豐田章男最后的倔強(qiáng)
大眾在前,豐田隨后,傳統(tǒng)車企一個(gè)接一個(gè)醒悟要開始追趕特斯拉,看似已經(jīng)從睡夢中醒過來,然而事實(shí)上還是處于惺惺松松的起床氣當(dāng)中。
為了能與特斯拉一較高下,大眾去年年末成立了Car.Software以實(shí)施“特斯拉追趕計(jì)劃”。表面上,大眾已經(jīng)在全新ID.3純電動(dòng)車上構(gòu)建了許多類似于特斯拉汽車的軟件功能。
然而據(jù)《Manager Magazine》去年12月報(bào)道,大眾ID.3存在“大量”軟件問題,其不完備的軟件架構(gòu)將影響到2萬輛產(chǎn)品,并且需要手動(dòng)更新軟件去解決,這無疑是讓本不成熟的大眾軟件系統(tǒng)雪上加霜。
據(jù)悉,大眾MEB純電平臺(tái)削減了ECU(車載控制單元)數(shù)量,將燃油車型上的70多個(gè)ECU,變?yōu)榱?-5個(gè)核心的高性能車載計(jì)算平臺(tái),此外還升級了全新駕駛輔助,與智能燈光等眾多功能。而這一切,都由VW.OS車載系統(tǒng)來控制,以至于有點(diǎn)力不從心。
2019年VW.OS趕鴨子上架,連自家開發(fā)工程師都吐槽,基礎(chǔ)軟件架構(gòu)開發(fā)太倉促,動(dòng)不動(dòng)就崩潰。就這樣,在大眾、奧迪與保時(shí)捷等各方軟件團(tuán)隊(duì)的努力下,VW.OS依然可以每天出現(xiàn)300多個(gè)BUG,VW.OS成了BUG.OS。
也正是經(jīng)歷了這一番技術(shù)的毒打之后,迪斯才徹底醒悟了出那番盛贊特斯拉的言論。
今年5月,德國媒體報(bào)道,為了不推遲原定ID.3夏天上市的時(shí)間,無法解決的軟件功能問題大眾將選擇取消,并將通過在線下載更新的方式之后添加上,但是大眾目前仍無法做到在線升級軟件,第一批ID.3必須得送回工廠完成軟件升級。
到了7月中旬, Car.Sofeware 負(fù)責(zé)人Christian Senger與前奧迪研發(fā)主管Peter Mertens圍繞大眾集團(tuán)軟件研發(fā)隔空對噴;六天后,Christian Senger直接不干了,去職集團(tuán)軟件部門負(fù)責(zé)人、請辭大眾乘用車品牌管理委員會(huì)成員。
其中到底是代碼太難寫?還是內(nèi)斗因素更多呢?
作為前車之鑒,大眾的軟件研發(fā)道路坎坷不安是顯而易見的,雖然其中摻雜著某些集團(tuán)爭斗的消極因素,但是硬技術(shù)上的不足才是更為致命的。
別說追趕特斯拉了,大眾的軟件危機(jī)至今都未能有個(gè)平安落地的結(jié)果,崇尚匠人精神的日系豐田會(huì)比德系大眾好過嗎?
答案大概率是“未必”。
但是在這個(gè)技術(shù)代碼化越發(fā)兇猛的時(shí)代,汽車行業(yè)從發(fā)動(dòng)機(jī)向車機(jī)傾向的競爭趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)了,路再坎坷也要走的,不然就只有落后挨打了。 這一點(diǎn),豐田章男是有十分明確的目標(biāo)認(rèn)知的!耙郧拔覀兪怯布圃焐,豐田只需要從其他公司購買軟件,但我們必須做出改變。因?yàn)槿绻@件事留給了其他人,就等于讓其他人持續(xù)升級。如果我們決定自己研發(fā)和升級軟件系統(tǒng),就能做到持續(xù)改進(jìn)和創(chuàng)造價(jià)值。因此,我們必須要首先解決軟件的問題!
但愿日本人的匠人精神能給予豐田光環(huán)加成,或者豐田章男能想出什么彎道超車的法子來。
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