根據(jù)車智君的消息顯示, Momenta將于近期完成C輪融資,融資金額將會(huì)超過(guò)4億美元, 據(jù)可靠信源,本輪的投資人陣容中,有國(guó)內(nèi)和國(guó)外的頂級(jí)車企以戰(zhàn)略投資人身份投資,并且這些車企此前已經(jīng)與Momenta有非常緊密的業(yè)務(wù)往來(lái)。

同一時(shí)間獲得國(guó)內(nèi)外車企的戰(zhàn)略投資并非易事,畢竟這些車企投資人相對(duì)謹(jǐn)慎,一般會(huì)在業(yè)務(wù)層面的合作中通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)驗(yàn)證后才會(huì)做出投資行為。從公開資料來(lái)看,Momenta在技術(shù)上的差異性在于其反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“飛輪式”技術(shù)路線。通過(guò)和國(guó)內(nèi)外車企達(dá)成股權(quán)層面合作,Momenta進(jìn)入車企國(guó)際戰(zhàn)略布局中,意味著“飛輪式” 的故事不再是紙上談兵的概念階段。

進(jìn)入到2021年,全球自動(dòng)駕駛行業(yè)迎來(lái)了新一輪的融資潮,在1月份,美國(guó)通用旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise宣布獲得微軟等公司超20億美元的融資,估值300億美元,可以與公認(rèn)的自動(dòng)駕駛一哥——Waymo叫板了。

在中國(guó),文遠(yuǎn)知行宣布完成B輪系列共計(jì)3．1億美元融資,滴滴自動(dòng)駕駛宣布完成3億美元新一輪融資。Momenta這輪超過(guò)4億美元的融資,是今年迄今為止最大的單輪融資,這對(duì)于Momenta來(lái)說(shuō),無(wú)疑是提供了蟄伏兩年后騰飛的資金和資源支持,尤其是國(guó)內(nèi)外車企的加入。但是,為何會(huì)選擇投資Momenta呢?

01

車企的自動(dòng)駕駛投資邏輯

就國(guó)外自動(dòng)駕駛行業(yè)而言,在2018-2019年,乘用車企和自動(dòng)駕駛公司的投資合并結(jié)盟已經(jīng)完成了。大致可以看到的乘用車企+自動(dòng)駕駛公司結(jié)盟如下:Waymo的合作車企包括了沃爾沃、FCA、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟等;Cruise:合作車企包括了通用和本田,通用是10億美元并購(gòu)Cruise后開放融資,本田投資了27．5億美元,三方合作開發(fā)了完全無(wú)人駕駛車型Origin。

Argo的合作車企包括了福特和大眾,福特并購(gòu)Argo后,開放融資拿到了大眾現(xiàn)金和資源在內(nèi)計(jì)價(jià)26億美元的融資�，F(xiàn)代和Aptiv成立了50:50的合資公司Motional,估值40億美元,現(xiàn)代現(xiàn)金和資源在內(nèi)計(jì)價(jià)20億美元。

國(guó)外自動(dòng)駕駛除了并購(gòu)了Uber ATG后的新Aurora還沒(méi)有合作車企外,戴姆勒和寶馬還沒(méi)有與自動(dòng)駕駛公司結(jié)盟外,其他跨國(guó)車企和自動(dòng)駕駛公司都結(jié)盟完畢,這對(duì)國(guó)內(nèi)外那些尚未結(jié)盟的車企也有啟發(fā)和強(qiáng)大的壓迫作用。

尤其是特斯拉在2020年的狂飆,以AutoPilot和FSD為賣點(diǎn),收割消費(fèi)者(年銷量50萬(wàn)輛)和資本市場(chǎng)(市值8000億美元,幾乎是所有車企之和),對(duì)中國(guó)車企的刺激更大。在進(jìn)入2020年后,越來(lái)越多的車企開始大量招募軟件、算法人才自研,試圖在追趕特斯拉的步伐。

除了自研,投資也是一個(gè)可選項(xiàng),用錢買未來(lái)。在乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化路線上,特斯拉選擇的是從輔助駕駛AutoPilot到完全自動(dòng)駕駛FSD的路徑,被車企普遍認(rèn)可,Momenta所謂的從Mpilot到MSD的兩條腿商業(yè)化路線 ,其實(shí)是更接近特斯拉的路線,通過(guò)“自進(jìn)化”的方式幫助車企追趕甚至希望超越特斯拉。

Momenta反復(fù)提到的是其“量產(chǎn)數(shù)據(jù)+數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的算法+閉環(huán)自動(dòng)化”的飛輪式技術(shù)路線,以及高速和泊車產(chǎn)品Mpilot和L4無(wú)人駕駛技術(shù)MSD(Momenta Self Driving)的兩條腿走路商業(yè)化產(chǎn)品。

所謂的飛輪式,是利用和車企合作前裝量產(chǎn)的Mpilot不斷上傳的數(shù)據(jù),結(jié)合Momenta的自我進(jìn)化的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法,從而不斷提升MSD。實(shí)際上,Mpilot+MSD的產(chǎn)品組合,和特斯拉AutoPilot和FSD的自動(dòng)駕駛路線,是一致的,讓車企擁有可自我進(jìn)化的產(chǎn)品和研發(fā)能力,這可能也是最吸引國(guó)內(nèi)和國(guó)外車企同時(shí)投資的原因。

根據(jù)公開信息顯示,Momenta目前“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的算法”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在感知、高精地圖、預(yù)測(cè)等環(huán)節(jié)的100%數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng),預(yù)計(jì)將在2022年實(shí)現(xiàn)全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng),到2023年通過(guò)“閉環(huán)自動(dòng)化”實(shí)現(xiàn)100%的自動(dòng)化迭代。能不能實(shí)現(xiàn),還要看最終的量產(chǎn)情況,這就需要車企的戰(zhàn)略投資和業(yè)務(wù)合作。也就是說(shuō),跟不同車企合作既是這家公司的目標(biāo),也是這家公司“飛輪”轉(zhuǎn)起來(lái)的前提。

02

今年自動(dòng)駕駛會(huì)發(fā)生什么?

自動(dòng)駕駛行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),已經(jīng)開始呈現(xiàn)出了電動(dòng)汽車領(lǐng)域白熱化的競(jìng)爭(zhēng)。進(jìn)入到2021年,在融資方面,中國(guó)乘用車自動(dòng)駕駛的融資進(jìn)入了單筆數(shù)億美元的融資級(jí)別,如果融不到這個(gè)量級(jí)的資金,就已經(jīng)是掉隊(duì)了。

在技術(shù)層面,目前正在全國(guó)各地火熱測(cè)試試運(yùn)營(yíng)的RoboTaxi、Mini RoboBus、礦區(qū)港口園區(qū)用車等,在2021年,要進(jìn)入到了拿掉安全員的競(jìng)爭(zhēng),并且要逐漸建立無(wú)人駕駛車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)管理體系。

在量產(chǎn)資源方面,由于國(guó)外車企和自動(dòng)駕駛公司的結(jié)盟完成,中國(guó)也可能會(huì)在2021年出現(xiàn)類似的結(jié)盟情況,但這種結(jié)盟,或許更注重的是最近能量產(chǎn)層面的業(yè)務(wù)合作,以及遠(yuǎn)景的RoboTaxi,這或許是Momenta在本次融資中,拿下國(guó)內(nèi)外車企投資的原因,因?yàn)橛蠱pilot和MSD,以及正在蘇州跑的RoboTaxi產(chǎn)品Momenta Go。

根據(jù)車智君的消息顯示,即便是估值達(dá)到了53億美元的小馬智行,最近也在積極推進(jìn)前裝量產(chǎn)項(xiàng)目(肯定還不是L4級(jí)別無(wú)人駕駛)和拓展場(chǎng)景 (進(jìn)軍物流流域,這是公開的信息了)。這也是學(xué)習(xí)Waymo了,Waymo推出了RoboTaxi的Waymo One和RoboTruck的Waymo Via。

當(dāng)然了,這也不能忽視HBAT的存在,好消息是,百度已經(jīng)官宣和吉利控股合資造車了,阿里和上汽合資造車了,華為則被認(rèn)為會(huì)自己造車的,騰訊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的積累也就仿真做得還可以,所以,車企最終可能還需要找自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司合作。

對(duì)于自動(dòng)駕駛公司而言,要做的,就是全力打磨產(chǎn)品,如同Momenta在過(guò)去兩年,似乎把很大精力放在的產(chǎn)品化上,最終呈現(xiàn)出來(lái)的現(xiàn)階段可量產(chǎn)的產(chǎn)品和將來(lái)的完全無(wú)人駕駛產(chǎn)品,有著清晰的路徑規(guī)劃和實(shí)現(xiàn)方式,就能吸引到戰(zhàn)略投資人的青睞。

太多案例告訴我們,只有經(jīng)歷過(guò)風(fēng)雨和磨煉的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì),才有可能攀上最終的頂峰,2019年造車新勢(shì)力的艱辛,迎來(lái)了2020年的光芒四射。2020年自動(dòng)駕駛?cè)谫Y同樣出現(xiàn)了很多艱辛的案例,2021年有望迎來(lái)黃金時(shí)期,融資只是起點(diǎn),還有更多的困難需要克服。

03

總結(jié)

目前,包括中國(guó)自動(dòng)駕駛在內(nèi)的全球自動(dòng)駕駛行業(yè),正在經(jīng)歷著前所未有的繁榮時(shí)期,大量的資金、資源和人才正在涌進(jìn)這個(gè)破壞式創(chuàng)新的行業(yè)。在2019年,博世的朋友曾經(jīng)對(duì)車智君說(shuō)過(guò),未來(lái)三十年投身自動(dòng)駕駛的個(gè)人都是獲利的。

實(shí)際上,對(duì)于個(gè)人而言,自動(dòng)駕駛+電動(dòng)汽車,可能是這個(gè)時(shí)代,2050年前,對(duì)個(gè)人而言,最為明確的時(shí)代機(jī)遇,包括個(gè)人工作和個(gè)人投資。所以,努力擁抱時(shí)代賦予我們的機(jī)會(huì)。

尤其是那些還在尋找方向的年輕技術(shù)大牛,自動(dòng)駕駛行業(yè)值得投身,這是一個(gè)比互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)更大的機(jī)會(huì)!智能汽車最終的樣子,肯定不是現(xiàn)在的樣子,可以想象的空間非常非常大。