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誰是2020汽車圈最“慘”的人?

陳虹的“滑鐵盧”

如果說2019年是上汽集團(tuán)由盛轉(zhuǎn)衰的拐點(diǎn),那么2020年無疑就是陳虹的“滑鐵盧”。

自1985年成立以來,上汽集團(tuán)第一次在半年的節(jié)點(diǎn)遭遇合資和自主雙下滑的時(shí)間是2019年,那時(shí)的上汽集團(tuán)累計(jì)銷量293.7萬輛,同比下滑16.62%。2019年全年,上汽集團(tuán)銷量623.8萬輛,同比下降11.5%。其中,乘用車銷量為537.8萬輛,同比下降12.7%,而當(dāng)年的整個(gè)狹義乘用車市場批發(fā)同比才下滑9.2%?梢姡掀瘓F(tuán)所暴露出的問題并非一朝一夕之“功”。

人都說知恥而后勇,但這句話似乎沒有表現(xiàn)在陳虹所帶領(lǐng)的上汽集團(tuán)上。根據(jù)上汽集團(tuán)1月7日晚間發(fā)布的公告來看,2020年汽車累計(jì)銷量560萬輛,同比下滑10.22%,并沒有完成600萬輛銷量目標(biāo)。其中上汽大眾、上汽通用五菱、上汽通用、上汽乘用車分別同比下滑24.8%、14.7%、8.3%和1.3%。而一汽集團(tuán)2020年整車銷量預(yù)計(jì)突破371萬輛,同比增長7.3%。

值得注意的是,2020的中國經(jīng)濟(jì)雖然受“黑天鵝”新冠疫情影響看似較為嚴(yán)重,但是從1月18日國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2020年中國經(jīng)濟(jì)年報(bào)來看,我國GDP首次突破100萬億人民幣大關(guān),逆勢增長2.3%卻比想象中的要好很多。同時(shí),乘用車市場也比年初預(yù)期的要強(qiáng),批發(fā)銷量年度同比下滑也才6.3%。

不僅如此,作為國內(nèi)最大的汽車集團(tuán),上汽集團(tuán)市值一度領(lǐng)先國內(nèi)其它車企,目前總市值為2652億元,但近年來,長城、比亞迪、吉利等自主品牌市值先后超越上汽集團(tuán),“大而不強(qiáng)”成為上汽集團(tuán)的顯著標(biāo)簽。

可以說,上汽集團(tuán)的連跌不是巧合,你方唱罷我方登場的故事不斷在這個(gè)世界上演著,浮躁變革的時(shí)代,沒有人能夠保證自己一直熠熠生輝。可能上汽集團(tuán)已經(jīng)開始改變,只是時(shí)間不等人。尤其隨著一汽集團(tuán)的強(qiáng)勢反攻,以及其它主流合資、自主品牌的強(qiáng)大,屬于上汽集團(tuán)和陳虹的好日子似乎越來越遠(yuǎn)了。

尹明善:從首富到破產(chǎn)

說實(shí)話,這位老人小編不想寫,原本已經(jīng)退休該享天倫之樂,為了重振力帆,不得不再次出山,這個(gè)由尹明善一手創(chuàng)辦的企業(yè),卻最終還是走上了破產(chǎn)重組的局面,對于82歲的尹明善來說,用心在滴血都不足以形容。

不過瘦死的駱駝比馬大,不管怎么樣,尹明善的家底都比我這個(gè)搬磚的小編日子過得舒適,一想到這里,同情心瞬間沒了,200字沒到,態(tài)度翻轉(zhuǎn)了180°。自去年8月份力帆陷入破產(chǎn)重組的旋渦中后,吉利接盤的消息甚囂塵上,直至塵埃落定迎來吉利科技為其注資并控股。

最新的消息是,1月26日,力帆科技(集團(tuán))股份有限公司揭牌,并導(dǎo)入吉利科技集團(tuán)首款換電新車型,這意味著力帆重整后的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段。對于尹明善來說,力帆股份已成為過去,而他的以后注定了“似此星辰非昨夜,為誰風(fēng)露立中宵!

清醒的尹明善深知,往事不堪回首,輝煌屬于過去,加了“科技”的力帆不再是他的力帆,即便絕望也無可奈何。相比品牌永遠(yuǎn)的消失,或許現(xiàn)在的狀態(tài)是力帆最好的結(jié)局。至少力帆科技現(xiàn)在賣出去的每一輛車,都會讓人記得曾經(jīng)那個(gè)依靠摩托車起家的力帆與尹明善。

《尋夢環(huán)游記》里有這樣一句臺詞:The real death is that no one in the world remembers you(真正的死亡是世界上再?zèng)]有一個(gè)人記得你)。

“背鍋俠”閻秉哲

萬萬沒想到,“2020年度最慘人”我會頒給不太熟悉的閻秉哲。拿下這個(gè)“最”,很大部分不是因?yàn)樗隽硕嗝措x譜的事情,而是華晨已到強(qiáng)弩之末,即便是華佗在世估計(jì)也沒有辦法妙手回春。

第二排右1為祁玉民

關(guān)于華晨的光榮事跡,想必各位都比較清楚了。擁有寶馬這樣一個(gè)“利潤奶牛”,還能走到破產(chǎn)重組這一步,可以說華晨是“前無古人,后無來者”的經(jīng)典案例。而這恰巧發(fā)生在了閻秉哲領(lǐng)導(dǎo)時(shí)期,在他接任華晨集團(tuán)的第601天,華晨集團(tuán)就被法院裁定破產(chǎn)重組,在第654天時(shí),他和時(shí)任華晨汽車總會計(jì)師、信息披露事務(wù)負(fù)責(zé)人高新剛兩人被上交所公開譴責(zé)。

此次華晨集團(tuán)引起上交所的公開譴責(zé),正是由于旗下債券違約導(dǎo)致最終潛藏的債務(wù)危機(jī)爆發(fā),隨后華晨被債權(quán)人申請破產(chǎn)重整。截止目前,華晨集團(tuán)旗下存續(xù)14只債券,總余額共172億元。

對此,閻秉哲表示,其不負(fù)責(zé)具體的日常經(jīng)營管理事務(wù),對所涉事項(xiàng)未能及時(shí)掌握和處理,不應(yīng)視為違規(guī)事項(xiàng)的具體負(fù)責(zé)人。上交所認(rèn)為閻秉哲等人申辯理由不能成立,對二者予以公開譴責(zé)。對于上述紀(jì)律處分,上交所通報(bào)證監(jiān)會和遼寧省政府,并記入誠信檔案。

如果追究起來,閻秉哲的前任領(lǐng)導(dǎo)祁玉民應(yīng)該負(fù)主要責(zé)任。這個(gè)從2005年起至2019年14年間擔(dān)任華晨控股的一把手,如何將一個(gè)僅2015年至2019年這5年間,華晨寶馬向華晨中國貢獻(xiàn)了近270億元利潤的企業(yè)嚯嚯到破產(chǎn),著實(shí)令人好奇。雖然已退休兩年的祁玉民在去年底被秋后算賬,但面上的鍋都被閻秉哲背了。大家看,這口鍋是不是“又重又大”?

可能閻秉哲也有沒做好的地方,但對于一個(gè)心臟腐爛到臭的企業(yè)來說,哪怕再給它一個(gè)“利潤奶!,結(jié)局也不會好到哪里去。對于閻秉哲來說,前任留下的坑才是華晨暴雷最大的原因。

最后我想要說的是,人都是多面性的,沒有全是對的行為,也沒有全是錯(cuò)的決策,以上分析得也不全面,但是非在己,毀譽(yù)由人,得失不論。不管是真慘還是被迫慘,凡事問心無愧就好。

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