C114訊 10月31日消息（李明）當(dāng)前，隨著汽車電子化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為大勢所趨，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要新型的電子電器架構(gòu)、高實(shí)時性、高帶寬的主干通信網(wǎng)絡(luò)，同時在此基礎(chǔ)上構(gòu)建環(huán)境感知系統(tǒng)和智能決策與控制系統(tǒng)，因此汽車對車載網(wǎng)絡(luò)的高實(shí)時性、高帶寬、高安全性、高可靠性等提出更高要求，尤其隨著5G對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)一步賦能，性能與精準(zhǔn)度測試日漸成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車乃至自動駕駛測試中不可或缺的一部分。

不過，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試基本以功能測試為主導(dǎo)，較少涉及性能、真實(shí)性與精準(zhǔn)度測試，在通信性能與精準(zhǔn)度測試方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)。對此，在近日舉行的2020中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會（SAECCE）、第七屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會（CICV）上，思博倫通信東亞區(qū)行業(yè)銷售發(fā)展經(jīng)理劉倚昕在接受C114專訪時為我們進(jìn)行了解讀。

5G＋V2X及自動駕駛，對性能與精準(zhǔn)度測試提出更高要求

5G將使能萬物智聯(lián)，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說更是如虎添翼，也對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的通信性能與精準(zhǔn)度測試提出諸多新挑戰(zhàn)。

在劉倚昕看來：“5G對智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一項(xiàng)關(guān)鍵賦能技術(shù)，反過來智能網(wǎng)聯(lián)汽車也是5G最重要的行業(yè)應(yīng)用之一。5G通信在設(shè)計(jì)之初即將智能汽車的需求考慮進(jìn)去，5G的高帶寬、高速率、更大數(shù)量的連接支持，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車是與生俱來的優(yōu)勢存在。但與此同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新興的電子電氣架構(gòu)，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)架的環(huán)境感知系統(tǒng)、智能決策與控制系統(tǒng)，也對高實(shí)時性、高帶寬、低延時的通信網(wǎng)絡(luò)提出更高需求，這要求對5G＋V2X的性能與精準(zhǔn)度測試更進(jìn)一步。5G與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的碰撞，對測試驗(yàn)證方面提出了更高的需求�！�

具體而言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也分為5個級別。劉倚昕指出：“到L4－L5級的自動駕駛，對于定位精度的需求是非常高的。例如比較熟悉的車載導(dǎo)航，一般精度5－10米就足夠了；但如果是自動駕駛首先要做到車道級定位、精度要求是亞米級，還有姿態(tài)調(diào)整／安全距離保持等進(jìn)一步的要求，最終會達(dá)到分米、厘米級的精度要求。這在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)光靠天上的衛(wèi)星信號就不可能了，還需要實(shí)時載波相位差分技術(shù)俗稱RTK來配合，同時也對衛(wèi)星信號的模擬器提出了更高的精度要求。對于自動駕駛，需要從幾個維度考察系統(tǒng)功能和性能，包括可重復(fù)性、可控性、參考源準(zhǔn)確性、真實(shí)性，對應(yīng)這些維度通常有三種測試方法：真實(shí)空間測試、仿真測試、捕捉回放。”

此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要對駕駛者和車載嵌入式系統(tǒng)發(fā)出涉及道路施工、車道關(guān)閉、交通信號計(jì)時，甚至包括潛在碰撞風(fēng)險在內(nèi)的各類警告，以提高道路的安全性。V2X是上述多種應(yīng)用實(shí)現(xiàn)普及的基礎(chǔ)，為優(yōu)化安全交通做出巨大貢獻(xiàn)，是最終實(shí)現(xiàn)完全自主的車輛行駛的保障。而不同制造商的車輛通信設(shè)備和相關(guān)軟件之間的互用性是V2X技術(shù)取得成功的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要對V2X進(jìn)行協(xié)議一致性測試和V2X場景仿真測試。

思博倫智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試方案三大優(yōu)勢保駕護(hù)航

針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車在通信性能與精準(zhǔn)度測試方面的諸多新挑戰(zhàn)，劉倚昕表示：思博倫擁有先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試解決方案，具備以下三大優(yōu)勢：

優(yōu)勢1：技術(shù)領(lǐng)先性。思博倫通信一直將全球最先進(jìn)的技術(shù)融入智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試系統(tǒng)和行業(yè)方案，保持行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。例如思博倫Sim3D高精度模擬系統(tǒng)、GSS7000多星群衛(wèi)星導(dǎo)航模擬器、以C1／C50為核心平臺的汽車以太網(wǎng)L2－7全方位測試解決方案、C－V2X協(xié)議一致性測試系統(tǒng)等，都具備行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢，并且屢獲大獎。還有在實(shí)驗(yàn)室中提供真實(shí)的流量場景測試，通過優(yōu)化現(xiàn)場測試工作大幅縮減部署、運(yùn)營和維護(hù)成本，縮短現(xiàn)場測試時間以更快實(shí)現(xiàn)V2X產(chǎn)品的市場投放，注重V2X安全性評估等，都是思博倫通信方案的獨(dú)特優(yōu)勢所在。

優(yōu)勢2：標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的全面性。思博倫智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試系統(tǒng)支持國際和國內(nèi)各類測試標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議的一致性要求，包括V2X、車載以太網(wǎng)和TSN測試、噪聲損傷測試、以太網(wǎng)／IP性能、RF記錄與回放、合成3D環(huán)境建模以及滿足所有GPS／GNSS測試需求的定位、導(dǎo)航與授時測試技術(shù)與測試解決方案。具體到單項(xiàng)解決方案，思博倫也力求技術(shù)支持的全面性。例如C1／C50設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)完整的第2至7層路由器、交換機(jī)、應(yīng)用和安全測試解決方案，能夠支持線速率100BASE－T1、1000BASE－T1、NBASE－T（100M／1／2．5／5／10G）、千兆和萬兆等全面以太網(wǎng)測試端口需求。

優(yōu)勢3：服務(wù)保障能力。從車內(nèi)到車外，一個完整的V2X解決方案是“車連萬物”的，作為最終驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和產(chǎn)品的測試驗(yàn)證環(huán)節(jié)，思博倫在技術(shù)協(xié)同和整合方面有大量寶貴經(jīng)驗(yàn)；同時擁有大量服務(wù)案例的經(jīng)驗(yàn)，基于不同應(yīng)用場景提供測試解決方案。思博倫服務(wù)的目標(biāo)，是加快客戶的組件、系統(tǒng)、域和整車級別的測試進(jìn)程，進(jìn)而推進(jìn)汽車以太網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化，加速標(biāo)準(zhǔn)落地和商用。

共贏未來：與產(chǎn)業(yè)鏈各方緊密合作

除了擁有完備、先進(jìn)的測試方案，廣泛的生態(tài)合作也是做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信性能與精準(zhǔn)度測試的關(guān)鍵。

據(jù)劉倚昕介紹：捷豹路虎、阿斯頓馬丁、國內(nèi)的廣汽乘用車、韓國的現(xiàn)代等車企都選擇了思博倫作為測試合作伙伴，驗(yàn)證其新一代汽車以太網(wǎng)、車載聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。除了車企，思博倫還與高校、科研機(jī)構(gòu)、機(jī)電控制等子系統(tǒng)開發(fā)商、汽車業(yè)務(wù)服務(wù)商合作，確保與最新標(biāo)準(zhǔn)的一致性，增強(qiáng)性能和可靠性、驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，為聯(lián)網(wǎng)汽車、汽車以太網(wǎng)和自主駕駛技術(shù)等賦能，有效節(jié)省成本并加速產(chǎn)品上市速度。

“汽車以太網(wǎng)需要全新的復(fù)雜驗(yàn)證方法，其中包括應(yīng)用層功能和一致性，以及與網(wǎng)絡(luò)層相關(guān)的多種測試標(biāo)準(zhǔn)，因此相關(guān)測試驗(yàn)證工作需要聯(lián)合整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車各產(chǎn)業(yè)相關(guān)方與車企和相關(guān)機(jī)構(gòu)的緊密合作，這也是思博倫通信一直以來所強(qiáng)調(diào)的�！眲⒁嘘勘硎荆哼@次展會展示的思博倫C50設(shè)備和TTworkbench自動化工具等，在這些合作中得到了充分驗(yàn)證。從客戶反饋來看，測試系統(tǒng)適用于更全面的國際和國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，且易于使用，大大加快了開發(fā)和生產(chǎn)周期，確保其性能實(shí)現(xiàn)滿足客戶期望。

作者：李明來源：C114通信網(wǎng)