5G時(shí)代的到來(lái)，正不斷加速車聯(lián)網(wǎng)的前進(jìn)，無(wú)論從硬件智能汽車還是軟件車載系統(tǒng)，與之相關(guān)的企業(yè)都備受外界關(guān)注和資本市場(chǎng)的喜愛，像國(guó)內(nèi)車載電子龍頭德賽西威年內(nèi)漲幅高達(dá)145％，致力于打造智能操作系統(tǒng)的中科創(chuàng)達(dá)年內(nèi)漲幅高達(dá)102％。

近日，以語(yǔ)音識(shí)別聞名的科大訊飛在iFlyAuto新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，推出了智能汽車＂飛魚OS MATE 2021＂、＂飛魚智能助理MM 2021＂、＂飛魚智云1．0＂三大核心車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案。

科大訊飛發(fā)布的三款關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)軟件，在松果財(cái)經(jīng)看來(lái)更像是其進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的宣言。

各路高手盡顯神通，車聯(lián)網(wǎng)或成下一個(gè)千億規(guī)模賽道

車聯(lián)網(wǎng)作為深度融合智能信息化與工業(yè)化的領(lǐng)域。是未來(lái)汽車發(fā)展的不可缺失的一部分，隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展不斷加快，車聯(lián)網(wǎng)也隨之不斷更迭，市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將從2017年114億美元增長(zhǎng)至2022年530億美元，2019－2022年占全球份額由26．0％提升到32．5％，年復(fù)合增長(zhǎng)率為36％，高于全球25．4％的增速。

（數(shù)據(jù)來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)整理）

如此高速的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)有望成為下一個(gè)千億級(jí)規(guī)模賽道。

因此近年來(lái)，大批互聯(lián)網(wǎng)科技公司開始布局車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。比如，百度、阿里、騰訊和華為也在該賽道上。

除此之外，行業(yè)內(nèi)還有相對(duì)更加獨(dú)立且更在布局的車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)秀選手，如飛馳鎂物、四維圖新德賽西威等。

然而，不論有無(wú)靠山的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在所面對(duì)的行業(yè)環(huán)境還比較嚴(yán)峻。

車聯(lián)網(wǎng)目前處于起步階段，賽道上的選手需要加大研發(fā)投資力度。從而對(duì)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造成資金壓力，資金不充足的企業(yè)將面臨行業(yè)殘酷淘汰。

其次行業(yè)潛力得到釋放，即使已經(jīng)有巨頭下場(chǎng)，但未來(lái)在這條價(jià)值千億市值的賽道上，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將會(huì)越來(lái)越多。如果快速成長(zhǎng)，在行業(yè)內(nèi)形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘，是所有賽道上玩家都在努力奮斗的方向，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入了白熱化。

在目前車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)處于初級(jí)階段，但競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境卻格外激烈，作為以語(yǔ)音識(shí)別起家的科大訊飛，為什么在現(xiàn)在這時(shí)候推出這三款車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案？

為尋新的增長(zhǎng)點(diǎn)，科大訊飛帶著語(yǔ)音技術(shù)＂淌水＂車聯(lián)網(wǎng)

以語(yǔ)音技術(shù)起家的科大訊飛一頭扎入車聯(lián)網(wǎng)賽道，就筆者看來(lái)更多是想改變目前的盈利現(xiàn)狀。

近年來(lái)，科大訊飛財(cái)報(bào)情況一直被人詬病。自2017年科大訊飛B端市場(chǎng)受阻，科大訊飛將發(fā)展重心放在C端市場(chǎng)后，雖然C端收入不斷上升，隨之而來(lái)的，銷售費(fèi)用也在節(jié)節(jié)攀高。在2019年Q3財(cái)報(bào)中，銷售費(fèi)用甚至超過了研發(fā)費(fèi)用。

然而成本居高不下，收入?yún)s未有提升。更令市場(chǎng)詬病的在于科大訊飛的近半收入來(lái)源，都來(lái)自于政府補(bǔ)貼。在最新財(cái)報(bào)中，科大訊飛實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5．54億元，但來(lái)自政府的補(bǔ)貼占比近四成。

如果離開政府補(bǔ)貼，科大訊飛的成績(jī)單或?qū)⒏�難看。導(dǎo)致科大訊飛盈利能力一直被外界質(zhì)疑。

所以近年來(lái)，科大訊飛不斷開始新嘗試，試圖尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，來(lái)改變其盈利問題。車聯(lián)網(wǎng)就是科大訊飛嘗試的方向之一。選擇步入這樣一個(gè)形勢(shì)嚴(yán)峻的賽道，科大訊飛自然有自己的考慮。

一方面，科大訊飛早就深耕在車裝市場(chǎng)，技術(shù)與用戶基礎(chǔ)層面的車聯(lián)網(wǎng)基因都不容忽視。

科大訊飛早在2002年開始探索汽車智能領(lǐng)域。

從技術(shù)層面講，科大訊飛即使才進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)不久，由于在2010年就推出智能語(yǔ)音交互汽車，有一定的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在這時(shí)，科大訊飛率先推出車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品，就車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)的絕大多數(shù)相比，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

從用戶基礎(chǔ)講，科大訊飛十年用戶數(shù)據(jù)積累，以及汽車品牌商的合作，都為科大訊飛打下扎實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)騰訊網(wǎng)報(bào)道，截止2018年底，科大訊飛智能化產(chǎn)品的合作已覆蓋90％以上的中國(guó)自主品牌和合資品牌車廠，汽車前裝產(chǎn)品的累計(jì)用戶規(guī)模突破1500萬(wàn)。

科大訊飛前裝市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)保持第一占有率的水平，對(duì)于科大訊飛在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有很好的鋪墊作用。

另一方面，科大訊飛背后政府的支持也為其帶來(lái)了想象空間。合肥市致力于打造為新能源汽車之都，科大訊飛作為合肥市重點(diǎn)本地企業(yè)，極有可能參與到新能源汽車城市建設(shè)中來(lái)。

目前，合肥已集聚了蔚來(lái)、江淮、威馬、江淮大眾、長(zhǎng)安、奇瑞（巢湖）、吉利、國(guó)軒高科、華霆?jiǎng)恿�、巨一�?dòng)力等一批龍頭企業(yè)，而科大訊飛或許能打出差異化優(yōu)勢(shì)。

雖然科大訊飛在車聯(lián)網(wǎng)基因與政府支持上有一定的優(yōu)勢(shì)，但無(wú)法抹滅的是，入局較晚的科大訊飛在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中或難以一帆風(fēng)順。

優(yōu)勢(shì)不及競(jìng)手，合作會(huì)是科大訊飛新出路？

在車聯(lián)網(wǎng)賽道中科大訊飛與同級(jí)別的新選手相比，的確有優(yōu)勢(shì)，但將科大訊飛放在整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)看，科大訊飛還是略顯稚嫩。

從技術(shù)角度看，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的軟件及系統(tǒng)開發(fā)中，語(yǔ)音識(shí)別雖然是車聯(lián)網(wǎng)啟動(dòng)的重要一環(huán)，但單靠語(yǔ)音識(shí)別撐起整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)是不現(xiàn)實(shí)。反觀科大訊飛除了語(yǔ)音識(shí)別外，基本沒有可圈可點(diǎn)的突出技術(shù)。

單一的語(yǔ)音技術(shù)優(yōu)勢(shì)，讓科大訊飛像極了偏科的學(xué)生，在車聯(lián)網(wǎng)殘酷的考核中，科大訊飛難以取得高分，公司想要嘗試跟上車聯(lián)網(wǎng)的AI技術(shù)，將是一個(gè)漫長(zhǎng)且具有不確定性的過程。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)無(wú)法凸顯導(dǎo)致科大訊飛想在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展勢(shì)必要加大對(duì)研發(fā)成本的投入，此外，車聯(lián)網(wǎng)目前起步階段，所以在短期內(nèi)或難以實(shí)現(xiàn)盈利，在科大訊飛營(yíng)收并不理想的情況下，這勢(shì)必給科大訊飛整體造成不小的壓力。

從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的未來(lái)前景與想象空間是有目共睹，導(dǎo)致越來(lái)越多玩家涌入該賽道。有在領(lǐng)域中已取得不錯(cuò)成績(jī)的，像飛馳鎂物已經(jīng)是國(guó)內(nèi)相對(duì)獨(dú)立可以為全部OEM企也提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，四維圖新建立的數(shù)字地圖、動(dòng)態(tài)交通信息等車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在行業(yè)擁有極高認(rèn)可度。

也有陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭＂BATH＂，像百度除了在無(wú)人駕駛上處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，而且已經(jīng)形成智能車聯(lián)、智能交通和自動(dòng)駕駛的＂三駕馬車＂陣型。阿里也依靠斑馬網(wǎng)絡(luò)，已于40多家車企達(dá)成合作。還有騰訊和華為在也賽道上發(fā)力。

科大訊飛與這些玩家所取得的成績(jī)相比其優(yōu)勢(shì)顯得暗淡無(wú)光。

綜合來(lái)看，科大訊飛想要在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟闖出一片天地，并不是件容易的事情。多方勢(shì)力合作對(duì)于科大訊飛而言或許是條＂捷徑＂。既能提高技術(shù)發(fā)展速度，也能在緩解研發(fā)上的成本壓力。像長(zhǎng)安汽車引入了華為，上汽引入了阿里，賽道內(nèi)的強(qiáng)強(qiáng)合作模式早已形成。

也許科大訊飛也看到這一問題。在近日，科大訊飛與廣汽簽署了合資合作協(xié)議，共同創(chuàng)立星河智聯(lián)。從星河智能主要業(yè)務(wù)在智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)、汽車數(shù)字化服務(wù)等領(lǐng)域上。從業(yè)務(wù)方向上能看出雙方在提高車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的迫切性。

除此之外，關(guān)于在智能化上的合作，科大訊飛還與中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、青島等達(dá)成戰(zhàn)略合作。

總而言之，以科大訊飛目前的財(cái)務(wù)狀況而言，開辟新的賽道的必然的結(jié)果，而其選擇車聯(lián)網(wǎng)在一定程度上確實(shí)出乎資本市場(chǎng)意料，在這個(gè)機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存的賽道，科大訊飛能否成功卡位，或許還要等待其下一步動(dòng)作，松果財(cái)經(jīng)也將持續(xù)為大家關(guān)注。

作者：大延巖

文章來(lái)源：松果財(cái)經(jīng)