星瑞:做一臺被消費(fèi)者需要的車
冬至那天從廣州返回成都,在停車場取車時(shí)看見一輛深灰色的星瑞停在旁邊的車位上,這才突然想起,最近在路上撞見過好幾臺星瑞,其中多以白色為主。
上市不到60天,便能在成都這種超級網(wǎng)紅城市的路上偶遇數(shù)臺,按照過往新車上市的經(jīng)驗(yàn)推算,星瑞的銷量應(yīng)該還不錯(cuò)。
果不其然,吉利在圣誕節(jié)當(dāng)天發(fā)布的一份報(bào)告數(shù)據(jù)顯示,星瑞自上市以來累計(jì)訂單已經(jīng)超過25000單,其中多達(dá)65%的訂單來自13.97萬元的尊貴型和14.97萬元的旗艦型。
眾所周知,我國的家轎市場一直以來就是合資品牌的自留地,雖有帝豪、逸動等國產(chǎn)轎車的聲音出沒,但一來聲量不算特別大,二來都集中在10萬元以下的級別。
目前10萬元以上的家轎市場基本被合資轎車分食殆盡,并且憑借長久以來的市場耕耘和強(qiáng)大的品牌力,主流合資品牌幾乎在全年齡層段的消費(fèi)者心中鑄起了一道非常堅(jiān)固的認(rèn)知防線。
只有突破這道心理防線才能在家轎市場上擁有更大的作為,這已是自主品牌共同的認(rèn)知,因此才有了如今不斷向上突破的嘗試,當(dāng)然這是題外話了。
早期國產(chǎn)轎車礙于核心競爭力的問題,打法多是避其鋒芒,以性價(jià)比為武器,主攻合資品牌沒有重兵囤積的入門級市場。雙方也頗有默契地在此劃出了一道楚河漢界,盡量做到互不侵?jǐn)_。
然而隨著行業(yè)增速開始放緩甚至下滑,市場形態(tài)由增量市場轉(zhuǎn)入存量市場之后,面對來自銷售端的壓力,雙方在明爭暗斗之余,也早已是心照不宣地突破了那道界限的束縛。
所以星瑞這超過65%的訂單,其實(shí)可以理解為蠶食了合資家轎的市場,是一個(gè)非常值得重視的信號,說明吉利的戰(zhàn)略目的獲得了初步成功。
如果一年之后,星瑞依然能夠保持這種勢頭,并且銷量還能夠穩(wěn)定在萬輛之上,那對于其它自主品牌來說,無疑是極具價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)。
只不過,像星瑞這樣,打著“家轎顛覆者”的旗號,喊著“不試不比不賣”的口號,直接捅破了那層窗戶紙,大張旗鼓的下著戰(zhàn)書,正面硬剛合資家轎這件事,也實(shí)屬行業(yè)里的頭一遭兒。
吉利這樣做,自然不是單憑勇氣,更是因?yàn)閾碛械讱。這份底氣,則來自于CMA超級母體,一套吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的,擁有全新E/E架構(gòu)的世界級模塊化架構(gòu)。
通過這套先進(jìn)架構(gòu)的賦能,“顛覆”不再只是營銷層面的口嗨,更是以實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品優(yōu)勢,讓國產(chǎn)家轎第一次擁有了可以全方位對比合資家轎的產(chǎn)品力,而不需要像過去那樣,或退讓三尺,或模棱兩可。
前些日子,吉利在成都舉辦了一場星瑞極限PK挑戰(zhàn)賽,期間面對熱門合資家轎思域,星瑞所表現(xiàn)出來的硬核實(shí)力,也確實(shí)對得起“顛覆者”這三個(gè)字。
首先尺寸方面,憑借CMA超級母體的高度靈活性,星瑞2800mm的軸距實(shí)際上已經(jīng)達(dá)到了傳統(tǒng)B級車的水準(zhǔn)。所以對比主流合資家轎們,星瑞完全可以稱作“以大欺小”。
車身尺寸大,乘坐空間自然也不會弱,即便對手是有著“空間魔術(shù)師”之稱的本田也不例外。要知道思域憑借“MM理念”,其內(nèi)部乘坐空間已經(jīng)非常出色了,但星瑞在這方面上更是不遑多讓。
另外,星瑞1869mm的車寬也賦予其遠(yuǎn)超同級合資家轎的橫向乘坐空間?赡芎芏嗯笥讯疾磺宄,在飛機(jī)不同艙位的設(shè)置上,乘坐寬度是一項(xiàng)非常重要的指標(biāo)。
其次動力層面,星瑞全系搭載來自沃爾沃Drive-E系列的2.0TD T4發(fā)動機(jī),最大功率140kW(190Ps),峰值扭矩300N·m,匹配傳動效率可達(dá)97%,且平順性極高的7速濕式雙離合變速箱。
當(dāng)家轎市場上大多都采用1.5L-2.0L或者1.2T-1.6T發(fā)動機(jī),甚至連奔馳都在C-Class上搭載1.5T發(fā)動機(jī)的時(shí)候,吉利此舉就不得不說是大手筆了。這一決定不僅刷新了家轎市場的動力天花板,也讓選擇星瑞的消費(fèi)者即便是滿載狀態(tài)都不用再為動力發(fā)愁。
而且根據(jù)我此前參加全國媒體試駕時(shí)的實(shí)測,在不刻意進(jìn)行控制的情況下,星瑞的百公里平均油耗也僅為7.0L,基本和搭載1.4T/1.5T的合資家轎油耗相當(dāng),所以很多人關(guān)心的油耗問題,其實(shí)也不是什么問題。
值得一提的是,星瑞還采用了全球領(lǐng)先的“線控底盤”技術(shù),能夠讓其在兼顧舒適性的同時(shí)提高操控性,再加上來自采埃孚的DP-EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)以及意大利的ITT剎車片,因此開起來也是極其順手,感覺有點(diǎn)像沃爾沃,但又更偏向舒適。
然后智能化層面,憑借CMA超級母體架構(gòu)上的全新E/E架構(gòu),星瑞直接成為了首臺可以支持FOTA升級的傳統(tǒng)燃油車,并且迄今為止已經(jīng)進(jìn)行了兩次升級。
單單這一項(xiàng),星瑞其實(shí)就已經(jīng)拉開了與目前所有合資家轎的差距。就像當(dāng)年功能手機(jī)和智能手機(jī)一樣,這是一種代際差距。這也意味著星瑞不再是一臺“交付即終點(diǎn)”的傳統(tǒng)汽車,而是一臺真正可以迭代升級的智能終端,或者說智能汽車。
因此,星瑞的智能化程度其實(shí)是明顯高于當(dāng)下這些主流合資家轎的,從車聯(lián)網(wǎng)到自動駕駛皆是如此。而且隨著星瑞不斷通過OTA迭代升級,雙方的差距還會越來越大,星瑞車主的體驗(yàn)也會越來越好。
最后品質(zhì)層面,星瑞的做工用料明顯優(yōu)于大多數(shù)合資家轎,內(nèi)飾中大面積采用了搪塑、皮革以及金屬拉絲覆蓋件,全車更是全部采用手工縫線,帶來了越級的品質(zhì)呈現(xiàn)。反觀合資競品們,不僅用料中規(guī)中矩,一些品牌甚至全車采用塑料覆蓋件,我們也只能用“成本控制”四字為其遮羞了。
寫在最后
詹青云在最新一集的《奇葩說》中說道,“價(jià)值這件事,不一定是由價(jià)錢衡量的!焙腺Y家轎的價(jià)格確實(shí)更高,但它們未必就比星瑞更有價(jià)值。
誠然,造一臺更貴的車也許很容易,但像吉利這樣舍棄掉一些利潤,在成本可控的情況下,造一臺能讓消費(fèi)者獲得更多東西的星瑞,難道不值得我們給出一點(diǎn)鼓勵(lì)嗎?
“我不想做一個(gè)被挑選的人,我想做一個(gè)被需要的人!蔽乙蚕嘈耪睬嘣频倪@番話,便是吉利打造星瑞的初衷——造一臺被中國消費(fèi)者需要的車。
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