汽車行業(yè)銷量回暖,單著都與上汽大眾沒有太大關系
在剛剛過去的“金九銀十”銷量旺季,整個汽車行業(yè)銷量都得到回暖,各大車企銷量都有不同程度的提升。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,10月國內(nèi)乘用車銷量為199.2萬輛,環(huán)比增長4.1%,同比增長8.0%,疫情得到控制后已經(jīng)連續(xù)增長數(shù)月。不過這一切好事,似乎與上汽大眾沒有太大關系。
根據(jù)上汽集團公布10月銷量報告顯示,上汽大眾10月銷量為15.5萬輛,同比下跌8.01%。雖然月銷總量數(shù)目依舊龐大,但高達10個月的銷量下滑,不僅使上汽大眾與一汽大眾的差距越拉越大,而且被一直處于第三位的上汽通用成功反超,如今在合資品牌中僅位列第三位。
更尷尬的是,過去上汽大眾可是上汽集團的頂梁柱,銷量增長的助力點,但現(xiàn)在卻成為集團內(nèi)部唯一一個銷量負增長的品牌。上汽集團10月銷量59.7萬輛,同比增長9.6%,其中上汽通用和上汽乘用車增幅為14.13%和16.29%,上汽通用五菱表現(xiàn)更為優(yōu)異,月銷售量為17.9萬,同比增長19.33%,至于上汽集團旗下其它品牌,雖然增幅沒有前三位之大,但也在穩(wěn)步向前,為集團銷量添磚加瓦。
事出有因,上汽大眾在2020年市場境況如此困難不怨市場,更多是自身問題所導致。在去年年底中保研25%偏置碰撞測試中,帕薩特由于A柱發(fā)生嚴重斷裂,致使駕駛員空間被壓縮,假人腿部也因此遭受破壞,再加上安全帶收緊策略混亂,導致碰撞過程中,安全氣囊未能接住駕駛員頭部,最終使得帕薩特成績墊底,甚至不如一部分自主品牌車型。
結(jié)果出來后,車主紛紛質(zhì)問上汽大眾是否在安全方面偷工減料,但上汽大眾不僅沒有正面承認自身產(chǎn)品在安全方面的缺陷,而且還將消費者當“傻子”來耍,跑到素有五星批發(fā)部之稱的C-NCAP拿了一個五星評價,試圖將其作為最后的遮羞布來混淆視聽,結(jié)果可想而知,縱使有大眾光環(huán)和帕薩特聞名全國的知名度,但上汽大眾這一系列操作明顯惹怒了消費者,此后,帕薩特銷量再也沒有恢復至過去的輝煌,排名也從榜單前十?拖碌15名之外。
不過話說回來,一個品牌能連續(xù)10個月銷量負增長,我想責任不應該歸咎于帕薩特身上,其它車型或多或少也存在一些問題。細分到不同車型,Polo Plus由于過于自信的定價與它的產(chǎn)品力不成正比,導致每月銷量從過去的萬輛水準跌至數(shù)千臺,與改款前的Polo相去甚遠,再加上新款飛度上市,可以預見,未來Polo Plus的日子會越來越難過。
雖然朗逸一直是緊湊級轎車市場的香餑餑,銷量也位列第二名,但不可否認的是,它與第一名的軒逸差距變大的同時,后方競品正在將差距收窄,市場表現(xiàn)不容樂觀;而最新MPV車型大眾威然,則是因為離地間隙和車內(nèi)空間布局不合理等一些問題,使得銷量遲遲不能上漲。旗下表現(xiàn)最好的車型也就只剩下途觀L,雖然它在中保研碰撞排名僅次于帕薩特,也同樣被調(diào)侃為“全村吃飯車”,但憑借著高出同級競品許多的終端優(yōu)惠以及人們對于SUV的追捧,每月銷量都能維持在過萬輛水平,甚至屢次進入排行榜前十。
從品牌銷量排行中不難發(fā)現(xiàn),代替上汽大眾成為第一的品牌不是別人,正是大眾在國內(nèi)市場的另一位“干兒子”一汽大眾。因為在中保研相同測試項目中,帕薩特的兄弟車型邁騰則收獲到較好的成績,這無形中增加了消費者對一汽大眾的好感,再加上一汽大眾近年來頻繁推出新車,尤其是SUV序列,由探影、探歌、探岳組成的自下到上的車型布局,使得擁有大眾情懷的消費者有了更多選擇。畢竟各位圖的就是車頭那個大眾LOGO,既然一汽大眾產(chǎn)品新、質(zhì)量好,而且價錢差不多,那么一汽大眾是一個更優(yōu)的選擇。
從產(chǎn)品的缺陷引發(fā)品牌銷量的全線崩盤,上汽大眾可謂遇到近10年內(nèi)最大的危機。對于上汽大眾來說,短期內(nèi)挽回口碑基本不太可能,唯有依賴時間來沖淡消費者的記憶。目前上汽大眾最需要新品來證明自己痛改前非的決心,逐步降低消費者對于自身的偏見,從而使得銷量回暖。
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