02

拿掉安全員

自動駕駛最大的目的,就是把人類司機(jī)取代,只有去掉了人類司機(jī),自動駕駛的商業(yè)化價(jià)值才能得到最大的體現(xiàn),當(dāng)然了,社會價(jià)值就是在安全、效率方面的提升。

在自動駕駛尚未正式商業(yè)化前,安全員取代了人類司機(jī)的角色,安全員監(jiān)管機(jī)器人司機(jī)工作。自動駕駛要商業(yè)化,安全員也是必須要去掉的。

在2021年,拿掉安全員的動作,代表的場景是RoboTaxi,因?yàn)?在出租車領(lǐng)域,人類司機(jī)的成本,占到了整個(gè)出租車不含車輛折舊成本在內(nèi)的大部分成本,剩下的油費(fèi)(電費(fèi))、維保費(fèi)用等。在RoboTruck領(lǐng)域,司機(jī)的成本大約占到了不含車輛折舊成本的三分之一,其余兩塊是過路費(fèi)和油費(fèi)(自動駕駛也能省油)。

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美國

Waymo率先推出完全無人駕駛出租車服務(wù)

10月,Waymo宣布通過旗下的叫車服務(wù)軟件Waymo One提供完全無人駕駛出租車服務(wù),率先在鳳凰城提供服務(wù)。也就是說,用戶通過Waymo One叫來的出租車,可能是看不到安全員的。

點(diǎn)評:Waymo再一次引領(lǐng)了RoboTaxi領(lǐng)域的發(fā)展,拿掉安全員,踏出RoboTaxi商業(yè)化最重要的一步。對于Waymo來說,就剩下量產(chǎn)這一關(guān)了。因?yàn)檐囕v硬件本身尚未準(zhǔn)備好迎接自動駕駛系統(tǒng)的到來,Waymo的車隊(duì)規(guī)模一直維持在600-800臺的規(guī)模。

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中國

由于中國相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定,完全無人駕駛車輛,還不能提供服務(wù),現(xiàn)在還處于測試階段。

6月,《中國自動駕駛小汽車營運(yùn)能力分析報(bào)告(2019-2020年度)》30日在廣州發(fā)布。報(bào)告稱,廣州自動駕駛即將步入取消安全員、邁入運(yùn)營級5G遠(yuǎn)程駕駛新階段。

7月,文遠(yuǎn)知行獲得全國首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車遠(yuǎn)程測試許可,在廣州進(jìn)行公開道路的全無人駕駛測試。

9月,長沙市政府向湖南阿波羅智行科技有限公司發(fā)放了全國首批試運(yùn)營示范通知書和無駕駛?cè)藴y試通知書。

11月,百度Apollo獲得北京市無人駕駛汽車測試許可,可以在測試路段部署5臺無人駕駛測試車輛。

12月,AutoX正式公布中國首批車內(nèi)全無人、無遠(yuǎn)程遙控的RoboTaxi車隊(duì)(首批25臺車輛,是Waymo同款的克萊斯勒Pacifica),并發(fā)布了其在深圳市繁華公開道路完全無人駕駛的視頻。

點(diǎn)評:到2021年,在監(jiān)管的許可范圍內(nèi),RoboTaxi必然進(jìn)入拿掉安全員的競爭。對于投資人來說,帶著安全員的Demo,已經(jīng)不足以證明公司的實(shí)力了。只有敢于拿掉安全員的自動駕駛公司,才具備投資價(jià)值。當(dāng)然了,安全永遠(yuǎn)都是第一條。

在RoboTruck領(lǐng)域,由于重卡的特殊性,尚未有公司走出拿掉安全員的第一步�？赡苄枰獙ｉT的重卡自動駕駛高速車道,甚至是專門的重卡自動駕駛高速,這就看監(jiān)管部門的規(guī)劃了。

03

量產(chǎn)和常態(tài)化運(yùn)營

自動駕駛商業(yè)化要想常態(tài)化運(yùn)營,必須是要有量產(chǎn)級別的自動駕駛車輛產(chǎn)品才行。

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可量產(chǎn)

在2020年,自動駕駛量產(chǎn)方面,L4級別的自動駕駛產(chǎn)品量產(chǎn),主要是低速場景的量產(chǎn)。高速場景的自動駕駛量產(chǎn),則是L2+,或者是L3級別的自動駕駛的量產(chǎn),包括了乘用車領(lǐng)域和商用車領(lǐng)域。

在乘用車L2+級別領(lǐng)域,量產(chǎn)的案例就太多了,現(xiàn)在乘用車L2+自動駕駛普及率在提升,L3級別自動駕駛功能,如AVP(自主代客泊車)等,也逐漸開始量產(chǎn),例如威馬,宣布在2021年開始量產(chǎn)Cloud AVP。

在商用車領(lǐng)域,智加科技和一汽解放合資的摯途,則致力于量產(chǎn)L3級別自動駕駛重卡,量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)在2021年上半年進(jìn)行銷售,這款J7 L3已經(jīng)被解放定為加量不加價(jià)銷售,也就是說,上了L3的功能,售價(jià)與老款保持一致,由此可見解放對L3自動駕駛的重視,用利潤換市場。

在L4級別自動駕駛產(chǎn)品層面,全球范圍內(nèi),在2020年可以量產(chǎn)的,有Nuro和新石器的兩款低速場景產(chǎn)品,有文遠(yuǎn)知行和宇通合作的Mini RoboBus。在乘用車方面,L4級別自動駕駛產(chǎn)品,有Cruise發(fā)布的可量產(chǎn)的自動駕駛車型Origin,和Zoox發(fā)布的RoboTaxi原型車是值得期待的。

2月,Nuro研發(fā)的完全無人自動駕駛配送車R2,正式獲得美國運(yùn)輸部(DOT)和美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)批準(zhǔn),可以在公開道路上路。這是全球首個(gè)完全無人駕駛車輛上路的許可。

12月,Nuro R2正式獲得加州機(jī)動車管理局(DMV)的許可,可以在加州公共道路上推出付費(fèi)的自動駕駛送貨服務(wù),成為首家獲批提供此類服務(wù)的公司。R2是Nuro與密歇根州的Roush Enterprises合作設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的,配備了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭等傳感器,沒有方向盤、沒有后視鏡、沒有側(cè)視鏡、沒有擋風(fēng)玻璃的可量產(chǎn)的自動駕駛運(yùn)輸車。

6月,新石器量產(chǎn)全棧式軟硬件一體無人車X3,X3應(yīng)用了21．5寸LCD大屏,最高載貨量300KG,全車有4次緊急停止按鍵,以保證行駛的安全。隨后,新石器獲得了檢測服務(wù)提供商T?V萊茵頒發(fā)的全球首個(gè)L4級無人車歐盟認(rèn)證,可以開啟在歐盟國家部署。

在L4級別高速自動駕駛產(chǎn)品上,自動駕駛公司和主機(jī)廠都達(dá)成了相應(yīng)的合作,當(dāng)還沒有產(chǎn)品在2020年推出。對于車智君來說,比較期待的是Waymo和沃爾沃在L4級別自動駕駛乘用車方面的戰(zhàn)略合作,預(yù)計(jì)2022年量產(chǎn)。此外,Waymo還和戴姆勒達(dá)成合作,在美國制造自動駕駛重卡,并且計(jì)劃在全球范圍內(nèi)推廣。

在Mini RoboBus領(lǐng)域,由于宇通戰(zhàn)略投資了文遠(yuǎn)知行,雙方共同研發(fā)了中國首款專為城市開放道路設(shè)計(jì)的全無人駕駛小巴(Mini RoboBus),這款前裝量產(chǎn)車型,無方向盤、油門和剎車,搭載了文遠(yuǎn)知行提供的全棧式自動駕駛軟硬件解決方案。

1月,通用Cruise在舊金山發(fā)布Cruise Origin自動駕駛車型,這款車型是通用汽車、本田汽車和Cruise三年合作的成果,將用于旗下自動駕駛共享汽車車隊(duì),可24小時(shí)提供服務(wù),支持夜間駕駛。

12月,被亞馬遜收購的Zoox出乎意料的發(fā)布了一款完全自動駕駛的電動汽車,　　這款自動“馬車式”汽車是一款全電動四輪車,最多可坐4人,外觀與該領(lǐng)域其他公司生產(chǎn)的全自動駕駛汽車相似。車的兩端各有一臺馬達(dá),可以雙向行駛,最高時(shí)速可達(dá)75英里。車配備了兩個(gè)電池組,每排座位下一組,一次充電可續(xù)航16個(gè)小時(shí)。