強硬的工會與無奈的迪斯

這一切的不滿也導(dǎo)致了,在11月底大眾集團(tuán)勞工委員會成立75周年的慶祝儀式上,身為集團(tuán)首席行官的迪斯,并沒有被邀請。帶著滿腹的委屈和一腔熱忱,迪斯在領(lǐng)英上發(fā)表了一篇題為《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姟返拈L文。

在文章里面,迪斯扯下了大眾集團(tuán)的遮羞布,將內(nèi)部矛盾公開挑明,臃腫的架構(gòu)、復(fù)雜龐大的利益集團(tuán)、陳舊的思想等等。一切的不滿在這位CEO的筆下徐徐展開。

“我們不是初創(chuàng)企業(yè),我們的組織架構(gòu)經(jīng)過數(shù)十年已經(jīng)徹底定型。其中有一部分甚至陳舊、復(fù)雜。在此之上,集團(tuán)內(nèi)部還有多方利益,以及政治組織。它們使這項事業(yè)——如今已經(jīng)是挑戰(zhàn)——甚至變得更困難、更復(fù)雜�！钡纤贡硎�。

然而大象轉(zhuǎn)身談何容易?迪斯坦言,“大眾汽車集團(tuán)非常復(fù)雜,并且股東的利益存在部分分歧。管理層在進(jìn)行內(nèi)部競爭,在急劇變化的時期,規(guī)模和歷史可能會成為更大的負(fù)擔(dān)�！�

不僅如此,作為一個龐大的帝國,“血統(tǒng)”是否正宗也是大眾考校的重點,寶馬高管出身、空降兵的身份,無疑是迪斯最大的弱點。

長久以來,以迪斯為首的空降兵陣容和奧博穆為首的大眾本土派高管之間的“權(quán)力游戲”總在頻繁上演。然而近年來,由于工會嚴(yán)重反彈,迪斯派日漸式微,迪斯在會議中曾公開表示他對大眾集團(tuán)的改革沒有成功,因為工會主席伯納德·奧斯特羅一直反對他的提案。

其實雙方的糾葛還要追溯五年前。2015年,迪斯進(jìn)入大眾不久,就大刀闊斧地對勞工委員工會進(jìn)行了一次規(guī)模性裁員,一舉為大眾品牌去掉了3萬個工作崗位,節(jié)省下了37億歐元的成本支出。

今年,受疫情影響,迪斯從年初開始就曾多次提出裁員,進(jìn)一步削減德國公司的成本支出,并投入更多資金用于電動化和自動駕駛研發(fā),而這無疑徹底點燃了他和勞工委員會之間的矛盾,讓他在大眾中更是舉步維艱。

此外,在高管的任命問題上,迪斯與工會同樣存在矛盾。迪斯主張由安諾?安特利茨和托馬斯?施馬爾分別接任首席財務(wù)官和首席采購官。這一提名卻遭到了大眾工會代表的堅決反對。

有人會說不就是得罪一個公會嗎,為什么會有這么嚴(yán)重的后果?

大眾的工會與傳統(tǒng)工會不同,是由大眾總部沃爾夫斯堡所在的德國下薩克森州政府支持的,而該州政府是大眾的第二大股東,持有20%的股份,這也就是為什么大眾也被稱為是德國的國企。根據(jù)大眾汽車的《企業(yè)章程》規(guī)定,下薩克森州有對重大事項決議的一票否決權(quán)。

大眾集團(tuán)監(jiān)事會共有19個席位,其中工會代表便占了9席,接近一半,多年來,這些工會代表們左右了多名高管的下臺。即便持有53%投票權(quán)的保時捷和皮耶希家族普遍支持迪斯的整改努力,但他們也傾向于避免與工會和下薩克森州的直接沖突。

這時候,得罪工會的結(jié)局往往只有一個。