(chǎn)品銷量大好的形勢下，8月12日，華晨汽車集團(tuán)旗下多只債券卻面臨暴跌慘況。

此外，受上述消息影響，8月13日港股華晨中國（01114．HK）尾盤暴跌逾13％，截至當(dāng)天收盤，華晨中國股價(jià)下跌8．78％，收報(bào)7．58港元／股，全天放量，市值僅為382億港幣，跌至近兩年來新低。

不禁引起無數(shù)猜測疑云，甚至有人思疑華晨這是要破產(chǎn)重組？

本無存在感的華晨，終于難得地憑借債務(wù)危機(jī)讓公眾回憶起了它的名字，也回憶起它并不健康的企業(yè)局面。在這突如其來的債務(wù)危機(jī)背后，這家造寶馬的華晨到底隱藏著什么隱患內(nèi)傷呢？

這聲巨響，會(huì)是昭示死亡的喪鐘？還是讓華晨覺醒的警鐘呢？

8月12日暴跌的債券中，19華汽01下跌28．65％，18華汽01下跌19．93％，18華汽02下跌18％，18華汽03下跌17．16％。

然而，這并不是危機(jī)的開始，這些債券7月底以來一直處于持續(xù)下跌走勢，從90元附近跌落至當(dāng)前價(jià)格。

對(duì)于持續(xù)下跌狀況，華晨汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，存在部分債券持有者跟風(fēng)現(xiàn)象，影響公司的債券價(jià)格。一方面，“華晨集團(tuán)的實(shí)際控制人為遼寧省國資委，最大的股東也是省國資委，所以目前的債務(wù)問題都不是問題�！绷硪环矫�，目前財(cái)務(wù)狀況一切正常，未發(fā)生欠息、拖欠工資的情況。

針對(duì)媒體報(bào)道，知情人士透露，華晨汽車債權(quán)銀行已組成債委會(huì)，光大銀行為主要牽頭行；目前還處在讓各家債權(quán)行上報(bào)債權(quán)階段。上述負(fù)責(zé)人表示，“成立債委會(huì)主要是協(xié)調(diào)相關(guān)債權(quán)方不要抽貸、壓貸、斷貸，繼續(xù)給予公司金融財(cái)務(wù)上面的支持，并非企業(yè)自身進(jìn)行破產(chǎn)重整”。

14日上午，華晨汽車債券融資相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，至少到今年年底前，債委會(huì)銀行保證不會(huì)給華晨斷貸，剛性兌付這方面，目前通過轉(zhuǎn)讓華晨中國的股權(quán)、清欠盤活、銷售回款和應(yīng)收賬款等幾種方式，從現(xiàn)在到2023年3月份之前的所有剛性兌付資金實(shí)際上已全部到位，因此在2021年3月份之前的剛性兌付是沒有任何問題的。

顯然，為了還債，華晨如今已經(jīng)抓襟見肘，處于十分被動(dòng)的境地。

“財(cái)務(wù)狀況一切正�！�，可能華晨對(duì)于財(cái)務(wù)狀況正常的定義是巨額資金缺口吧。

東方金誠披露，截至2020年3月末，華晨負(fù)債總額1226．75億元，較2019年末下降15．27％，主要系償還一年內(nèi)到期的債券及長期借款所致，而跟蹤期內(nèi)，公司有息債務(wù)規(guī)模較大。從期限結(jié)構(gòu)看，截至2020年4月至12月末，公司有息債務(wù)規(guī)模為432．67億元，占全部有息債務(wù)的63．87％，公司短期債務(wù)規(guī)模大，存在短期集中償債壓力。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前華晨集團(tuán)存續(xù)債券共15只，存續(xù)規(guī)模175．73億元，兌付期主要集中在2022年，其中“19華汽01”、“18華汽03”等都被列入中證評(píng)級(jí)高隱含違約率名單。
盡管19華汽01、18華汽03、18華汽01、18華汽02等債券價(jià)格出現(xiàn)明顯下跌，但是債券評(píng)級(jí)與主題評(píng)級(jí)仍然為AAA，并無下調(diào)動(dòng)態(tài)。對(duì)此，有債券投資者就表示質(zhì)疑，今年6月份評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)才給的華晨債券AAA評(píng)級(jí)，現(xiàn)在就傳出債務(wù)重組，評(píng)級(jí)存在嚴(yán)重虛高。

事實(shí)上，早在此次債務(wù)危機(jī)之前，華晨汽車就已遭遇資產(chǎn)凍結(jié)困局。

公開資料顯示，今年5月27日，華晨汽車新增7條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行法院皆為沈陽市大東區(qū)人民法院，執(zhí)行標(biāo)的分別為211萬、139萬、76萬、323．2萬、133萬、350萬、210萬；7月23日，金杯汽車公告稱，天風(fēng)證券申請凍結(jié)沈陽市汽車工業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營有限公司（金杯汽車股東）普通證券賬戶中的142，000，000股，占其所持本公司股份總數(shù)的53．30％，凍結(jié)期限自2020年7月21日至2023年7月20日。

除了資產(chǎn)、股權(quán)遭到凍結(jié)，華晨汽車今年內(nèi)已兩度拋售股權(quán)以緩解資金壓力。

5月22日，華晨中國向遼寧省交通建設(shè)投資集團(tuán)出售該公司2億股，相當(dāng)于公司已發(fā)行股本總數(shù)的約3．96％。7月14日，華晨中國發(fā)布公告稱，其控股股東華晨汽車已與遼寧交通投資訂立戰(zhàn)略投資協(xié)議，擬向后者出售公司4億股股份，華晨汽車將由此獲得32．8億港元資金。

8月初，華晨中華又陷入員工“放假輪休”的輿論漩渦中。除中層及以上領(lǐng)導(dǎo)之外，華晨集團(tuán)旗下的華晨中華其余員工即將“放長假”，“輪流上班”的狀態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)到年底。

放假意味著什么？你懂的。