在廣州城遇見大眾ID.電動車雙雄
在駕駛位置的車門,我們習慣的四個車窗按鍵,真的只有兩個,由于全球統(tǒng)一模塊化的設計,以及設計整體電氣布局,雖然備受吐槽或許已經(jīng)沒法改變了。
主駕駛位和副駕駛座位坐墊的承托性非常不錯,但副駕駛位的雙腳伸展空間略顯不足。
關于后排和尾箱空間,由于一汽大眾的ID.4 CROZZ沒電無法開門,所以本次無法進行對比。因為大體上是一致的,就上汽大眾ID.4X為例子。源自純電專屬平臺電動汽車的優(yōu)勢,ID.4X擁有更大的第二排空間,還有純平的地板,但座椅長度比較短,所以支撐性稍顯不足,有一絲絲雙腿懸空的體感,而全景天窗的存在,更是讓后排空間顯得更加寬敞。
這款車型有后排出風口,還擁有兩個Type-C插口,雖然比較趕潮流,但對于很多只有USB接口充電線的朋友而言,就只能看著干著急了。
后排座椅可以按比例,或者全部放倒,但是并不能獲得純平的空間,而是有一定的坡度,而后行李箱空間也足夠大,還有一個下沉的空間。
關于中控系統(tǒng),由于兩臺車都處于斷電狀態(tài),所以并無法體驗對于智能汽車而言,這個更加關鍵的內(nèi)容。
據(jù)官方介紹,新車搭載AR HUD增強現(xiàn)實平視顯示、IQ. Drive L2+級駕駛輔助、Top View360°全景可視影像以及眾行家語音助手等等新科技。
作為大眾在中國首發(fā)的ID.車型,如果說硬件是全球統(tǒng)一,那么軟件系統(tǒng)就需要進行本土化適配,或許只有等到新車正式交付,才能知道大眾電動車究竟會給用戶帶來什么樣的智能系統(tǒng)。
在汽車本身之外,我在現(xiàn)場也咨詢了一下關于ID.4車型的銷售信息,雖然新增了線上訂購的渠道,但更多的事項還是由現(xiàn)有經(jīng)銷商負責,跟傳統(tǒng)燃油汽車市場沒什么不同。
購車方式方面,線上方式有官方商城、官方微信、官方APP等渠道,而線下方式還是由現(xiàn)有的授權(quán)經(jīng)銷商負責。也就是說除了在汽車訂購方式有些許變化之外,原有的汽車服務,比如車輛展示、試乘試駕、車輛交付、售后等服務依舊由現(xiàn)有經(jīng)銷商完成。
對于大眾的ID.電動車而言,除了汽車設計、電動化和智能化之外,汽車制造、汽車銷售和汽車服務都不會有太多不同,依舊是那個熟悉的大眾,不管是好,還是壞。全新設計的一輛電動智能汽車,在傳統(tǒng)車企的工廠制造,在傳統(tǒng)的4S店銷售和服務,這或許電動汽車一個最佳的解決方式,也是令用戶最為放心的模式。智能電動汽車不再是新造車勢力的專屬,普羅“大眾”的電動汽車終于要來了,就從大眾ID.電動車開始。
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