2020年之后,中國市場將成為全球汽車最重要的角力場,誰能抓住機會,誰才有資格去看看未來。

時間進(jìn)入到8月,包括大眾、豐田、戴姆勒在內(nèi)的多家跨過車企紛紛公布其今年上半年財報。其中,法國制造商雷諾虧損600億成為上半年虧損最厲害的企業(yè),其余各企業(yè)虧損金額均超過百億。

值得注意的是,成本控制達(dá)人豐田在本次全球性的汽車危機中,表現(xiàn)最為突出,雖然利潤下滑80%,但是依舊保持著盈利,這在“百億虧損”成為常態(tài)的當(dāng)下顯得難能可貴。

在全球范圍內(nèi)來看,新冠疫情的影響是造車各車企銷量、利潤巨幅下滑的主要因素,不少地方仍處于停工停產(chǎn)的狀態(tài)。隨著中國疫情得到控制,各車企早已進(jìn)入正常生產(chǎn)運營,中國市場不僅成為絕大多數(shù)車企的唯一增長點,同時也將在全球汽車市場份額中的占比提升至32%。

全球車企共克時艱

“受新冠肺炎疫情影響,全球汽車市場需求驟降,日產(chǎn)銷量嚴(yán)重下滑,工廠開工率也大幅下降,經(jīng)營形勢非常嚴(yán)峻�！�7月28日,日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠在2020財年第一季度(4-6月)業(yè)績說明會上表示,“就盈利能力和自由現(xiàn)金流而言,2020財年將是日產(chǎn)汽車充滿挑戰(zhàn)的一年�！�

充滿挑戰(zhàn)的不僅僅是日產(chǎn),聯(lián)盟上的“友軍”更是處在水深火熱的地步。今年上半年,虧損高達(dá)74億歐元的雷諾汽車,是全球主流跨國汽車集團(tuán)中虧損最高的車企。雷諾表示,虧損中有48億歐元來自與日產(chǎn)的糾葛,其中包括42．9億歐元的資產(chǎn)減值和重組成本。

值得注意的是,在如火如荼的中國市場里,雷諾是聲量最小的那一個,甚至乘用車公司東風(fēng)雷諾已經(jīng)撤離中國市場。沒有中國市場的支持,雷諾在這一次的摔跤中顯得特別的疼。

不僅是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟,今年上半年,各大車企都面臨著營收銳減、銷量下滑的處境。以德國三巨頭為例,盡管近幾個月在中國市場都取得了不錯的增長,但上半年整體營收依然出現(xiàn)了大幅度的下滑,其中大眾和戴姆勒虧損均超過10億歐元。

日前,大眾汽車集團(tuán)公布了2020年上半年財報。數(shù)據(jù)顯示,今年1-6月,大眾汽車集團(tuán)銷售收入為960億歐元,同比下降23%,息稅前利潤虧損14億歐元,而去年同期的數(shù)據(jù)是盈利96億歐元。

更為尷尬的是由于“排放門”事件持續(xù)發(fā)酵,大眾汽車集團(tuán)在如此困難之際還被迫付出了7億歐元的特殊項目支出,這也使得今年上半年大眾汽車集團(tuán)虧損超百億人民幣。

不僅如此,大眾集團(tuán)也在今年上半年丟掉了全球銷冠的桂冠,以近三十萬之差讓賢于豐田汽車。

另一邊,戴姆勒的情況也不容樂觀,收入大幅下滑29%至302億歐元,凈虧損高達(dá)19．06億歐元。

戴姆勒股份公司董事會主席康林松表示,“公司已經(jīng)在困難時期努力保存現(xiàn)金儲備,并看到了銷售復(fù)蘇的初步跡象。盡管中國市場出現(xiàn)反彈,但近幾個月累積的業(yè)務(wù)虧損在年底前無法恢復(fù),因此需要采取更多的措施來進(jìn)一步削減成本�！�

也就是說,戴姆勒在整個2020財年都有可能處于虧損狀態(tài)。在一個月前的股東大會上,戴姆勒還宣布,將年初訂下的裁員數(shù)量從15000人上升至20000人,人力成本開支的削減幅度上漲至20億歐元。

一時間,各大車企的財報公示就像是一場比慘游戲。在全球汽車消費市場的節(jié)節(jié)敗退下,中國市場開始逐漸顯現(xiàn)力量。