正在“消失”的汽車經(jīng)銷商
汽車渠道變革已然開始,如何順勢而為這對于汽車制造商來講,既是挑戰(zhàn)也是機遇。
最近要購車的90后小菲在告訴家人需要買車這一決定后,就直接選擇用手機APP客戶端預(yù)定了一輛特斯拉model 3,小菲表示:“已經(jīng)看過很多次這款車型,也在商場里(特斯拉直營店)中了解過這款車型的配置,雖然還沒有試駕過,但選好喜歡的配置,拿到實車再試應(yīng)該也沒有太大問題。”
如今,越來越多的年輕消費者不再首先選擇走進(jìn)過去傳統(tǒng)意義的4S店。毫無疑問,汽車產(chǎn)業(yè)的變革正在給過去傳統(tǒng)的汽車銷售模式帶來變化,但如何滿足消費者的新需求以及如何改變目前汽車的銷售模式是業(yè)內(nèi)一直爭論的話題。
特別是去年龐大集團(tuán)的破產(chǎn)、今年突如其來的疫情令經(jīng)銷商的生存困境進(jìn)一步惡化,以及近日有國內(nèi)媒體爆料,在對上汽大眾及東風(fēng)日產(chǎn)4S店在暗訪過程中發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商存在虛假清洗保養(yǎng)、截留超量油液等問題不斷震驚著行業(yè)內(nèi)外。
據(jù)麥肯錫最新研究顯示,車企、經(jīng)銷商和消費者都對目前的汽車經(jīng)銷方式不滿意。但是車企和經(jīng)銷商完全在線銷售并不現(xiàn)實,所以當(dāng)汽車銷售的未來將是線上和線下相結(jié)合,線上售車將越來越多,汽車制造商們又該如何選擇呢?
無法釋放的壓力
近日,中國汽車流通協(xié)會(以下簡稱流通協(xié)會)發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示,今年9月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為54%,環(huán)比上升1.2%,同比下降4.6%,庫存預(yù)警指數(shù)仍位于榮枯線之上。
更值得注意的是,從多家上市經(jīng)銷商集團(tuán)發(fā)布的半年報不難看出,銷量增長乏力、經(jīng)營壓力進(jìn)一步加劇使得其盈利情況堪憂。
流通協(xié)會方面表示,“金九”雖為銷售旺季,同時各地利好政策刺激消費,都對市場需求有一定拉動作用。但由于臨近四季度,部分廠商提高任務(wù)指標(biāo),經(jīng)銷商又普遍進(jìn)入秋季補庫周期,或致使經(jīng)銷商庫存增加,收益下滑。
與此同時,多家經(jīng)銷商集團(tuán)也險象環(huán)生。
就在今年7月份,作為中國汽車經(jīng)銷商巨頭與豪華品牌核心經(jīng)銷商之一的“正通汽車”集團(tuán)就遭遇了資金困境,被曝出面臨4.15億美元的債務(wù)問題,市值也出現(xiàn)斷崖式下跌。此后旗下出現(xiàn)多家經(jīng)銷商頻頻被曝提車難問題,消費者付款購車卻無法提車,一拖再拖等情況。
除正通汽車的財務(wù)危機問題外,各大經(jīng)銷商資產(chǎn)負(fù)債率也是高居不下,主流10家的上市經(jīng)銷商平均資產(chǎn)負(fù)債率接近70%。其中,潤東汽車最為嚴(yán)重,上半年資產(chǎn)負(fù)債率約為200%。
“對汽車經(jīng)銷商而言,資金緊張是常態(tài),大量的庫存需要大量的現(xiàn)金投入,一旦融資困難,資金鏈就很容易斷掉!蹦壳捌囦N售市場競爭加劇,各經(jīng)銷商為搶占市場大打價格戰(zhàn),不惜犧牲利潤,價格倒掛問題嚴(yán)重,這無疑也進(jìn)一步導(dǎo)致經(jīng)營問題的出現(xiàn)。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,目前僅16.3%的經(jīng)銷商表示沒有出現(xiàn)價格倒掛,而行業(yè)整體新車毛利率進(jìn)一步下降至-3.5%,合資品牌出現(xiàn)價格倒掛的情況仍然較為嚴(yán)重。
另據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計,在今年9月份,包括10家上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)中,有8家出現(xiàn)市值縮水的情況,共蒸發(fā)了109億元。其中,廣匯汽車市值縮水最為嚴(yán)重,縮水達(dá)49.48億元;中升控股緊隨其后,市值縮水約22億港元。
分析認(rèn)為,出現(xiàn)經(jīng)銷商盈利能力的下降的主要原因則是銷量與利潤率的雙雙下跌。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2020年1~9月,中國汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量為1695.7萬輛,同比下滑6.7%;汽車?yán)塾嬩N量為1711.6萬輛,同比降幅為6.9%。
在汽車市場整體銷量下降的同時,經(jīng)銷商對廠家總體滿意度也持續(xù)走低。中國汽車流通協(xié)會調(diào)研顯示,今年上半年僅20%經(jīng)銷商基本完成廠家銷售任務(wù),實現(xiàn)銷量增長的經(jīng)銷商占比為21.5%,值得注意的是,有17.2%的經(jīng)銷商銷量下降了40%以上。以此同時,今年上半年,包括1019家4S店相繼退網(wǎng)。
面對這種局勢,唱衰經(jīng)銷商的聲音也頻繁出現(xiàn)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,隨著汽車經(jīng)銷商集團(tuán)出現(xiàn)問題,也意味著行業(yè)將迎來變革。不過也有聲音認(rèn)為,除了經(jīng)銷商銷售模式的改變之外,未來二手車置換業(yè)務(wù)將是經(jīng)銷商拉動新車銷量的關(guān)鍵之一。
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