“奇瑞把技術(shù)看得比生命還重要。我們對(duì)華為非常崇拜。奇瑞一定能成為汽車界的華為�！逼嫒鹌�車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍如是說道。長久以來，奇瑞一直對(duì)華為有著仰慕敬佩之心。10月15日舉行的瑞虎8PLUS上市發(fā)布會(huì)上，他提出：奇瑞未來的奮斗方向是核心技術(shù)的不斷突破和國際市場(chǎng)的不斷開拓，這也將成為奇瑞學(xué)習(xí)華為的兩大重點(diǎn)。這一次，奇瑞不僅要向“偶像”學(xué)習(xí)，并且還要展開合作了。

12月16日，奇瑞汽車股份有限公司與華為技術(shù)有限公司在蕪湖簽訂全面合作框架協(xié)議。雙方將在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、智能汽車解決方案等領(lǐng)域展開深入合作，共同推動(dòng)雙方業(yè)務(wù)的發(fā)展。奇瑞汽車董事長尹同躍再次表示了對(duì)華為的敬仰之情：華為是中國人的驕傲，華為精神值得我們學(xué)習(xí)。相信奇瑞與華為此次全面合作，能夠助推雙方業(yè)務(wù)的騰飛，把汽車從機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖�化產(chǎn)品、智能化產(chǎn)品，能夠讓中國汽車工業(yè)在軟件、智能座艙、芯片等領(lǐng)域掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，像今天的家電、手機(jī)行業(yè)一樣，加快走向全世界。

作為汽車界的“理工男”，奇瑞是靠技術(shù)起家，是我國第一家自主研發(fā)并生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和底盤的車企�！凹夹g(shù)奇瑞”的稱號(hào)獲得圈內(nèi)人的認(rèn)可，奇瑞旗下的瑞虎、艾瑞澤、EXEED星途等多使用其自研的三大件。但奇瑞的技術(shù)優(yōu)勢(shì)還是主要集中于傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，在新能源車、智能化等領(lǐng)域并不太理想。隨著中國汽車市場(chǎng)進(jìn)入新四化時(shí)代，自動(dòng)駕駛技術(shù)成為重要的技術(shù)儲(chǔ)備，奇瑞在燃油車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已難以支撐起其后續(xù)發(fā)展。雖然，奇瑞在2018年4月發(fā)布有“奇瑞雄獅”智能化戰(zhàn)略，包含智造、智云、智駕、智贏、智行五大板塊，并引入了科大訊飛、百度大數(shù)據(jù)聯(lián)合打造的語音識(shí)別系統(tǒng)等。

但當(dāng)時(shí)大部分車企均相繼發(fā)布相關(guān)智能化戰(zhàn)略，奇瑞的主要競爭對(duì)手們均已明確向高端電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并相繼發(fā)布全新高端電動(dòng)品牌。奇瑞在該領(lǐng)域遲遲未有動(dòng)靜，存在“掉隊(duì)”風(fēng)險(xiǎn)。十余年來，奇瑞一直在向高端化發(fā)起沖擊，但效果不太理想。對(duì)于奇瑞與華為合作，可避免其在智能化浪潮中掉隊(duì)。

在奇瑞與華為的合作協(xié)議中提到：

雙方將在智能汽車電子電器架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、車載計(jì)算及自動(dòng)駕駛、智能能源、智能車云服務(wù)等領(lǐng)域全面合作，共同打造智能出行新體驗(yàn)，讓出行更智慧。雙方將共同研究探索5G創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景，在5G＋V2X、車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛等方面開展深度合作。

此外，雙方還將在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施、存儲(chǔ)、分析、高性能計(jì)算、信息化等方面開展合作，助力奇瑞加快大數(shù)據(jù)時(shí)代的變革。

會(huì)議上，奇瑞汽車董事長尹同躍表明奇瑞未來的發(fā)展路徑。其表示：“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能汽車深刻改變了世界汽車工業(yè)100多年的歷史，奇瑞提前布局，積極擁抱時(shí)代變化，正加速從傳統(tǒng)汽車向智能汽車、新能源汽車方向轉(zhuǎn)型。”

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示：智能網(wǎng)聯(lián)汽車是ICT行業(yè)與傳統(tǒng)汽車行業(yè)融合的產(chǎn)物，基于ICT技術(shù)的硬件和軟件將在未來汽車行業(yè)中發(fā)揮更大價(jià)值。在這樣的一個(gè)歷史機(jī)遇下，華為將攜手奇瑞汽車，聚焦關(guān)鍵ICT技術(shù)，面向智能汽車場(chǎng)景，幫助奇瑞造“好車”。此外，雙方將抓住未來出行的消費(fèi)趨勢(shì)，共同探索、聯(lián)合創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，為消費(fèi)者打造更智慧的出行體驗(yàn)。

盡管與很多車企已經(jīng)推出高端智能汽車相比，奇瑞發(fā)展智能汽車較晚，但是一直以自主創(chuàng)新技術(shù)為核心的奇瑞銷量正在回春。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，奇瑞汽車銷量87782輛，同比增長47．89％，躍居11月車企批發(fā)銷量TOP10。繼2013年之后，這是奇瑞汽車時(shí)隔7年之后再次躍居月度車企銷量前十。而在新能源領(lǐng)域，奇瑞新能源小螞蟻?zhàn)?017年上市之間已經(jīng)達(dá)成15萬臺(tái)銷量。奇瑞與華為的合作固然是好事，但在努力跟上智能汽車隊(duì)伍的同時(shí)，奇瑞還是要避免產(chǎn)品的同質(zhì)化。

在向新四化轉(zhuǎn)型過程中，對(duì)于大部分車企來說，使用寧德時(shí)代等提供的電池解決方案，與華為、阿里巴巴、百度等在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域展開合作，共同打造智能汽車，已成為現(xiàn)階段的首選。車企與各行業(yè)頭部車企合作優(yōu)點(diǎn)在于可保證在某項(xiàng)技術(shù)上不落后于人，但劣勢(shì)是容易產(chǎn)生依賴和產(chǎn)品同質(zhì)化。而產(chǎn)品的同質(zhì)化，對(duì)于奇瑞這樣以技術(shù)創(chuàng)新為品牌文化的企業(yè)來說，是一個(gè)不太理想的結(jié)局。

在軟硬件方面趨同的情況下，要避免產(chǎn)品的同質(zhì)化，對(duì)車企的正向研發(fā)能力、營銷水平、資源整合能力等會(huì)有更高的要求。接下來，在產(chǎn)品差異化上做文章，或許是奇瑞在電動(dòng)品牌上發(fā)展的重中之重。在與華為確定深度合作后，其面對(duì)的競爭對(duì)手將不止是吉利、長城等傳統(tǒng)車企，還包括特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力。鑒于當(dāng)前市場(chǎng)競爭環(huán)境的急劇變化，不知奇瑞能否在智能汽車的市場(chǎng)上勇立潮頭。