“前途未卜”

如果不是因?yàn)榕笥训奶嵝�，我們大抵還沒意識(shí)到今年的日歷只剩下最后一張了。

眼看著2020年馬上就要“壽終”，估計(jì)已經(jīng)有很多朋友開始盤算元旦假期的安排了。不過正所謂“商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)”，汽車行業(yè)的激烈廝殺并不會(huì)因?yàn)槟昴┑牡絹矶�停止，尤其是近些年來迭代迅速的新能源產(chǎn)業(yè)。

這不就在前兩天，伴隨著一家“老牌車企”的倒下，又有新人加入了戰(zhàn)局。

離場(chǎng)：眾泰新能源

12月2日，＊ST眾泰發(fā)布公告稱，眾泰汽車股份有限公司于近日收到浙江省永康市人民法院下發(fā)的《民事裁定書》，獲悉公司全資二級(jí)子公司眾泰新能源汽車有限公司，被債權(quán)人以不能清償?shù)狡趥鶛?quán)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，被申請(qǐng)破產(chǎn)清算。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)企業(yè)破產(chǎn)法》的相關(guān)規(guī)定，裁定如下：

• 立案受理申請(qǐng)人杭州鐵城信息科技有限公司、錦湖（中國(guó)）輪胎銷售有限公司，對(duì)被申請(qǐng)人眾泰新能源汽車有限公司的破產(chǎn)清算申請(qǐng)。

• 指定浙江京衡律師事務(wù)所為破產(chǎn)管理人。

• 作為眾泰汽車的全資子公司，當(dāng)眾泰新能源進(jìn)入破產(chǎn)清算程序后，如果后續(xù)因法定情形轉(zhuǎn)為重整程序，且公司作為重整投資人并促成眾泰新能源重整成功，眾泰新能源將成為公司重要利潤(rùn)來源，將對(duì)公司的持續(xù)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展起到重要作用。

• 但如果眾泰新能源未轉(zhuǎn)為重整程序，最終被法院宣告破產(chǎn)或雖轉(zhuǎn)為重整程序，除公司以外的其他方作為重整投資人，則公司將喪失對(duì)眾泰新能源的控制權(quán)，眾泰新能源亦將不再納入公司合并報(bào)表范圍。

其實(shí)眾泰新能源的衰敗早就有所預(yù)兆，早在2020年4月份，我們就曾報(bào)道過其因拖欠大量員工工資而導(dǎo)致被集體維權(quán)的新聞。并且在2019年，眾泰新能源還遭到了來自供應(yīng)商深圳市比克動(dòng)力電池公司的起訴，要求其支付貨款并逾期付款違約金共計(jì)6．16億元。

但這并不是全部，從網(wǎng)上的公開消息來看，眾泰新能源還拖欠了寧波永信、湖南威孚汽車等多家供應(yīng)商貨款。只不過最慘的應(yīng)該只有比克動(dòng)力電池公司，由于資金鏈的斷裂，整個(gè)公司目前已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)危機(jī)。

回想起2008年新能源“大旗”剛剛升起時(shí)，眾泰新能源拿下了國(guó)內(nèi)首個(gè)生產(chǎn)銷售資質(zhì)，先于所有自主品牌邁出了第一步。且同年推出的眾泰2008EV也是一臺(tái)當(dāng)之無愧的“先行者”， 在2009年，這臺(tái)車還入選了國(guó)家工信部首批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》公告，可謂是一時(shí)之間風(fēng)光無限。

并且當(dāng)時(shí)的眾泰新能源還說不是單純的“皮尺廠”，它擁有一個(gè)包括專家、博士、高級(jí)工程師等海內(nèi)外高級(jí)人才100多人，共計(jì)500多人的新能源汽車研究院，整體實(shí)力非常強(qiáng)悍。

只不過后來的事情大家也就都知道了，由于長(zhǎng)時(shí)間的“不思進(jìn)取”使得其核心技術(shù)日益缺乏，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也隨之一落千丈。十多年前的目光和眼見到了今天，只剩下一句嘆息。

入市：大眾安徽

或許你也和我一樣，在第一次看到“大眾安徽”的名字時(shí)會(huì)感到一臉茫然，但其實(shí)它的前身就是曾鬧到滿城風(fēng)雨的江淮大眾。

至于為什么江淮大眾要“改頭換臉”，是因?yàn)樵谇皫滋旖�淮大眾發(fā)布了一則公告，大概內(nèi)容為大眾汽車通過增資，已經(jīng)持有江淮大眾合資公司的75％股份，故江淮大眾汽車有限公司正式更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。

當(dāng)然，公司更名后主體業(yè)務(wù)依舊是：“其經(jīng)營(yíng)范圍包括研發(fā)、制造純電動(dòng)汽車；研發(fā)、制造電動(dòng)汽車電池等新能源汽車相關(guān)核心部件；銷售整車以及其零部件、組件、配件；進(jìn)口及在中國(guó)購買其開展業(yè)務(wù)活動(dòng)所需要的貨物及服務(wù)等。”

從上個(gè)月ID．4系列的上市到江淮大眾的改頭換面，不難想到大眾是想在國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)內(nèi)“再掀波瀾”，且以大眾品牌在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中的地位來推斷，大獲成功幾乎是板上釘釘?shù)氖聦?shí)。

不過在這看似“花好稻好”的背后，卻也有人提出了質(zhì)疑：只見大眾，不見江淮，這樣真的好嗎？

這樣的質(zhì)疑不得不說也是有道理的，畢竟華晨汽車的前車之鑒就正擺在我們面前。在華晨與寶馬的合資公司里，寶馬同樣也是持有75％的股份，只是寶馬還沒有讓合資公司改名罷了，而如今華晨汽車的境遇，也只能說是令人惋惜。

而實(shí)際上，江淮汽車今年前三季度凈利潤(rùn)僅為0．42億，同比下滑65．18％。對(duì)它來說，當(dāng)下的退路實(shí)在不多，所以此時(shí)被“大眾入主”也并非壞事。至于會(huì)不會(huì)重走華晨汽車的老路成為合資方的代工廠，我個(gè)人認(rèn)為大概率會(huì)。

可這一定是壞事嗎？也并不盡然。無論是一汽奧迪、北京奔馳還是華晨寶馬，其實(shí)我們的自主企業(yè)在合資項(xiàng)目中國(guó)的話語權(quán)已經(jīng)相當(dāng)弱，而大眾安徽的誕生只是扯下了這最后一塊“遮羞布”而已。

只是更加重要的，是江淮能否抓住與大眾聯(lián)姻的機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)以及構(gòu)建出新的體系和架構(gòu)，并加以之運(yùn)用，不管最后體現(xiàn)在思皓品牌上或是其他新品牌上，只要有收獲就絕對(duì)不算虧。

再說了，江淮汽車在國(guó)內(nèi)的商用車領(lǐng)域依舊有著舉足輕重的地位，想要讓它心甘情愿成為大眾的“傀儡”？根本不可能。