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逆勢(shì)而行!BBA疫情期間銷量不降反增!

在一次次的核酸中、在不斷的隔離中、在夜晚的靜默中,令每個(gè)人都成為一顆孤星的2020年終于結(jié)束。

特殊歲月造就特殊時(shí)局,盡管挑戰(zhàn)重重,但根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心CNNIC 6月的消息,2020第二季度,中國(guó)電商直播用戶增加4430萬人,僅三個(gè)月,增幅就達(dá)到了16.7%。

第三產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展帶動(dòng)了實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展跨越。根據(jù)中國(guó)統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù),截止2020年第三季度,農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)累計(jì)值同比增加10274億元,增幅達(dá)13.4%,而2019年同比僅增長(zhǎng)5500億元,增幅僅7.7%。

我國(guó)工業(yè)增加值也從2月的-13.5%到11月的2.3%,出口貿(mào)易累計(jì)值從2月的-17.2%到11月的2.5%。

與此同時(shí),我國(guó)的豪華車市場(chǎng)銷量亦在不斷增長(zhǎng)。僅看12月單月,豪華車零售同比增長(zhǎng)26%,雖環(huán)比11月下降1%,但仍保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

讓我們來看一下各大豪華汽車品牌今年的銷量情況。

BBA在疫情的艱難時(shí)期亦實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上漲,寶馬(含MINI)以三千臺(tái)的微弱優(yōu)勢(shì)勝過奔馳,登頂冠軍,漲幅最小的奧迪也取得了5.4%的同比進(jìn)步。

沃爾沃,漲幅7.6%;凱迪拉克,漲幅8.2%;捷豹路虎,連續(xù)四個(gè)月雙位數(shù)增長(zhǎng)。

伴隨著豪華品牌銷量的不斷上漲,其銷售均價(jià)和年齡階層卻在不斷降低,2020年,豪華品牌銷售均價(jià)已降低至33.5萬元,而在2017年,這個(gè)數(shù)據(jù)是35萬元。

與此同時(shí),寶馬5系的平均年齡已經(jīng)到了33.5歲,奔馳E級(jí)平均年齡為34.3歲 ,奧迪的雖未找到官方數(shù)據(jù),但筆者身邊甚至有幾個(gè)95后已經(jīng)開上了奧迪A6。

在完成足夠財(cái)富積累的前提下,人們就會(huì)愿意為一輛豪華車買單,不管是用于婚戀還是事業(yè),或是花幾十萬元給剛成年的孩子買個(gè)“大玩具”。

國(guó)力的不斷進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、錢包的愈發(fā)厚重,是中國(guó)汽車市場(chǎng)豪華品牌不斷上漲的根本原因。再加之瘋狂購(gòu)車的藍(lán)海時(shí)期已經(jīng)結(jié)束,消費(fèi)升級(jí)帶來的高端換購(gòu)需求逐漸蓬勃,豪華車市場(chǎng)在兩大主因的助推下,慢慢呈現(xiàn)出了新的趨勢(shì)。

一大趨勢(shì)是國(guó)產(chǎn)豪華車有了崛起的希望。

在2020年大放光彩的紅旗近期公開了全年銷量,據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,紅旗在2020年累計(jì)售出209197輛新車,占據(jù)一汽集團(tuán)乘用車總銷量半壁江山。

今年的二線豪華品牌銷量之冠凱迪拉克取得的銷量成績(jī)?yōu)?30007輛,比紅旗多出兩萬多輛。看似差距仍然不小,但要注意,2019年紅旗的全年銷量只有現(xiàn)在的一半。

一年時(shí)間成倍上漲的成績(jī),不止證明了紅旗這個(gè)老牌貴族的再度崛起,也證明了我國(guó)汽車工業(yè)自信心的不斷成型。

縱觀國(guó)內(nèi)車展歷史,有這樣的一個(gè)特性值得注意——兼容并包,百花齊放。

《中國(guó)汽車四十年》中這樣說到上海車展:從參展企業(yè)來看,國(guó)外一些頂級(jí)車展有著明顯的區(qū)域特點(diǎn),比如底特律車展被看做美系車的主場(chǎng),東京車展被看作日系車的主場(chǎng),巴黎車展被視為法系車的主場(chǎng),法蘭克福車展被視為德系車的主場(chǎng)。而上海車展更為包容,全世界幾乎所有跨國(guó)汽車企業(yè)全部參展。

這是作為大國(guó)的姿態(tài),但也間接說明,我國(guó)沒有成熟的汽車文化奠基。

一直以來,不管是德系、日系、美系,或是在我國(guó)較為小眾的韓系、法系,都擁有著它們的忠實(shí)粉絲。

唯有作為主場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)車,卻被掛上廉價(jià)的標(biāo)簽許久。

紅旗當(dāng)下的成績(jī),未必能說明我國(guó)已具有成熟的汽車文化,賈新光先生對(duì)此說到:紅旗有自己的特殊性,因此它的銷量只能作為一種象征性的東西,無法代表真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。豪華車需要長(zhǎng)時(shí)間的文化積淀、產(chǎn)品和服務(wù)提升,不完全在于短期銷量。

但這一成績(jī)也是我國(guó)汽車品牌力正在進(jìn)步的重要標(biāo)簽,再加之自主品牌不斷發(fā)起的價(jià)格上攻戰(zhàn),國(guó)產(chǎn)車的崛起已是前程可期。

面向國(guó)內(nèi),各家車企是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手;但走出國(guó)門,國(guó)產(chǎn)車休戚相關(guān)、榮辱與共。

第二大趨勢(shì)是新能源車正強(qiáng)勢(shì)插入豪華車市場(chǎng)。

2020年,特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3銷量為137459輛,補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬元起的Model 3在國(guó)內(nèi)算不上豪華車,但其為特斯拉爭(zhēng)得了大量的市場(chǎng)份額,更讓新能源車的概念深入人心。即將國(guó)產(chǎn)的Model Y在發(fā)布售價(jià)后便收獲了大量訂單,而其33.99萬元起的價(jià)格,已完全達(dá)到豪華車標(biāo)準(zhǔn)。

還有價(jià)格始終在30萬元以上的蔚來,其2020年共交付了43728輛新車,同比增長(zhǎng)112.6%。賈新光先生說道:在美國(guó),特斯拉已經(jīng)被列為豪華品牌(一開始特斯拉是從高端做起),銷量上已經(jīng)可以與BBA相比,但是這是美國(guó)的概念,中國(guó)認(rèn)為豪華車不但價(jià)格高,還要有“社會(huì)地位”,看不起“土豪”。蔚來只是價(jià)格貴,品牌還沒有被認(rèn)可。

如果特斯拉和蔚來等高端新能源車企能夠在中國(guó)實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展,那么它們每賣出一輛30萬元以上的車,傳統(tǒng)豪華品牌便失去了一個(gè)目標(biāo)客戶群體。

傳統(tǒng)燃油車品牌轉(zhuǎn)向新能源之路已經(jīng)刻不容緩,寶馬CEO齊普策(Oliver Zipse)在12月28日接受德國(guó)媒體奧格斯堡匯報(bào)(Augsburger Allgemeine)的采訪時(shí)說,“我們正在大幅增加電動(dòng)汽車的數(shù)量。在2021年至2023年期間,我們將比原計(jì)劃多生產(chǎn)25萬輛電動(dòng)汽車!

寶馬的目標(biāo)是到2023年,電動(dòng)車占寶馬銷量的20%,而現(xiàn)在其銷量占比約為8%。

不管是新能源的大勢(shì)所趨還是國(guó)產(chǎn)車的強(qiáng)勢(shì)崛起,都是在這艱難的一年值得慶賀的消息,但在其背后,還有一組值得關(guān)注的數(shù)據(jù)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì),2020年全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售1928.8萬輛,零售同比下降6.8%。豪華車銷量瘋漲的背后,是中低端車型銷量不斷的滑坡。這也反映了數(shù)據(jù)背后,我國(guó)貧富差距正在拉大。

風(fēng)口催生了新興行業(yè)、帶貨取代了大量實(shí)體店面,但疫情的影響從未消失,只是苦果未嚴(yán)重波及到能夠購(gòu)買豪華汽車這一群體。

賈新光先生說道:中國(guó)的收入兩極分化(包括地區(qū)的、行業(yè)的、城鄉(xiāng)的)是歷史形成的。任何國(guó)家都有收入差距。我們?nèi)司鵊DP過1萬美元,也確實(shí)存在李克強(qiáng)總理說的“6億人每月1000元”的問題。但是即使有6億人每月1000元,每月收入超過10萬的人群也占了10%,超過7000萬,且還在增加。而美國(guó)中產(chǎn)階級(jí)1.2億人,已經(jīng)相當(dāng)于美國(guó)的60%。

我國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)占比當(dāng)下依然過低,疫情期間一家家倒閉的餐館、一個(gè)個(gè)失業(yè)的工人,才是這片廣袤的土地上,更常見到且更現(xiàn)實(shí)的問題。

同理,換到汽車行業(yè),便是自主車企的崛起重要性并不亞于保持豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng),售價(jià)并不算貴的長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等車企,才是我國(guó)汽車工業(yè)最根本的、屬于自己的東西。

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