說起哪個品牌車型營銷最爐火純青，我想大部分人都會想到吉利，的確，在過去，論營銷，吉利說第二就沒人敢認第一。但隨著市場消費主體的改變，吉利在業(yè)界的“營銷一哥”位置出現了動搖，而搖動椅子的品牌，正是最近火的一塌糊涂的長城汽車。從最開始的阿貓阿狗，再到坦克大炮，長城旗下的新車命名方式一個比一個接地氣，讓人印象深刻。就當各位網友猜測長城下一款車會以哪種動物或者武器命名時，長城卻不走尋常路，新車直接命名為：哈弗初戀。

哈弗初戀基于哈弗檸檬平臺下打造而生，是繼第三代哈弗H6、哈弗大狗之后的第三輛車型，官方將其定義為：年輕人的第一臺車，所以它的定價也非常親民，官方預售價為8.9－11.5萬元，提供四款配置可選。雖然情懷有一定的好感加持，但落實到具體買車過程中，相信沒有人會因為一個車名而掏出大部分積蓄去為它買單，畢竟車子買來就是服務自己的，根本還是向實用方向靠攏。所以，為檢測哈弗初戀的產品力，我開啟與它為期一天時間的相處。

靜態(tài)體驗
得益于新平臺優(yōu)勢，哈弗初戀用上了哈弗最新的家族設計語言，整體看起來與大哥哈弗H6非常接近，但也有著屬于自己的個性化特征。前臉采用大尺寸六邊形進氣格柵，內部帶有網狀鍍鉻樣式，營造出強烈的視覺沖擊感，兩側大燈為全LED燈源，日間行車燈具有很高辨識度，采用分體式設計，看起來很有個性。

側面整體設計偏向圓潤，平滑的過渡曲面在陽光照射下顯得格外閃耀，窗線在經過C柱之后呈上升趨勢，為穩(wěn)重的車身增加一份動感氣息。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4472＊1841＊1619mm，軸距為2700mm，車型定位為緊湊級SUV。

尾部造型比較常規(guī)，尾燈采用與前臉相同的淚眼設計，提升車輛辨識度的同時也起到前后呼應效果，另外，造型夸張的底部擴散器營造出不錯的運動氛圍。

哈弗初戀車內座艙采用靈活躍動的設計語言，力爭打造出兼顧時尚和實用的科技化車廂，中控臺采用平直線條勾勒出層次分明的中控臺造型，并且大部分車輛功能設置被隱藏至中控屏幕內，視覺效果非常簡潔，對于追求簡約的年輕消費者來說很有誘惑力；全液晶儀表＋12.3英寸懸浮式中控屏是車內科技感的主要來源，界面顯示清晰、系統(tǒng)響應速度不錯，功能方面支持語音控制、在線導航、娛樂等，并且高配車型還在兩塊屏幕基礎上加入HUD抬頭顯示功能，實現三屏聯(lián)動。

動態(tài)體驗

動力方面，初戀搭載長城1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力150匹，峰值扭矩220Nm，匹配7速雙離合變速箱。

在起步過程中就能感受到油門設定比較敏感，只需輕輕一點，整臺車就會以一個較為突兀的姿態(tài)向前沖刺，一個人開的時候還好，畢竟有心理準備，但對于其它座位的乘客來說，為保證乘坐舒適性，建議力度還是稍加控制為好。繼續(xù)深踩油門，動力符合預期，雖然沒有太多推背感，但面對市區(qū)道路和城市快速路時，性能表現還是符合該價位水準。當然，由于馬力和扭矩都不算高，所以在100km／h以后的再加速能力就顯得有些差強人意，并線超車需要留有足夠的距離和時間。

7速濕式雙離合變速箱做到了這個級別該有的平順，即便在試駕過程中我特意“刁難”這臺變速箱，經常在接近剎停的時候迅速踩下地板油，但它依然能準確將檔位挪到該有的位置，同時頓挫感微乎其微，幾乎可以忽略不計。不過，這并不代表它沒有缺點，在急加速過程中，變速箱往往需要1秒鐘的思考時間才會完成降檔動作，由此可見，平順性是通過犧牲換擋速度而換來的，但這種設定并沒有什么不妥，畢竟哈弗初戀本質上就是一輛SUV，運動本來就與它無關。

底盤部分，采用前麥弗遜后扭力梁非獨立懸掛組合，調校風格偏向緊實，連續(xù)并線過彎時支撐性比較充足，車身不會產生過多的側傾，舒適性方面，面對連續(xù)細碎顛簸路面時，能充分吸收傳遞上來的振動，但經過起伏較大、落差不一的坑洼路面時，由于扭力梁天生結構原因，導致不能有效遏制住車輛跳動，車內會出現明顯的振動。

作為一款面向年輕消費者的車型，哈弗初戀從名字開始就做到足夠吸睛，一定程度上增加它的市場知名度，進而吸引更多意向消費者到店看車，而當這部分人接觸到初戀實車時，很可能會被它出色的產品力所打動，而聽到8.9－11.5萬元的預售價格后，定金很可能就交出去了，這其中環(huán)環(huán)相扣，缺一不可，所以，成為爆款也是遲早的事。