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新玩家“疫”后叢生,網(wǎng)約車戰(zhàn)事“喋喋不休”

由1.0邁向3.0時(shí)代,合規(guī)與車聯(lián)網(wǎng)舉重若輕

2012年至2020年,網(wǎng)約車已經(jīng)發(fā)展了8年,但數(shù)據(jù)顯示其在中國出行領(lǐng)域的滲透率僅為3%。對(duì)比電商發(fā)展到第十年滲透率才達(dá)到8%,目前在零售消費(fèi)中滲透率達(dá)到26%,按照十年破局的想法,網(wǎng)約車依舊充滿想象空間。

對(duì)于網(wǎng)約車市場(chǎng)的演變,T3出行CEO崔大勇認(rèn)為,傳統(tǒng)的C2C平臺(tái)是網(wǎng)約車市場(chǎng)的1.0階段;基于車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的運(yùn)營模式是網(wǎng)約車市場(chǎng)的2.0階段;無人駕駛是3.0階段。

曹操出行總經(jīng)理董凱楠也有相似的觀點(diǎn),其在今年3月公開表示,國內(nèi)的網(wǎng)約車市場(chǎng)會(huì)有三個(gè)階段,第一階段是滴滴們培育用戶、市場(chǎng),是快速發(fā)展的野蠻生長階段;第二階段是新政落地,行業(yè)逐漸合規(guī)運(yùn)營的階段,這個(gè)時(shí)期整個(gè)行業(yè)將處于健康發(fā)展?fàn)顟B(tài);第三階段則是朝著智能化發(fā)展的階段,這個(gè)階段可能要到2023年才開始。

回顧網(wǎng)約車市場(chǎng),當(dāng)前我國仍處于基于手機(jī)約車的1.0階段,隨著2018年兩起惡性事件的發(fā)生,行業(yè)對(duì)于安全與合規(guī)運(yùn)力的重視程度加深。再加上車聯(lián)網(wǎng)的普及,已經(jīng)車企與一些互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)紛紛投入自動(dòng)駕駛,共享出行市場(chǎng)開始有了從1.0時(shí)代向后續(xù)階段過度的跡象。

當(dāng)然有變化自然就有競(jìng)爭(zhēng),“車聯(lián)網(wǎng)+合規(guī)運(yùn)力”是網(wǎng)約車2.0時(shí)代的決勝因素。出行作為一個(gè)民生問題,合規(guī)的重要性與政策的傾向不斷凸顯。

政策上,我國交通運(yùn)輸部先后簽發(fā)了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》、《全國網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》等,同時(shí),交通運(yùn)輸執(zhí)法部門將于2021年1月1日起,針對(duì)網(wǎng)約車車輛和駕駛員未取得相應(yīng)證件違規(guī)從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動(dòng)的違法行為,依法對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)公司和車輛駕駛員分別實(shí)施處罰。

站在消費(fèi)者的角度,據(jù)《網(wǎng)約車消費(fèi)者情緒指數(shù)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,對(duì)于網(wǎng)約車新政的出臺(tái),消費(fèi)者給出了60.43%滿意度的及格分,合規(guī)、安全已經(jīng)開始成為人們出行最為關(guān)注的一點(diǎn),其重要性不言而喻。

與此同時(shí),車聯(lián)網(wǎng)在車輛管理方面具有先天優(yōu)勢(shì)?梢詾槌鲂熊囕v提供智能化升級(jí)整體解決方案。除匹配線上需求和線下車輛,為司機(jī)智能派單外,還能通過管理后臺(tái),建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),并利用車聯(lián)網(wǎng)及AI技術(shù)應(yīng)用,打通數(shù)據(jù)平臺(tái),進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。

以T3出行為例,依托車聯(lián)網(wǎng),T3出行所有車輛每天上傳到云端的數(shù)據(jù)超過10TB,其中包括每天1000萬公里的真實(shí)路況數(shù)據(jù)和21個(gè)城市的本地駕駛數(shù)據(jù),在提升了運(yùn)營效率與平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí),也為其反哺自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷迭代帶來了更多可能性。

共享出行“內(nèi)卷”下,監(jiān)管、運(yùn)營、競(jìng)爭(zhēng)困局何時(shí)解?

(圖源:IT桔子、零壹智庫)

2020年,網(wǎng)約車行業(yè)整體V型反轉(zhuǎn),市場(chǎng)景氣度回到2019年年末水平。2021年作為網(wǎng)約車可能全面洗牌的一年,數(shù)據(jù)化運(yùn)營、監(jiān)管趨嚴(yán),頭部聚集效應(yīng)也將愈加明顯,誰掌握了車聯(lián)網(wǎng)與合規(guī)運(yùn)力,就有可能快人一步。

防疫不力或?qū)?shí)行熔斷機(jī)制,變革前夜共享出行如何“求生”?

雖然2021年,網(wǎng)約車行業(yè)有可能迎來洗牌,但率先需要參賽者們提高警惕的或許是年初的疫情反復(fù)。

從國家氣候中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看,今年多站最低氣溫跌破歷史極值。北京市20個(gè)國家級(jí)氣象站最低氣溫均在-18℃以下,再加上春運(yùn)人潮的因素,近段時(shí)間以來,大連、沈陽、石家莊等地都相繼再次出現(xiàn)了新增病例。

共享出行“內(nèi)卷”下,監(jiān)管、運(yùn)營、競(jìng)爭(zhēng)困局何時(shí)解?

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