來自靈魂的拷問，智能重卡為何突然站上產(chǎn)業(yè)C位？

如果說低速無人車的爆發(fā)是因為去年疫情產(chǎn)生的無接觸特殊需求所致，那么2021年伊始，智能重卡為何毫無征兆的冒頭，站上了產(chǎn)業(yè)的C位，“智能相對論”對此整理了3個問題。

第一個靈魂拷問，智能重卡商業(yè)化進程為何突然提速？

我們從需求端和技術(shù)端兩個方面來回答這個問題。

在需求端，智能重卡的主要應(yīng)用場景是物流運輸，從降本增效和安全運營的角度，物流企業(yè)有足夠的動力去推動卡車的智能化升級。

比如現(xiàn)階段的智能重卡通過車路協(xié)同功能主要實現(xiàn)輔助駕駛，結(jié)合車輛自身的主動智能感知能力，可以有效增強車輛行駛過程中的駕駛輔助和主動防護性能，降低駕駛員的駕駛疲勞強度，保障車輛在駕駛員分心或其它緊急情況下的安全行駛，提升行駛安全性。

同時通過車路協(xié)同信息開展行駛速度優(yōu)化規(guī)劃，避免急走急剎，降低車輛燃油消耗，通過車路協(xié)同提供更豐富的車載娛樂服務(wù)，增強駕駛舒適性。

當產(chǎn)出大于投入，同時對物流運輸企業(yè)、司機都有益處，推動技術(shù)落地的意愿就會強烈，落地速度自然就快了。

在技術(shù)端，技術(shù)應(yīng)用的普及一般按照先易后難的順序螺旋上升，行業(yè)普遍認可的自動駕駛商業(yè)落地需要從4個維度進行考量：封閉場景／開放場景、固定路線／自由路線、低速／高速、車內(nèi)有乘客／車內(nèi)無乘客。

對這4個維度的8項條件進行組合，自動駕駛的最高境界就是“開放場景、自由路線、高速和車里有人”，這是自動駕駛的終極目標，Robotaxi是其中的典型代表，雖然各地的試運營項目已經(jīng)很多，但真正實現(xiàn)商業(yè)化仍然沒有明確的時間表。

說完最難的，再來說說自動駕駛最容易落地的情況：“封閉場景、固定路線、低速、車內(nèi)無人”，在這方面，部分自動駕駛研發(fā)公司已經(jīng)實現(xiàn)了技術(shù)在礦區(qū)、工業(yè)園區(qū)、港口等場景的落地，特別是去年疫情的推動，低速無人車的落地場景也得到了大大的擴展。

按照先易后難的順序，智能重卡的運營場景被提煉出來了——“開放道路（但道路條件比較簡單，受行人干擾較�。�、固定路線、高速、車內(nèi)無人”。

時代環(huán)境發(fā)生了變化，技術(shù)也達到了商用落地的臨界點，智能重卡商業(yè)化進程提速也就不足為奇了。

第二個靈魂拷問，智能重卡落地頭炮為何又是長沙？

2019年9月26日，Robotaxi開放道路載人測試落地頭炮被長沙拿下，當時的背景是長沙在GDP破萬億，經(jīng)濟發(fā)展到達一個高度之后，急需尋找一個新的承載城市產(chǎn)業(yè)再次起飛的標簽。

如同北京有中關(guān)村，從而貼上了互聯(lián)網(wǎng)的標簽；深圳有前海，被貼上了創(chuàng)業(yè)的標簽；杭州有阿里，貼上了電商的標簽一樣，長沙在工程機械標簽之外，選中的是智能汽車產(chǎn)業(yè)，長沙市政府推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的意愿非常強烈，Robotaxi載人測試落地頭炮的爭奪可以視為長沙市政府向外界表達發(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)決心的標志。

回到此次“智能網(wǎng)聯(lián)與智慧工程機械融合創(chuàng)新應(yīng)用平臺項目”的落地上，同樣反映出長沙市政府在發(fā)展產(chǎn)業(yè)做出“臨門一腳”的決策時的態(tài)度和決心，特別是去年10月長沙獲批創(chuàng)建“國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)”之后，進一步要求長沙在場景創(chuàng)新、運營模式方面進行更加廣泛和深入的探索，通過“先行先試”，為行業(yè)打造應(yīng)用標桿。

當然僅有發(fā)展產(chǎn)業(yè)的決心還是不夠的，一個新的場景落地還得有技術(shù)硬實力和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的支持，在這方面長沙同樣也是做好了準備。

首先在技術(shù)布局上，長沙早期發(fā)出的自動駕駛測試牌照，其種類就包括智慧公交、智能駕駛乘用車、智能駕駛環(huán)衛(wèi)作業(yè)車、自動駕駛重卡等，也就是說，長沙孵化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)很早就在進行與智能重卡相關(guān)的研究，已有深厚的技術(shù)儲備。

其次在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，一次性在當?shù)鼐湍転橹悄苤乜�項目落地，聚集到像三一重工這樣在工程機械領(lǐng)域的全球五百強，像華為這樣擁有智能汽車全棧技術(shù)的科技巨頭，像希迪智駕這樣在行業(yè)具有競爭能力的智能駕駛算法企業(yè)，像舍弗勒這樣的全球知名汽車Tier1，同時還能吸引中國電信、中國人保這樣的大型國企共同參與項，長沙是全國少有的具備這樣產(chǎn)業(yè)生態(tài)和能力的城市。

綜合以上，全國首個“智能網(wǎng)聯(lián)與智慧工程機械融合創(chuàng)新應(yīng)用平臺項目”落地長沙也就不足為奇了。

第三個靈魂拷問，智能重卡的突飛猛進對于智能汽車產(chǎn)業(yè)而言到底意味著什么？

智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在最大一個問題在于如何“造血”，即在漫漫的珠峰攀爬過程中沿途下蛋。

長沙“智能網(wǎng)聯(lián)與智慧工程機械融合創(chuàng)新應(yīng)用平臺項目”的落地對于產(chǎn)業(yè)而言，至少具有兩項意義。

其一，就像2019年Robotaxi落地后引發(fā)行業(yè)效仿，之后的1年多時間內(nèi)，Robotaxi項目如雨后春筍在全國各地落地開花，具不完全統(tǒng)計，目前全國落地Robotaxi的城市已有10余個，除了北上廣深這些一線城市之外，還包括武漢、重慶、合肥這些二線城市，甚至還有滄州這樣的三四線城市。

此次“智能網(wǎng)聯(lián)與智慧工程機械融合創(chuàng)新應(yīng)用平臺項目”的落地，有一個非常清晰的指向，即商業(yè)運營模式的探索，在長沙的示范效應(yīng)之下，勢必會引發(fā)新一輪風口的來臨。

其二，是智能駕駛場景的又一拓展，展望未來的智能駕駛時代，將技術(shù)從實驗室中搬出，通過落地的驗證，推動將技術(shù)從“可看”進化到“可用”，應(yīng)用場景從“盆景”到“花園”的變化。

從Robotaxi到智能重卡，長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)版圖不斷延伸

長沙自2019年9月26日宣布車路協(xié)同“兩個100”項目啟用之后，智能汽車產(chǎn)業(yè)就以超常的速度向前奔跑著，幾乎在一夜之間就從原來的追趕者，變成了行業(yè)風向的領(lǐng)跑者。

如上文提到，2019年拿下Robotaxi落地頭炮之后，引發(fā)Robotaxi在行業(yè)的爆發(fā)。

2020年4月19日，阿波羅智行Robotaxi服務(wù)上線百度地圖及百度APP智能小程序，又是第一個向普通市民開放試運營的城市，之后不久，Robotaxi的開放運營在上海、廣州、深圳等多城落地，又引領(lǐng)了一次行業(yè)風潮。

2020年4月30日，智慧公交315線開通，面向市民開放運營，此后長沙又對全市2000多輛傳統(tǒng)公交進行了智能化升級，全國最大規(guī)模主動式公交優(yōu)先系統(tǒng)落地，跟隨在長沙身后，重慶也宣布要落地智慧公交。

除此之外，長沙還落地了智慧環(huán)衛(wèi)、自動泊車等多個智能汽車應(yīng)用場景，此次“智能網(wǎng)聯(lián)與智慧工程機械融合創(chuàng)新應(yīng)用平臺項目”的落地，則是長沙在智能汽車產(chǎn)業(yè)版圖上又一次延伸與突破。

如果聯(lián)系到長沙去年獲批創(chuàng)建“國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)”，不久前又獲批籌建“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（湖南）”這兩項國家級的認證，長沙用實際行動回應(yīng)著國家在智能汽車產(chǎn)業(yè)上托付的責任。

與三一的強強聯(lián)手，在智能重卡和機械工程領(lǐng)域，先做標桿與示范，經(jīng)過內(nèi)部驗證形成總結(jié)性經(jīng)驗之后，再向外輸出，此時長沙的目標不僅僅只局限于國內(nèi)，而是面向世界打出的一張具有深刻湖湘印記的智能重卡新名片。

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