圖文 李瑋嘉

編輯 Lambor

年關(guān)將至，各大車企已經(jīng)進(jìn)入年底銷量的沖刺階段。本田雅閣作為合資B級車市場的“龍頭老大”之一，其銷量表現(xiàn)可謂是風(fēng)風(fēng)火火，在剛剛過去的10月份，雅閣月銷量依舊穩(wěn)定在2萬＋的數(shù)據(jù)之中，同時(shí)1－10月累積銷量也突破16萬，并暫時(shí)登頂合資B級車銷量榜首。

雅閣的深厚功底是有目共睹的，但不得不說，汽車市場并沒有“常勝將軍”，沒有一款車能夠長久的霸占頭把交椅。而本田雅閣當(dāng)下最需要正視的對手，便是遇強(qiáng)則強(qiáng)的“后來者”第十代索納塔，它已經(jīng)箭在弦上，憑借著更勝一籌的產(chǎn)品力，準(zhǔn)備與雅閣一決高低。

次頂配雅閣的“迷之操作”VS第十代索納塔的真心實(shí)意

在20萬元左右選擇合資B級車的消費(fèi)群體中，“花小錢辦大事”絕對是他們最顯著的購車標(biāo)簽，在琳瑯滿目的市場中，如果一款車型想真正立足于眾口難調(diào)的人群之中，物超所值才是最明智的策略。

那么“花最少的錢，得最多的物”，便是第十代索納塔攻占雅閣霸主地位的“必殺技”。

其實(shí)雅閣相比同級別其他車型，在配置方面算得上實(shí)在厚道。在1．5T雅閣的四層配置級中，次頂配車型沒有出現(xiàn)L2級駕駛輔助配置，不過這一點(diǎn)尚可理解，因?yàn)镠onda Sensing在第十代雅閣上市之初尚未大量鋪設(shè)在其他車型上，所以為了控制成本變得有情可原。但奇怪的是，這套L2級駕駛輔助系統(tǒng)卻出現(xiàn)在比它更低版本的次低配身上。所以在第十代雅閣出現(xiàn)后，1．5T版本的配置級分布貌似有些“迷之操作”了。

反觀第十代索納塔，在比對手指導(dǎo)價(jià)甚至還要低出4000元之下，其23項(xiàng)L2級ADAS＋360度全景影像均有搭配。其中6項(xiàng)同級獨(dú)有的駕駛輔助功能（NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、BCA盲區(qū)防碰撞輔助、FCA－JT前方防碰撞輔助－交叉路對向車、SEA安全下車輔助、LVDA前車出發(fā)提醒），更是在同級別對手中傲視群雄。

在舒適配置方面，作為頂配的第十代索納塔也比同價(jià)位的雅閣多出像前排座椅通風(fēng)，后排座椅加熱，JBL音響等配置，既實(shí)用又提升格調(diào)的配給。當(dāng)然，這些配置在本田雅閣身上也可以出現(xiàn)，只不過你需要再多花3萬元選擇頂配車型方可擁有。

動(dòng)力方面同樣頗受消費(fèi)者關(guān)注。雖然第十代索納塔的動(dòng)力參數(shù)要更強(qiáng)于雅閣，在許多人的固有認(rèn)知中，跑得快就應(yīng)該“吃的多”，但實(shí)際卻并非如此，無論是官方數(shù)據(jù)還是從大眾侃車實(shí)測來看，兩車的平均油耗相差不大，尤其在都市平均時(shí)速較低的條件下同樣經(jīng)濟(jì)節(jié)省。

而作為本田一代“機(jī)皇”的L15B發(fā)動(dòng)機(jī)，雖說在多方面表現(xiàn)的同樣令人滿意。只不過雅閣出現(xiàn)過機(jī)油增多、失速門這樣的質(zhì)量問題，所以相比第十代索納塔，后者則更令人放心一籌。

從目前的銷量來看，雅閣似乎毫無壓力。但回歸到產(chǎn)品本身，不得不說第十代索納塔無論是更加激進(jìn)的外觀顏值，更為前衛(wèi)的內(nèi)飾風(fēng)格、亦或更豐富的配置分布，都要更加迎合年輕人的心理。與此同時(shí)，從近幾年“后浪們”的選車走勢來看，他們已經(jīng)跳出了曾經(jīng)“老一輩”的刻板印象，不再隨波逐流，反而更傾向于更具科技范，智能化的新產(chǎn)物。

敢硬剛雅閣的第十代索納塔，其實(shí)還有這些“隱藏技能”

既然第十代索納塔敢于正面硬剛?cè)缛罩刑斓谋咎镅砰w，那么證明它不止于“表面功夫”。

作為北京現(xiàn)代首款i－GMP平臺在華上市的第十代索納塔。其擁有短前懸、長軸距、長后懸、低重心的車身特點(diǎn)。同時(shí)相比上一代車型，第十代索納塔整車高度降低了40mm，使得全車更加運(yùn)動(dòng)化和年輕化。除此之外，i－GMP平臺搭載的新一代Smartstream動(dòng)力總成系統(tǒng)，也能夠提供更出色的性能，以及提高燃油效率。

同時(shí)，第十代索納塔的1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)還首次搭載了現(xiàn)代汽車全球首創(chuàng)的CVVD技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的過人之處在于它擺脫了CVVT（連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)）和CVVL（連續(xù)可變氣門升程）氣門開啟時(shí)間的局限性，僅在500ms時(shí)間內(nèi)，就能進(jìn)行1400次超精密吸氣氣門開啟狀態(tài)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)吸氣氣門開啟持續(xù)時(shí)間達(dá)到最佳狀態(tài)。此舉在改變內(nèi)燃機(jī)極限的同時(shí)，也使得動(dòng)力和油耗雙重兼顧。

而在高配車型上的2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不但其動(dòng)力參數(shù)在同級別中首屈一指，也能夠做到“跑得快，吃的少”的兼得屬性。也許有人會說，同級別的日產(chǎn)天籟同樣配有2．0T能效兼顧的發(fā)動(dòng)機(jī)，但綜合起近乎22萬元的起步價(jià)來看，第十代索納塔再一次贏在了性價(jià)比之上。

不得不提的是，當(dāng)初第八代索納塔初登國內(nèi)之時(shí)可謂是“一炮而紅”。但隨著其他對手的異軍突起，第八代索納塔的“超值光環(huán)”逐漸褪去，從而北京現(xiàn)代在彼時(shí)的B級車市場表現(xiàn)也變得不溫不火。但是當(dāng)擁有“十八般”武藝的第十代索納塔拍馬趕到時(shí)，它此次只有一個(gè)目的，就是在硬剛雅閣的同時(shí)，更要為北京現(xiàn)代打贏這場翻身仗。

第十代索納塔出道，讓北京現(xiàn)代重新站穩(wěn)B級市場

客觀來講，現(xiàn)代汽車近幾年在國內(nèi)市場呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，其自身原因在于沒有及時(shí)跟上中國市場的快速變化，消費(fèi)者對于多元化產(chǎn)品力需求的愈發(fā)增強(qiáng)，以及北京現(xiàn)代的品牌形象沒有明顯突破。而客觀原因在于包括本田雅閣在內(nèi)的“日系三強(qiáng)”現(xiàn)象級表現(xiàn)，更是讓其他同級別對手沒有嘗到絲毫甜頭。所以，北京現(xiàn)代急需一部“爆款車型”來重新樹立自己的地位。

不過，隨著第十代索納塔的出現(xiàn)，其360度無死角的顏值拿捏，多項(xiàng)“黑科技”的技術(shù)突破，再加之足以打動(dòng)人心的豐富配置，用更實(shí)在的價(jià)格，更領(lǐng)潮的設(shè)計(jì)語言，讓年輕消費(fèi)者很難找出拒絕第十代索納塔的理由。

作為北京現(xiàn)代重新讀懂B級車市場的最新力作，第十代索納塔就是北京現(xiàn)代汽車的一顆“年輕的心臟”。它帶著滿滿的誠意和煥然一新的競爭力，勢必要打破B級車市場“日系三強(qiáng)”的格局。

破局者的每一步向來都是艱難的，但北京現(xiàn)代和第十代索納塔卻毫不畏懼。正如第十代索納塔在上市之后即即成為人群焦點(diǎn)那樣，它正在重塑北京現(xiàn)代本該屬于自己的那份輝煌，同時(shí)也助力北京現(xiàn)代重新駛回“快車道”。