疫情對于人們出行的限制，對于網(wǎng)約車行業(yè)來說無疑是一個巨大的打擊，這一點(diǎn)在去年已經(jīng)有所印證。2021年初作為共享出行行業(yè)重大變革的前夜，參賽者們該如何自救求生。

部分玩家選擇的方式是發(fā)展副業(yè)，開辟企業(yè)的第二增長曲線。

2020年6月上旬，曹操出行推出外賣配送業(yè)務(wù)，發(fā)力同城速遞市場。6月16日，滴滴開始試水“橙心優(yōu)選”新業(yè)務(wù)，主打社區(qū)電商模式，一個星期后，滴滴官方宣布，同城貨運(yùn)正式在成都、杭州兩地上線。此外，哈啰出行也上線哈啰快送，主打中短距離即時配送。

這些平臺紛紛試水新業(yè)務(wù)雖然有傳統(tǒng)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)市場發(fā)展陷入瓶頸原因在，但是預(yù)防疫情有可能帶來的風(fēng)險也是一大因素。

除此之外，還有一部分網(wǎng)約車平臺則準(zhǔn)了出租車這一出行市場。據(jù)交通部數(shù)據(jù)2020年5月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，出租車僅次于公共交通的第二大城市運(yùn)力，全國出租車總數(shù)超140萬輛，日均接送5000萬單，一年的客運(yùn)量達(dá)348億人次。

以廣州為例，這個城市現(xiàn)在有70多家出租車公司，出租車總數(shù)大概是2．2萬至2．5萬輛，網(wǎng)約車大概有5萬至6萬輛。廣州每年用車出行市場營收大概有100億元。面對這樣一塊大蛋糕，網(wǎng)約車平臺自然蠢蠢欲動。

國外有Waymo、Cruise，國內(nèi)T3出行已經(jīng)推出了出租車＂瑞獸計劃＂，表示3年將投入30億助力出租車行業(yè)進(jìn)行整體智能化升級，為出租車行業(yè)帶來三維賦能。目前，這套賦能方案已經(jīng)在南通、廣州等城市落地。以出租車為主要業(yè)務(wù)之一的嘀嗒出行，也在加速跑馬圈地。嘀嗒此前宣布通過與出租車公司合作，將“智慧碼”和智能車機(jī)終端整合到巡游出租車打車服務(wù)中。高德打車在智慧碼的基礎(chǔ)上，還提供了出租車管理智慧化系統(tǒng)，建立大數(shù)據(jù)平臺，實(shí)時掌握出租車運(yùn)營情況。

不過安全監(jiān)管數(shù)字化程度待提升，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)難落地，出租車服務(wù)質(zhì)量有待提升等出租車行業(yè)的痛點(diǎn)仍亟待解決，在未來的一段時間內(nèi)仍將困擾著這些網(wǎng)約車平臺。

總而言之，不管行業(yè)如何洗牌，未來共享出行領(lǐng)域不具備車聯(lián)網(wǎng)基因的平臺掉隊已經(jīng)是可以預(yù)見的結(jié)果。不管是滴滴這類頭部玩家、手握巨大流量的網(wǎng)約車聚合平臺，還是T3出行、曹操出行等后來者，想要最大程度的釋放車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，現(xiàn)階段企業(yè)或許考慮的是否要從戰(zhàn)略層面將競爭邏輯轉(zhuǎn)向共生邏輯。

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