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誰(shuí)是2020汽車圈最“慘”的人?

是非在己,毀譽(yù)由人,得失不論,不管是真慘還是被迫慘,凡事問(wèn)心無(wú)愧就好。

為進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)汽車圈“優(yōu)良傳統(tǒng)”,深度挖掘在2020年疫情期間將企業(yè)帶入不明朗境地的領(lǐng)導(dǎo)人,1月26日,由BusinessCars主辦,本小編承辦,不正經(jīng)股份獨(dú)家冠名的“2020年度最慘的人”評(píng)選活動(dòng)正式開啟。

據(jù)悉,本次評(píng)選自啟動(dòng)以來(lái),受到BC內(nèi)部高度關(guān)注,有近百位企業(yè)家被動(dòng)參與報(bào)名。歷時(shí)一天不到的激烈角逐,在經(jīng)過(guò)小編本人個(gè)人喜好排序后,1月27日,萬(wàn)眾矚目的“2020年度最慘人”活動(dòng)獲獎(jiǎng)名單正式出爐。

東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng),北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)姜德義,上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記陳虹,力帆創(chuàng)始人尹明善,華晨控股黨委書記、董事長(zhǎng)閻秉哲等5人喜提該榮譽(yù)。至于為什么是這五位上榜,具體理由請(qǐng)看下文分析。

竺延風(fēng):凡事就怕對(duì)比

2015年一汽“老人”、從政8年的竺延風(fēng)重回汽車行業(yè),擔(dān)任東風(fēng)掌門人。2017年,一汽、兵裝集團(tuán)再度換防,徐平執(zhí)掌兵裝集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán),徐留平掌管一汽,至此汽車三大央企完成了領(lǐng)導(dǎo)人的人事大調(diào)整。

然而當(dāng)下的三大汽車央企,卻出現(xiàn)不一樣的局面。企業(yè)的興衰成敗,與掌門人有著密不可分的聯(lián)系,這也是掌門人能力和魄力的重要反饋。

對(duì)比來(lái)看,徐留平執(zhí)掌一汽以來(lái),合資車企一汽-大眾在大眾品牌SUV戰(zhàn)略和奧迪的持續(xù)走高下,奪得了乘用車企的市場(chǎng)冠軍;自主豪華品牌紅旗也進(jìn)行了多款產(chǎn)品的導(dǎo)入,銷量一躍踏上了20萬(wàn)輛的高峰,實(shí)現(xiàn)一次又一次歷史性的跨越,紅旗的大旗舉了起來(lái),甚至還得到了國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人的贊賞,共和國(guó)長(zhǎng)子的身份在徐留平的執(zhí)掌下,名副其實(shí)。

再來(lái)看看長(zhǎng)安,雖然過(guò)去兩三年長(zhǎng)安經(jīng)歷過(guò)痛苦的調(diào)整期,包括長(zhǎng)安福特跌入谷底,然而從2020年開始,長(zhǎng)安開始恢復(fù)新的生機(jī)。長(zhǎng)安汽車在設(shè)計(jì)、動(dòng)力等產(chǎn)品力齊發(fā)力之后,銷量迎來(lái)了大幅增長(zhǎng),成為2020年自主品牌中的最大的隱形贏家;而長(zhǎng)安福特也實(shí)現(xiàn)了觸底反彈,長(zhǎng)安林肯正式加入國(guó)產(chǎn),乘著中國(guó)市場(chǎng)豪華車的東風(fēng),整個(gè)長(zhǎng)安也呈現(xiàn)一片欣欣向榮的局面。

或許對(duì)在三大央企的掌門人來(lái)說(shuō),最難過(guò)的非竺延風(fēng)莫屬了。它執(zhí)掌東風(fēng)五年來(lái),各項(xiàng)成績(jī)并不突出,最大的節(jié)點(diǎn)東風(fēng)50周年生日黯淡無(wú)光,在東風(fēng)碰了一鼻子灰。而2020年答卷上除了東風(fēng)有限和東風(fēng)本田在合資品牌的優(yōu)勢(shì)下發(fā)展良好外,曾年銷70萬(wàn)輛的神龍迅速跌落到5萬(wàn)輛的水平,混雜的東風(fēng)大自主顯出了疲態(tài),東風(fēng)雷諾、東風(fēng)裕隆逐步成為了歷史……

更值得一提的是,2020年一汽集團(tuán)還在整體銷量上全面超越了東風(fēng),前者2020年全年銷量為370.6萬(wàn)輛,后者銷量為345.8萬(wàn)輛。而22萬(wàn)輛、18.9%增幅的商用車成為整個(gè)東風(fēng)最亮的一抹色。有句話叫“人比人,氣死人”,如果但從東風(fēng)的狀態(tài)看竺延風(fēng),或許尚可,但要把三大央企拉通對(duì)比來(lái)看,“慘”態(tài)的確溢于言表。

姜德義的無(wú)奈

如果說(shuō)銷量情況一定程度上反饋出一個(gè)企業(yè)的發(fā)展情況,那么對(duì)2020年7月以來(lái)接任北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)職務(wù)的姜德義來(lái)說(shuō),2020年的他一方面是“慘”,但更多的是一種無(wú)奈,畢竟從前任徐和誼手中接過(guò)北汽集團(tuán)的大棒,不到半年時(shí)間,是斷然無(wú)法將一個(gè)下行的企業(yè)扶起來(lái)的。

作為北汽集團(tuán)旗下的幾個(gè)重要的板塊,除了北京奔馳這個(gè)利潤(rùn)奶牛和門面擔(dān)當(dāng),其在豪華車和中國(guó)消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)中,幾乎依靠慣性就能夠活得很好,數(shù)據(jù)上國(guó)產(chǎn)奔馳7.7%的增幅和61萬(wàn)輛的成績(jī)足以說(shuō)明一切。

但是北京現(xiàn)代、北汽自主、以及北汽新能源就沒(méi)有那么美麗了。隨著韓系車在華日漸式微,即便北京現(xiàn)代導(dǎo)入多款新車,也沒(méi)辦法改變其在2020年35%的下滑,這家曾經(jīng)年銷百萬(wàn)輛的車企也從巔峰一路直降至44萬(wàn)輛,煎熬還將持續(xù)。

而北汽自主和北汽新能源則更可以用糟糕來(lái)形容,其中北汽自主分為BEIJING和北京兩個(gè)品牌,前者統(tǒng)一為乘用車,后者為越野品牌,2020全年銷量權(quán)重車型卻為智達(dá)X3、BEIJING X7和北京40,雖然以2.6%的跌幅實(shí)現(xiàn)了7.5萬(wàn)輛的銷量,但“無(wú)米下鍋”的尷尬還將持續(xù)伴隨姜德義的任期。

當(dāng)然,最“慘”的體現(xiàn),當(dāng)屬于北汽新能源板塊,要知道過(guò)去這個(gè)品牌是新能源市場(chǎng)的冠軍,在全球新能源排行榜上都非常亮眼,可是2020年北汽新能源銷量出現(xiàn)斷崖式的下滑,全年累計(jì)銷量為2.5萬(wàn)輛,相較于2019年的15.06萬(wàn)輛,同比暴跌82.79%。銷量下滑的背后,是經(jīng)營(yíng)狀況的逐年惡化。2020年,隨著政府補(bǔ)貼幅度收窄,北汽藍(lán)谷前三季度的虧損進(jìn)一步加劇,扣非凈虧損高達(dá)31.09億元。

就在1月25日,姜德義卸任北汽藍(lán)谷董事會(huì)董事長(zhǎng)、董事及董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)主任委員、委員職務(wù),不再擔(dān)任北汽藍(lán)谷任何職務(wù)。雖然有外界消息稱姜德義的離職原因是由于北汽集團(tuán)最新規(guī)定,集團(tuán)人員不能再兼職下屬企業(yè),不過(guò)從事實(shí)來(lái)講,在北汽藍(lán)谷任職的這四個(gè)月來(lái),“壞賬”計(jì)算在姜德義的頭上,而他也可以說(shuō)是有心無(wú)力啊。

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