前陣子在網(wǎng)絡上吵得沸沸揚揚的“哈弗H6側(cè)碰氣囊未出“事件，終于有了官宣真相！中汽中心對第三代哈弗H6碰撞測試過程的直播過程中，測試車輛在碰撞后，整車氣囊未彈出，四門鎖閉無法打開，導致網(wǎng)絡上輿論爆發(fā)，一時間各種懷疑質(zhì)疑聲音此起彼伏。

中汽中心作為中國C－NCAP的官方機構，對于整車碰撞測試操作經(jīng)驗豐富，人為操作失誤的可能性不能排除，但概率極低。因此大家普遍認為，是第三代哈弗H6本身出了問題，筆者第一時間多方打聽，初步調(diào)查顯示是碰撞瞬間，哈弗H6整車處于斷電狀態(tài)，相關的傳感器、氣囊組件、整車控制器都在“下電”狀態(tài)，才導致氣囊不觸發(fā)且全車鎖閉。

“經(jīng)調(diào)查，本次測試異常問題是由于側(cè)碰試驗準備期間，人工操作啟動了系統(tǒng)部分軟件功能升級，其中存在電源代碼刷寫的階段，此時刻整車部分部件電源處于斷電狀態(tài)，導致氣囊控制器斷電，因而碰撞時，側(cè)氣囊、側(cè)氣簾未能正常打開。“至此，導致此次測試異常事件的事實真相已水落石出。

然而猜測終歸是猜測，12月31日上午11點，中汽中心和長城汽車聯(lián)合舉行發(fā)布會，共同宣布了事件深度調(diào)查結果，還原事實真相，以秒級單位追溯事件原因，給所有媒體和消費者吃一個定心丸�！敖�(jīng)調(diào)查，本次測試異常問題是由于側(cè)碰試驗準備期間，人工操作啟動了系統(tǒng)部分軟件功能升級，其中存在電源代碼刷寫的階段，此時刻整車部分部件電源處于斷電狀態(tài)，導致氣囊控制器斷電，因而碰撞時，側(cè)氣囊、側(cè)氣簾未能正常打開�！爸链耍瑢е麓舜螠y試異常事件的事實真相已水落石出。原來，碰撞測試使用的測試車，是由中汽中心隨機在市場上購買，在碰撞測試準備期間，正好趕上第三代哈弗H6收到了OTA整車軟件在線升級的提示，工作人員確認了升級。側(cè)碰試驗執(zhí)行前，基于現(xiàn)行評價規(guī)程要求，確認了測試車輛整車狀態(tài)正常、儀表顯示正常，而軟件升級與測試準備處于同步進行中，中汽中心與長城汽車雙方工作人員均未關注到中控屏狀態(tài)提示界面。側(cè)碰試驗準備期間，由于人工操作啟動了系統(tǒng)部分軟件功能升級，其中存在電源代碼刷寫的階段，此時刻整車部分部件電源處于斷電狀態(tài)。在側(cè)碰臺車與測試車輛發(fā)生碰撞時刻，軟件升級尚未完成，測試車輛仍處于斷電狀態(tài)。測試車輛在此特殊狀態(tài)下，安全系統(tǒng)僅能體現(xiàn)車輛的基本安全狀態(tài)，無法完全表現(xiàn)出車輛應有的安全水平。也就是說，在碰撞準備期間，測試臺架上停著的第三代哈弗H6整車處于軟件升級過程中。此時升級中的整車控制系統(tǒng)等電子組件，會因為固件的刷寫和軟件升級，而進行短暫的斷電。

碰撞前尾燈點亮碰撞現(xiàn)場監(jiān)控視頻表明，在碰撞開始倒計時的10秒鐘時，哈弗H6的尾燈點亮，顯示正常通電狀態(tài)，而當?shù)褂嫊r3秒鐘時，OTA軟件升級進行到關鍵階段，相關電子控制器下電，只保留車載大屏幕上電負責刷寫，整車大部分的電子控制器處于固件軟件刷寫過程中，所以無法完成氣囊觸發(fā)等其他主動安全系統(tǒng)的工作。

碰撞瞬間尾燈下電也就是說，在碰撞發(fā)生時，測試臺架上的第三代哈弗H6，只依靠車身結構來吸收碰撞能量，等于說是用單純檢驗到了車身骨架的物理承受能力。碰撞后顯示，車門是鎖閉狀態(tài)，解鎖后依舊可以正常打開，車身結構侵入量很小，尤其是B柱，保持得非常不錯。

這才有了此前直播畫面里，大家看到的那個狀態(tài)。至此，真相大白！OTA整車在線升級還是新鮮事物，率先嘗鮮的第三代哈弗H6，顯然也讓經(jīng)驗不足的中汽中心試驗人員對此感到陌生，不知道OTA在線升級需要多長時間。長城汽車同時鄭重承諾，對長城汽車所有車主鄭重承諾，未來無論發(fā)生任何因車輛安全問題導致的意外事故，長城汽車都將負責到底。長城汽車追溯事實本真的嚴謹態(tài)度，讓業(yè)界對中國汽車充滿信心，也讓選擇國民神車的廣大用戶更加放心。我們也有理由相信，長城汽車一貫秉承的第一造車準則是以用戶為中心，保證每一位用戶出行安全，是長城汽車永恒堅守的準則和不變的追求。

汽車相對論（AutoRelativity）由前電動邦主編兼內(nèi)容總監(jiān)、前車云副主編，媒體人王云龍主理。