導(dǎo)語:蘋果為推出汽車,已經(jīng)準(zhǔn)備了數(shù)年時間,但時至今日,Apple Car依舊蹤跡難覓�，F(xiàn)在全球電動車市場正在成熟,而與現(xiàn)代汽車聯(lián)手,目前從蘋果自身以及市場等角度來看,都是加速其造車計劃落地的一種極佳選擇。

張軍智 | 文

備受關(guān)注的蘋果的造車計劃再進(jìn)一步,最新消息是關(guān)于其合作伙伴“現(xiàn)代”的。1月8日,《韓國經(jīng)濟日報》報道稱,蘋果正在接觸現(xiàn)代汽車,就雙方開發(fā)電動汽車,以及電動汽車使用的充電電池等方面進(jìn)行合作,而現(xiàn)代汽車正在評估這一提議。隨后,現(xiàn)代汽車發(fā)布聲明稱:“據(jù)我們了解,蘋果正在與包括現(xiàn)代汽車在內(nèi)的多家全球汽車制造商進(jìn)行討論。討論還處于早期階段。”

雖然后來現(xiàn)代又取消了聲明中提到的蘋果內(nèi)容,聲稱“我們收到了多家公司的合作提議,但尚未做出決定�！钡�人們普遍認(rèn)為,這是現(xiàn)代受限于蘋果方面的保密要求,不得不改口。

據(jù)韓國媒體“Korea IT News”的報道稱,現(xiàn)代汽車和蘋果計劃在今年3月前簽署一項有關(guān)自動駕駛汽車的合作協(xié)議,明年甚至就會發(fā)布蘋果汽車的“測試版”。雙方還計劃在美國喬治亞州的起亞工廠內(nèi)生產(chǎn)汽車,或者新建一座蘋果汽車工廠,預(yù)計初期年產(chǎn)能10萬輛,最終年產(chǎn)能將達(dá)到40萬輛。

蘋果與現(xiàn)代合作造車消息一出,瞬間引起全球各大媒體的廣泛關(guān)注。資本市場也反應(yīng)強烈,1月8日當(dāng)天,現(xiàn)代股價飆升23．8%,至每股255000韓元(約232．56美元),為1988年以來最大盤中漲幅。另外其汽車零部件制造商現(xiàn)代摩比斯同比大漲30%。但很多業(yè)內(nèi)人士聽到消息后,還是頗感意外。

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牽手現(xiàn)代,退而求其次的一種選擇

現(xiàn)代汽車在國際市場上,向來以“物美價廉”著稱,其品牌調(diào)性并不高,比如在中國市場,很多人都已經(jīng)看不上現(xiàn)代旗下的汽車。而曾連續(xù)五年蟬聯(lián)全球最酷品牌的蘋果,則是很多人心目中,最時尚、最前沿的科技品牌。甚至在一些人看來,真正能對特斯拉造成威脅的,唯一可以在汽車領(lǐng)域與特斯拉匹敵的只有未來的Apple Car。

一個最酷的品牌,找一個“廉價”的品牌合作,顯然有“掉價”的感覺。這種感覺,很像當(dāng)年路虎與奇瑞合作、蔚來找江淮代工、小鵬找海馬造車……即使后來產(chǎn)品“吹”得再天花亂墜,但一看合作方,還是讓人心生嫌隙。而且,現(xiàn)代目前在汽車電動化和智能化領(lǐng)域成績并不算突出,蘋果公司為何會看上它?

其實筆者看到這個消息時,第一反應(yīng)也是有點意外,納悶蘋果為什么沒找寶馬、奔馳,哪怕找豐田似乎也比現(xiàn)代好,要知道奔馳、寶馬的品牌號召力、豐田的精益制造,在消費市場都是一大堆擁躉的。那么,為什么蘋果還會找現(xiàn)代聯(lián)手造車?

事實上,跟人們的感覺一致,蘋果的首選合作伙伴也是奔馳、寶馬的這樣的車企。早在2014年,蘋果就與寶馬洽談合作造車,據(jù)悉當(dāng)時蘋果安排了數(shù)百名員工參與該項目,但雙方后來因領(lǐng)導(dǎo)權(quán)和所有權(quán)的問題,合作破裂。而在此后的2016年,德國媒體報道蘋果又與奔馳母公司戴姆勒展開洽談,但據(jù)說戴姆勒因顧忌蘋果與合作伙伴時的一貫作風(fēng),最終撤出了談判。另外豐田、大眾這兩大巨頭也沒有太大熱情與蘋果合作,大眾汽車一位TIER1級別供應(yīng)商說得很坦白,“按照現(xiàn)在的設(shè)想,到無人駕駛的階段,人們不再需要購買一臺車,只需要擁有出行服務(wù)就行了。到那個時候汽車公司如果沒有轉(zhuǎn)型成為出行服務(wù)和科技公司,就會變成OEM供應(yīng)商的角色,從行業(yè)的主導(dǎo)者變成低端的參與者�！庇杏^察家則認(rèn)為,大眾、豐田是不愿意在汽車行業(yè)培養(yǎng)一個實力強大的對手。

種種跡象看來,蘋果尋求與現(xiàn)代合作,是一種退而求其次的選擇。不過,現(xiàn)代與蘋果合作,或許也是一種極好的雙贏選擇。

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彼此需要,或成雙贏局面

從現(xiàn)代角度來看,其有與蘋果合作必要與意愿。

現(xiàn)代的短板在于多年來形成的“低端”品牌形象,如果能聯(lián)手蘋果這樣的高端品牌,無疑對現(xiàn)代汽車的品牌是一種背書與提升,進(jìn)而幫助現(xiàn)代在銷量上完成對豐田、大眾、通用等車企的追趕。

另外現(xiàn)在汽車在電動車領(lǐng)域野心巨大,但現(xiàn)狀堪憂。2019年時,現(xiàn)代汽車就表示,計劃在未來6年里投資61．1萬億韓元(約合518．1億美元),用于研發(fā)和未來技術(shù),其中約三分之一的資金將用于電動汽車和自動駕駛汽車方面。此前,現(xiàn)代計劃到2025年推出44款新的環(huán)保車型,其中23款將是純電動汽車。現(xiàn)代汽車集團(tuán)掌門人鄭義宣更是表示,現(xiàn)代與起亞計劃到2025年將電動車銷量提高至100萬輛,爭取占據(jù)全球電動汽車市場超過10%份額。但現(xiàn)代2020年的電動車銷量只有78931輛,在今年電動車市場大熱的情況下,同比還下降了2%。所以對現(xiàn)代而言,如果有蘋果這樣的重磅合作伙伴出來救場,自然是再好不過。

而對蘋果而言,現(xiàn)代或許也是一個極好的選擇。

作為韓國汽車工業(yè)的集大成者,現(xiàn)代一直在積極擁抱高科技,可以說是最愿意與科技公司合作的汽車巨頭之一。比如現(xiàn)代汽車目前正在與百度、英偉達(dá)合作進(jìn)行自動駕駛項目的測試,還同時與克羅地亞汽車制造商Rimac合作開發(fā)電動汽車,并聯(lián)合Uber的競爭對手Grab和Ola在出行服務(wù)方面進(jìn)行合作……這種與科技公司合作的開放態(tài)度,顯然是蘋果所需要的。

其次,蘋果與現(xiàn)代汽車合作的一個更為重要的好處是地理位置和供應(yīng)鏈。現(xiàn)代汽車位于亞洲,而亞洲預(yù)計是未來幾十年汽車市場增長最快的區(qū)域,特別是中國已經(jīng)是全球最大的汽車和最重要的電動車市場,而且像電池大廠寧德時代、冷卻零部件廠三花智能控制、高壓直流供電繼電器的宏發(fā)電聲等電動車供應(yīng)鏈的領(lǐng)頭羊,都在中國。與崛起于亞洲的現(xiàn)代合作,既離中國市場不遠(yuǎn),也離未來的供應(yīng)鏈不遠(yuǎn),可以說是一種非常好的選擇。

再者,作為年產(chǎn)700多萬輛的全球第六大汽車廠商,現(xiàn)代集團(tuán)具備較強的研發(fā)實力與生產(chǎn)能力。就在去年12月2日,現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球首發(fā)了電動車專用平臺E-GMP(Electric-Global Modular Platform,電動化全球模塊化平臺),該平臺不僅是世界上第一個集成電驅(qū)動橋系統(tǒng)的平臺,同時兼具全球化、模塊化和平臺化特點,集設(shè)計、安全、效能、駕駛、多種動力等基礎(chǔ)功能模塊為一體,可以實現(xiàn)多車型平臺共享,能夠大幅提升生產(chǎn)質(zhì)量與效率。所以與蘋果與現(xiàn)代合作,Apple Car的規(guī)劃可以得到快速的落實與實施。