近日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）決定對近11萬輛的特斯拉就前懸架安全問題展開安全調(diào)查，雖然早在中國召回了約3萬輛進口Model S和Model X，但特斯拉對（NHTSA）稱該懸架系統(tǒng)不存在任何缺陷且無需在美國召回。看來進口到中國的特供特斯拉車型比美國的質(zhì)量還好？意味著國產(chǎn)的特斯拉質(zhì)量會更好？

相同問題中國召回而在美國則不愿召回

在早前，特斯拉在中國召回的Model S和Model X中部分車輛在經(jīng)受較大的外部沖擊時，前懸架后連桿球頭螺栓會產(chǎn)生初始裂紋，繼續(xù)使用車輛時該裂紋可能出現(xiàn)延展，并導致球頭螺栓斷裂。在極端情況下，球頭錐形座可能會從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出，影響車輛的操控，增加發(fā)生事故的風險，存在安全隱患。

特斯拉在中國都承認并召回了進口的特斯拉車型，為何在美國不進行召回呢？因為在中國只有近3萬輛，而美國則有近11萬輛，如果承認質(zhì)量問題，這召回成本比在中國的召回成本高。

來自美國NHTSA收到的43項特斯拉部分車型的左前懸架或右前懸架的前連桿斷裂的投訴，其中，有32起投訴涉及在低速停車操作中發(fā)生的故障，有11起是在駕駛過程中發(fā)生的事故。

特供中國的特斯拉懸架和電池故障

特斯拉對于割韭菜的中國車主更友好，反而對美國特斯拉車主不友好了？其實，特斯拉在中國的召回也是迫于中國監(jiān)管機構(gòu)的壓力而召回的，再看進口在中國的特斯拉MODEL S僅在車質(zhì)網(wǎng)上就有16條投訴。

早在2017年就存在了連桿球頭脫落威脅人身安全的事故，一位2016年4月14日上牌行駛1．5萬公里的車主反饋，在2017年8月8日在以緩慢約5公里／小時的速度正常行駛過程中，左前輪突然發(fā)生金屬撞擊聲，車輛左前輪發(fā)生移位，車輪（左前輪）緊貼后方的檔泥板，車輪卡住無法再繼續(xù)向前行駛。

MODEL S不僅前懸架后連桿球頭螺栓有質(zhì)量問題，還有有車主反饋動力電池的故障，這就是電動汽車的核心問題了。一位2016款 MODEL S 70D車主在今年8月反饋滿電下開車到機場以后車輛提醒供電電壓過低，無法駕駛，隨后聯(lián)系售后安排拖車把車拖到4S店，4S店檢測做出電池故障原因。

檢查發(fā)現(xiàn)電池底板前部兩旁的小蓋子里面檢測出幾十毫升液體，并斷定電池進水，無法保修，需車主自費把電池發(fā)到上海拆開電池進行維修，費用大概10萬元左右。電池為密封狀態(tài)，為何會進入液體，液體從哪個部位進入，如檢測不出進水點，后期是否還會進水？特斯拉售后建議下雨天就盡量不要駕駛電動汽車出行，改用其他燃油車輛出行。

特供中國特斯拉剎車失靈和國產(chǎn)特斯拉毛病多

可能是以上車主運氣不好，也不是全部特斯拉車主運氣都差。此外，進口的MODEL X質(zhì)量問題也不少，涉及底盤及專項系統(tǒng)異響、空調(diào)故障、漆面起泡開裂、部件開裂、車載互聯(lián)故障、車窗升降故障、導航故障等，甚至還有多起車主投訴轉(zhuǎn)向和剎車失靈，這卻是要人命的！一位2016款 MODEL X 75D車主反饋轉(zhuǎn)向以及剎車突然失靈造成事故。

再看看國產(chǎn)的Model 3，伴隨Model 3的持續(xù)熱銷，Model 3在車質(zhì)網(wǎng)的投訴也大增，涉及到門窗異響、玻璃開裂和空調(diào)故障等小毛病外，還有電動機故障導致剎車失靈等。一位2019款標準續(xù)航后驅(qū)升級版Model 3車主反饋，5月28日當天購車行駛約70km，當晚9點多停車時發(fā)生警報，甚至出現(xiàn)制動失靈，結(jié)果好在只發(fā)生了小剮蹭。

寫在最后

從特斯拉在中國因懸架系統(tǒng)存在質(zhì)量問題召回近3萬輛進口車來看，在美國的特斯拉死活不承認存在相同的質(zhì)量問題，看來進口到中國的特供車質(zhì)量更好，對中國車主也更負責？此次美國NHTSA決定對近11萬輛的特斯拉就前懸架安全問題展開安全調(diào)查，必將讓特斯拉不得不召回，而國產(chǎn)的特斯拉也存在不少其他質(zhì)量問題，持續(xù)降價割韭菜的國產(chǎn)特斯拉，小毛病也伴隨降價問題越來越多。