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8年銷冠的吉利帝豪如何能力甩自主、趕超合資?

圖文 陳婧涵

編輯 Davy

幾乎每個人都聽過“不忘初心,方得始終”這句話,卻少有人知道下一句”初心易得,始終難守”。做任何事情,難在堅持,貴在堅持。有一款車一直是這句話的踐行者,一堅持就是十一年,任憑其他對手沖擊至今巋然不動,它就是吉利帝豪。

由于中國汽車工業(yè)起步稍晚,緊湊級轎車市場被譽(yù)為合資車的后花園,面對合資產(chǎn)品的壟斷,自主品牌面對這一市場時,要考慮的并非是占有多少市場份額,而是能不能立足。

不過,凡事都有例外,吉利帝豪轎車無疑是國產(chǎn)家轎中的“另類”。

即便在今年復(fù)雜的大環(huán)境下,帝豪轎車前8個月累計銷量依然超過14萬輛,不僅摘下中國品牌轎車銷冠,而且穩(wěn)居全國轎車銷量榜第八位,還展現(xiàn)出比桑塔納、思域、英朗、雅閣等合資經(jīng)典熱銷車更為穩(wěn)健的市場表現(xiàn),含金量更高,更顯可貴。如無意外,按照目前的增長勢頭,吉利帝豪家族即將在今年拿下其“職業(yè)生涯”里的第三個“百萬榮耀”。

在車市整體不穩(wěn)的情況下,包括合資品牌的很多車型都面臨著憾然退市的局面,當(dāng)大家都在抱怨市場大環(huán)境不好時,為什么帝豪轎車還能夠在低迷車市中繼續(xù)引領(lǐng)自主品牌轎車,趕超霸占中國轎車市場多年的主流合資車型,成為車市寒冬中傲立枝頭的梅花?

先人一步,讀懂用戶的越級體驗

豐田章男曾指出,具有數(shù)十年歷史的成熟車型卡羅拉,是豐田保持全球領(lǐng)先地位與盈利的關(guān)鍵。毫無疑問,帝豪之于吉利,也有著同樣的戰(zhàn)略高度。

從2009年上市以來,經(jīng)過市場的不斷歷練,帝豪已經(jīng)“向上”發(fā)展為多車型家族式產(chǎn)品矩陣,包括帝豪GL、帝豪GS、全新帝豪以及帝豪EV、帝豪GSe等,覆蓋了A級、A+級、跨界SUV、新能源等多個細(xì)分市場。

吉利深知,當(dāng)下汽車市場已進(jìn)入存量競爭,僅靠單打獨斗已經(jīng)不足以應(yīng)對當(dāng)下市場競爭機(jī)制和消費(fèi)升級速度,多元化產(chǎn)品矩陣布局從而形成聚合力,逐漸成為各品牌車企探索和拓展的新方向。帝豪家族這種產(chǎn)品團(tuán)隊協(xié)同作戰(zhàn)布局,令其領(lǐng)先國內(nèi)其他自主品牌,實現(xiàn)了對合資品牌的強(qiáng)勢沖擊。特別是從單一款轎車擴(kuò)展為帝豪+帝豪GL的帝豪轎車系列,打了一套覆蓋5-12萬的組合拳,在提供消費(fèi)者多元化選擇的同時,還保持著每年一革新的頻率,以更高級別的市場定位和品質(zhì)、更實惠的價格來滿足用戶,實現(xiàn)先發(fā)優(yōu)勢。

尤其是在車市寒冬疊加疫情的沖擊下,眾多品牌紛紛暫緩發(fā)布新品的腳步,全力投入市場銷量的拓展中,帝豪卻沒有自亂陣腳,依舊保持著產(chǎn)品更新的速度。從3月開始先后推出帝豪轎車的2020款車型,進(jìn)一步鞏固了帝豪國民冠軍轎車的地位,并加速A級轎車市場的精細(xì)化競爭,實現(xiàn)了對合資品牌的降維打擊。

隨著消費(fèi)升級,用戶的需求愈加多樣,只有兼?zhèn)鋬r值和性價比的好產(chǎn)品才能吊起消費(fèi)者的胃口,而帝豪+帝豪GL的轎車矩陣始終做到了比同級“快半步”,完美的贏得了消費(fèi)者的心。

經(jīng)過2020年再次升級之后,其在外觀、配置方面的大幅度蛻變,使其產(chǎn)品更具競爭力。以年輕人最看重的智能配置來說,帝豪GL就配備了10.25英寸彩色大屏和7英寸液晶組合儀表,雙大屏設(shè)計既安全又充滿科技感。尤其是中控大屏搭載最新的GKUI智能生態(tài)系統(tǒng),除了高德在線導(dǎo)航、語音控制等功能外,還支持智能語音控制和手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制。

不僅如此,帝豪GL所具備的ICC智能領(lǐng)航、LKA車道保持輔助、AEB-P城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等組成的L2級自動駕駛輔助技術(shù)、AQS智能車內(nèi)空氣質(zhì)量管理等配置也是同級獨有,遠(yuǎn)超朗逸、英朗等合資車。

當(dāng)然,除了產(chǎn)品的高配給,帝豪轎車也深入洞察和響應(yīng)中國用戶的用車需求,比合資品牌更得懂得用戶心理。眾所周知,合資品牌車型在研發(fā)制造上,因為受到企業(yè)自身文化和所處市場等多方面因素影響,其產(chǎn)品更多是根據(jù)外國用戶的用車場景需求進(jìn)行設(shè)計,直接搬入中國多少會有些“水土不服”。而中國自主品牌因為地處中國市場,其產(chǎn)品更懂用戶,帝豪熱銷的原因之一便在于此。

吉利向上品牌效應(yīng)發(fā)力

帝豪這十一載的“車市長跑”,不僅成功扭轉(zhuǎn)了中國消費(fèi)者對中國自主品牌轎車的刻板印象,更讓中國品牌有著更強(qiáng)大的底氣抵御合資進(jìn)攻。

當(dāng)然這背后是吉利汽車品牌背書的加持,給予帝豪穩(wěn)健前行的底氣。

首先則是吉利的百萬銷量體系。就像在2019年,中國汽車市場整體趨于冷淡的情形下,吉利汽車卻沒有停下奮進(jìn)的腳步。

2019年,吉利汽車取得了136.1萬輛的銷量成績,再一次突破了百萬銷量,連續(xù)三年奪得自主品牌銷量冠軍,給低迷的車市注入了一針強(qiáng)心劑。而且不出意外,吉利汽車今年年底就能實現(xiàn)1000萬輛的銷售量,進(jìn)入千萬大關(guān),這也給用戶帶來了消費(fèi)信心。

其次是在產(chǎn)品打造上,無論是吉利的品質(zhì)還是技術(shù),都代表了中國汽車制造的最高水平,畢竟“造每個人的精品車”的理念深植于每個吉利產(chǎn)品上,這無疑使其擁有高價值特性。

吉利發(fā)端于轎車,可以說轎車市場奠定了吉利汽車的基礎(chǔ)。在過去十幾年間,吉利在轎車市場的產(chǎn)品幾乎沒有中斷過,帝豪家族、遠(yuǎn)景家族、博越家族等眾多產(chǎn)品的持續(xù)產(chǎn)品迭代,在消費(fèi)者心目中形成了穩(wěn)定的認(rèn)知基礎(chǔ)。

在這樣的產(chǎn)品力基礎(chǔ)下,吉利也樹立起了良好的口碑。隨著吉利汽車的品牌口碑持續(xù)拔高,品牌力也不斷增強(qiáng),以帝豪家族為代表的車型在各自的細(xì)分市場競爭中不斷加分,銷量與品牌力已經(jīng)形成了有效的相互反哺。帝豪上市十一年間,能收獲近300萬用戶的信賴,且月均銷量在2萬以上,就是一個很好的證明。

最后,吉利與沃爾沃相互賦能、共同成長,使吉利在技術(shù)上不斷發(fā)展與創(chuàng)新,以“挑戰(zhàn)者”的姿態(tài)向合資品牌發(fā)起沖擊,因而產(chǎn)品越來越有吸引力,品牌認(rèn)可度也遙遙領(lǐng)先其他自主品牌,甚至沖出合資品牌的包圍,成為當(dāng)之無愧的國民轎車品牌。

可以說帝豪家族的發(fā)展史,是中國自主品牌由小及大、從弱到強(qiáng)的縮影,也為中國自主品牌轎車樹立了向上崛起的方向和前進(jìn)道路。

寫在最后:帝豪家族之于吉利,是 “基石”般的存在,其用硬實力撐起了吉利的品牌脊梁,也逐漸成為了中國品牌的“壓艙石”,它不但始終為吉利的市場銷量提供著穩(wěn)定的輸出,更為吉利乃至中國品牌牢牢把住了6~12萬元的A級車細(xì)分市場。如今,疫情影響漸消,車市按下了重啟鍵,作為中國汽車品牌冠軍家族,相信帝豪家族能夠繼續(xù)發(fā)力,助力吉利乃至中國汽車不斷向上。期待帝豪家族的下一個十一年。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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