陳虹的“滑鐵盧”

如果說2019年是上汽集團(tuán)由盛轉(zhuǎn)衰的拐點(diǎn)，那么2020年無疑就是陳虹的“滑鐵盧”。

自1985年成立以來，上汽集團(tuán)第一次在半年的節(jié)點(diǎn)遭遇合資和自主雙下滑的時(shí)間是2019年，那時(shí)的上汽集團(tuán)累計(jì)銷量293．7萬輛，同比下滑16．62％。2019年全年，上汽集團(tuán)銷量623．8萬輛，同比下降11．5％。其中，乘用車銷量為537．8萬輛，同比下降12．7％，而當(dāng)年的整個(gè)狹義乘用車市場批發(fā)同比才下滑9．2％�？梢姡�上汽集團(tuán)所暴露出的問題并非一朝一夕之“功”。

人都說知恥而后勇，但這句話似乎沒有表現(xiàn)在陳虹所帶領(lǐng)的上汽集團(tuán)上。根據(jù)上汽集團(tuán)1月7日晚間發(fā)布的公告來看，2020年汽車累計(jì)銷量560萬輛，同比下滑10．22％，并沒有完成600萬輛銷量目標(biāo)。其中上汽大眾、上汽通用五菱、上汽通用、上汽乘用車分別同比下滑24．8％、14．7％、8．3％和1．3％。而一汽集團(tuán)2020年整車銷量預(yù)計(jì)突破371萬輛，同比增長7．3％。

值得注意的是，2020的中國經(jīng)濟(jì)雖然受“黑天鵝”新冠疫情影響看似較為嚴(yán)重，但是從1月18日國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2020年中國經(jīng)濟(jì)年報(bào)來看，我國GDP首次突破100萬億人民幣大關(guān)，逆勢增長2．3％卻比想象中的要好很多。同時(shí)，乘用車市場也比年初預(yù)期的要強(qiáng)，批發(fā)銷量年度同比下滑也才6．3％。

不僅如此，作為國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)市值一度領(lǐng)先國內(nèi)其它車企，目前總市值為2652億元，但近年來，長城、比亞迪、吉利等自主品牌市值先后超越上汽集團(tuán)，“大而不強(qiáng)”成為上汽集團(tuán)的顯著標(biāo)簽。

可以說，上汽集團(tuán)的連跌不是巧合，你方唱罷我方登場的故事不斷在這個(gè)世界上演著，浮躁變革的時(shí)代，沒有人能夠保證自己一直熠熠生輝。可能上汽集團(tuán)已經(jīng)開始改變，只是時(shí)間不等人。尤其隨著一汽集團(tuán)的強(qiáng)勢反攻，以及其它主流合資、自主品牌的強(qiáng)大，屬于上汽集團(tuán)和陳虹的好日子似乎越來越遠(yuǎn)了。

尹明善：從首富到破產(chǎn)

說實(shí)話，這位老人小編不想寫，原本已經(jīng)退休該享天倫之樂，為了重振力帆，不得不再次出山，這個(gè)由尹明善一手創(chuàng)辦的企業(yè)，卻最終還是走上了破產(chǎn)重組的局面，對于82歲的尹明善來說，用心在滴血都不足以形容。

不過瘦死的駱駝比馬大，不管怎么樣，尹明善的家底都比我這個(gè)搬磚的小編日子過得舒適，一想到這里，同情心瞬間沒了，200字沒到，態(tài)度翻轉(zhuǎn)了180°。自去年8月份力帆陷入破產(chǎn)重組的旋渦中后，吉利接盤的消息甚囂塵上，直至塵埃落定迎來吉利科技為其注資并控股。

最新的消息是，1月26日，力帆科技（集團(tuán)）股份有限公司揭牌，并導(dǎo)入吉利科技集團(tuán)首款換電新車型，這意味著力帆重整后的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段。對于尹明善來說，力帆股份已成為過去，而他的以后注定了“似此星辰非昨夜，為誰風(fēng)露立中宵�！�

清醒的尹明善深知，往事不堪回首，輝煌屬于過去，加了“科技”的力帆不再是他的力帆，即便絕望也無可奈何。相比品牌永遠(yuǎn)的消失，或許現(xiàn)在的狀態(tài)是力帆最好的結(jié)局。至少力帆科技現(xiàn)在賣出去的每一輛車，都會讓人記得曾經(jīng)那個(gè)依靠摩托車起家的力帆與尹明善。

《尋夢環(huán)游記》里有這樣一句臺詞：The real death is that no one in the world remembers you（真正的死亡是世界上再?zèng)]有一個(gè)人記得你）。

“背鍋俠”閻秉哲

萬萬沒想到，“2020年度最慘人”我會頒給不太熟悉的閻秉哲。拿下這個(gè)“最”，很大部分不是因?yàn)樗�做了多么離譜的事情，而是華晨已到強(qiáng)弩之末，即便是華佗在世估計(jì)也沒有辦法妙手回春。

第二排右1為祁玉民

關(guān)于華晨的光榮事跡，想必各位都比較清楚了。擁有寶馬這樣一個(gè)“利潤奶牛”，還能走到破產(chǎn)重組這一步，可以說華晨是“前無古人，后無來者”的經(jīng)典案例。而這恰巧發(fā)生在了閻秉哲領(lǐng)導(dǎo)時(shí)期，在他接任華晨集團(tuán)的第601天，華晨集團(tuán)就被法院裁定破產(chǎn)重組，在第654天時(shí)，他和時(shí)任華晨汽車總會計(jì)師、信息披露事務(wù)負(fù)責(zé)人高新剛兩人被上交所公開譴責(zé)。

此次華晨集團(tuán)引起上交所的公開譴責(zé)，正是由于旗下債券違約導(dǎo)致最終潛藏的債務(wù)危機(jī)爆發(fā)，隨后華晨被債權(quán)人申請破產(chǎn)重整。截止目前，華晨集團(tuán)旗下存續(xù)14只債券，總余額共172億元。

對此，閻秉哲表示，其不負(fù)責(zé)具體的日常經(jīng)營管理事務(wù)，對所涉事項(xiàng)未能及時(shí)掌握和處理，不應(yīng)視為違規(guī)事項(xiàng)的具體負(fù)責(zé)人。上交所認(rèn)為閻秉哲等人申辯理由不能成立，對二者予以公開譴責(zé)。對于上述紀(jì)律處分，上交所通報(bào)證監(jiān)會和遼寧省政府，并記入誠信檔案。

如果追究起來，閻秉哲的前任領(lǐng)導(dǎo)祁玉民應(yīng)該負(fù)主要責(zé)任。這個(gè)從2005年起至2019年14年間擔(dān)任華晨控股的一把手，如何將一個(gè)僅2015年至2019年這5年間，華晨寶馬向華晨中國貢獻(xiàn)了近270億元利潤的企業(yè)嚯嚯到破產(chǎn)，著實(shí)令人好奇。雖然已退休兩年的祁玉民在去年底被秋后算賬，但面上的鍋都被閻秉哲背了。大家看，這口鍋是不是“又重又大”？

可能閻秉哲也有沒做好的地方，但對于一個(gè)心臟腐爛到臭的企業(yè)來說，哪怕再給它一個(gè)“利潤奶�！�，結(jié)局也不會好到哪里去。對于閻秉哲來說，前任留下的坑才是華晨暴雷最大的原因。

最后我想要說的是，人都是多面性的，沒有全是對的行為，也沒有全是錯(cuò)的決策，以上分析得也不全面，但是非在己，毀譽(yù)由人，得失不論。不管是真慘還是被迫慘，凡事問心無愧就好。