從吉利到“富吉康”:吉利與沃爾沃的合并計(jì)劃正式開啟
2011年小米宣布進(jìn)軍手機(jī)市場,同年OPPO、vivo推出首款智能手機(jī),2012年華為發(fā)布P系列智能手機(jī),此外,也有如360等科技公司跨界進(jìn)入手機(jī)賽道。無論是蘋果、華米OV,還是那些已經(jīng)被遺忘的手機(jī)品牌,它們在2011年左右密集涌現(xiàn),快速殺入手機(jī)市場并能夠與諾基亞等大廠一較高下,這背后的行業(yè)底層基礎(chǔ)是——彼時手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈走向成熟,為手機(jī)創(chuàng)業(yè)者提供將其創(chuàng)意與技術(shù)快速產(chǎn)品化的可能性。
蘋果造車、百度造車、小米造車,如今科技巨頭跨界造車的熱潮與曾經(jīng)的手機(jī)創(chuàng)業(yè)熱何其相似,而底層基礎(chǔ)同樣是成熟的產(chǎn)業(yè)鏈帶來的快速產(chǎn)品化能力,代工的重要性因此凸顯。
在新造車?yán)顺迸d起的初期,就曾經(jīng)展開過關(guān)于代工模式是否合理的討論,有支持者,如蔚來曾先后選擇江淮、長安、廣汽進(jìn)行代工,借此減輕資產(chǎn)負(fù)擔(dān)與成本,縮短從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的時間。也有代工模式的反對者,如威馬。吉利出身的威馬創(chuàng)始人沈暉,對代工模式下的質(zhì)量把控問題充滿質(zhì)疑。
第一批新造車企業(yè)對代工與自建工廠的選擇存在爭論,但對于蘋果、百度等跨界玩家來說,在特斯拉已經(jīng)跑通盈利模型、蔚來理想小鵬備受期待的情況下,如果要自建工廠,則意味著其正式加入市場競爭的時間還要再延后。
汽車行業(yè)變革已經(jīng)行至爆發(fā)階段,時間不等人。
從這一角度來看,代工廠在汽車行業(yè)變革中承擔(dān)著重要且獨(dú)特的歷史使命。反過來,目前這一波造車潮越是火熱、新入局者越多,在這些企業(yè)通過長周期的努力積累起足夠的制造能力之前,代工企業(yè)都將是行業(yè)變革的重要參與者,并將一同分享造車紅利。
從目前的情況看,代工廠能分享到的紅利似乎相對滯后。在1月7日與百度造車的消息傳出后,吉利盤中一度漲超17%,股價創(chuàng)歷史新高,但此后股價逐漸回落,而百度卻一路起飛。市場的目光仍然集中于臺前的造車企業(yè),對產(chǎn)業(yè)鏈的價值挖掘或許還需要一段時間。
吉利是國內(nèi)最早提供開放的電動汽車純電平臺的公司之一,疊加其多年積累下成熟的汽車制造能力,成為了不少造車公司較優(yōu)的代工選擇。在獨(dú)立的純電造車計(jì)劃還不明朗的情況下,抓住這一階段的代工窗口期,是吉利最穩(wěn)妥的做法,但長期來看,李書福更大的野心始終需要一個獨(dú)立的純電企業(yè)來支撐。
畢竟,連代工大佬富士康,也準(zhǔn)備造整車了。
吉爾沃
吉利戰(zhàn)略的主線之二,則是以獨(dú)立品牌進(jìn)行正面布局。
吉利并非沒有在智能電動汽車上做過努力,但“幾何”的失敗,一定程度上說明了吉利作為傳統(tǒng)車企在“四化”變革中不占優(yōu)勢。因此,如果吉利還想作為整車企業(yè)在未來汽車市場中占據(jù)一席之地,必須先要進(jìn)行自我革命。
一方面,吉利決定區(qū)隔傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù),組建全新的純電汽車公司。
李書福在20日的內(nèi)部講話中,宣布了兩個“藍(lán)色吉利”行動計(jì)劃。計(jì)劃一主攻節(jié)能與新能源汽車,其中90%將為新能源混合動力汽車,計(jì)劃二主攻純電動智能汽車,吉利將組建全新的純電動汽車公司,區(qū)隔于傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù),正面參與智能純電動汽車市場的競爭。
另一方面,吉利加速了與沃爾沃合并的步伐。
此次與沃爾沃的合并,聚焦于技術(shù)層面而非資本層面,也就是說,吉利瞄準(zhǔn)的其實(shí)是沃爾沃在“四化”上的前瞻技術(shù),比如動力總成、三電技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等方面的實(shí)力。這顯然是在為吉利自己的純電智能汽車打造做準(zhǔn)備。
總的來看,吉利的兩條主線同時推進(jìn),一邊用代工模式穩(wěn)定基本盤,一邊自我變革。對于更遙遠(yuǎn)的未來,李書福選擇了廣撒網(wǎng):同時推進(jìn)混動、純電兩個計(jì)劃,成立區(qū)塊鏈技術(shù)公司,啟動低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目,拿下首張飛行汽車FAA適航證……所有前沿概念,吉利都沒放過。
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