三個人，引領(lǐng)了三個階段，不好說誰是導(dǎo)致華晨走到今天的“罪魁禍首”。

不過論功行賞，眼前的閻秉哲必然是排在最后的。

只要能掙錢就行？甭管造的是誰的車，就算是當代工廠也無所謂？大家都明白，指摘救不了眼前的華晨，還債也救不了，頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳是無補于事的，華晨需要一場大手術(shù)。

“混改”是目前最優(yōu)的選擇。

2018年5月25日，國家發(fā)改委公布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》征求意見稿中指出，鼓勵企業(yè)通過股權(quán)投資，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，支持國有汽車企業(yè)與民營汽車企業(yè)開展混合所有制改革，強強聯(lián)手，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團。

從宏觀角度來看，混改是國企改革大趨勢，旨為通過引入新鮮元素來增強國企活力、打破體制束縛。具體到國有車企混改，一個重要的任務(wù)是做強自主板塊。這治的正正就是華晨如今“拿來主義”、淪為代工廠的毛病。

“從行業(yè)的發(fā)展形勢上看，中國汽車由過去高速增長轉(zhuǎn)入向高質(zhì)量增長，結(jié)構(gòu)上的變化就變得很重要。車企能夠提供更優(yōu)質(zhì)的、更能滿足細分市場的產(chǎn)品和服務(wù)變得更加重要�！眹鴦�(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部副部長石耀東表示。

眼前，國有車企的經(jīng)營狀況參差不齊。像華晨這樣長期依靠合資品牌獲利的也不止一家，僵化的體制導(dǎo)致其產(chǎn)品競爭力和創(chuàng)新能力明顯不足，自主板塊多年來并未取得令人滿意的進步。很多時候，政府的撐腰就像是一個溫室，更使這些國有車企不思進取。

“從目前的情況來看，混改已經(jīng)成為汽車行業(yè)國企改革的突破口。混改的目的是給國有企業(yè)注入更多活力，通過市場模式來經(jīng)營，幫助企業(yè)參與市場競爭，會對自主發(fā)揮很好的作用�！敝衅麉f(xié)秘書長助理許海東表示。

今年五月正式啟動混改的江淮算是一個可靠的范本。

5月29日，江淮汽車布公告稱，安徽省國資委、大眾中國投資、江汽控股共同簽署《關(guān)于向安徽江淮汽車集團控股有限公司增資之意向書》。

公告顯示，大眾中國投資在2020年12月31日之前或各方另行約定的其他日期通過增資方式獲取江汽控股50％的股權(quán)。增資完成后，大眾中國投資將成為江汽控股股東，持有公司50％的股權(quán)，安徽省國資委持有50％的股權(quán)并仍控制江汽控股。

于江淮而言，大眾的入局，一方面帶來了跨國車企成熟的管理流程和管理辦法，另一方面，可以通過合作引進產(chǎn)品，助推其新能源汽車戰(zhàn)略性核心業(yè)務(wù)的實現(xiàn)。

江淮公司計劃到2025年新能源汽車銷量占總銷量比重達30％，并且再推出5款純電動汽車，同時建立、完善電動汽車工廠和研發(fā)中心。

盡管先行者如奇瑞、江淮，混改過程中難免傷筋動骨，一波三折，但是不得不說這始終比在傳統(tǒng)體制里坐以待斃要更有希望。

仰融曾經(jīng)也有過大膽的做法，他希望最低的成本造最好的車，利益永遠是第一位，他信奉通用、豐田那樣的全球配套汽車工業(yè)模式，他沒有把所有項目都放在沈陽，比如發(fā)動機由華晨綿陽工廠提供。而沈陽政府更關(guān)注的是自家的肥水是不是流到了外人田，因為對于沈陽市政府來說，華晨寶馬鐵西工廠是其稅收和就業(yè)的重要支撐點，所以最后雙方只能不歡而散。

祁玉民上任之初說“華晨有華晨的難處，它是一個實力弱的地方國企，我沒錢，而且當時的車型無論是底盤還是發(fā)動機，這兩項核心技術(shù)都缺失，底子太薄了�！爆F(xiàn)如今，跟寶馬聯(lián)姻這么多年，還說華晨底子薄就說不過去了。

而更關(guān)鍵的是，改革需要一位猛將來領(lǐng)軍。從目前的表現(xiàn)來說，閻秉哲斷然不是那個最佳人選，他的履歷決定了他的重點將是理順當?shù)卣�府與華晨的關(guān)系，注重穩(wěn)定而非華晨的發(fā)展。
要說華晨短期的未來，有沈陽政府的支持，倒是不至于倒的，而閻秉哲能做的，只期望他能挺住別讓華晨敗得那么難堪。

而在這之后，會否出現(xiàn)那位耍得起大刀闊斧的第四人？真的只能衷心祝愿了。