2020的重要角力場(chǎng)

在這場(chǎng)席卷全球的疫情下,中國(guó)是最早走出疫情影響的市場(chǎng),不論是各廠家積極復(fù)產(chǎn)復(fù)工,恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng),在消費(fèi)端也有地方積極出臺(tái)政策釋放購(gòu)買力。

總而言之,中國(guó)已然成為最抗壓最具彈性的市場(chǎng)。根據(jù)汽車行業(yè)分析師崔東樹(shù)統(tǒng)計(jì),目前,中國(guó)汽車產(chǎn)銷已經(jīng)占全球總額的32%,這個(gè)全球最大的單一市場(chǎng)再次壯大了幾分。但從近幾年的占比變化來(lái)看,本次打破記錄,實(shí)屬躺贏。

2018年中國(guó)汽車占世界30%,但2019年這一數(shù)字下降到29%,而這一時(shí)期的下滑正值以國(guó)內(nèi)SUV冷卻為主因的汽車寒冬。

同樣,這一寒冬一直延續(xù)到了2020年,不過(guò)令人意外的是,在2020年的疫情之下,全球汽車行業(yè)因?yàn)楦鲊?guó)政策不一極不穩(wěn)定,得益于疫情的控制,中國(guó)反而成為恢復(fù)最快的市場(chǎng)。

不論是國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)彈性還是地方對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度,經(jīng)此一役,各大汽車公司再一次審視這個(gè)全球的單一市場(chǎng)。

對(duì)于有些企業(yè)來(lái)說(shuō),重視遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,不管是德系日系美系,這里都成為了挽狂瀾于既倒的最后一片沃土,他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)會(huì)格外重視。

對(duì)于消費(fèi)者,這可能是好消息,但是對(duì)于自主品牌而言,等待著他們的會(huì)是諸多合資們更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

另一方面,在更激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí),機(jī)會(huì)也隨之而來(lái)。復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好,外資看好中國(guó)市場(chǎng)紛紛加大投資。繼大眾宣布投資10億歐元入股江淮后,日本豐田公司宣布在中國(guó)市場(chǎng)投入2億多人民幣,與中國(guó)五家企業(yè)聯(lián)合成立商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司。

可以預(yù)見(jiàn),除了殘酷的競(jìng)爭(zhēng)外,類似的多樣性多形式的合作也將在自主品牌與外資品牌中頻繁出現(xiàn)。

2020年之后,中國(guó)市場(chǎng)將成為全球汽車最重要的角力場(chǎng),誰(shuí)能抓住機(jī)會(huì),誰(shuí)才有資格去看看未來(lái)。

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