從吉利到“富吉康”:吉利與沃爾沃的合并計(jì)劃正式開(kāi)啟
“進(jìn)可攻退可守”,李書(shū)福用這六個(gè)字,回答了他想做什么。
不過(guò),即使是昨晚宣布了合并沃爾沃這一利好消息,今日吉利港股股價(jià)也并未有太大的波動(dòng)。資本市場(chǎng)對(duì)吉利似乎始終缺乏熱情。
從2018年到2020年,吉利的市值經(jīng)歷了約兩年的低谷期,即使是在汽車(chē)板塊火熱的2020下半年,吉利在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)也乏善可陳,且始終未能沖破品牌低端化的困局。伴隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的疲軟,吉利在過(guò)去三年時(shí)間里毛利率、銷(xiāo)量都在下滑。
品牌困境與銷(xiāo)量困境是國(guó)內(nèi)自主品牌面臨的一個(gè)共通問(wèn)題,但橫向?qū)Ρ葋?lái)看,吉利的市場(chǎng)表現(xiàn)其實(shí)處于行業(yè)上游水平。根據(jù)吉利科創(chuàng)板招股書(shū),2017年至2020年上半年,吉利市占率從5.04%提升至6.67%,連續(xù)三年半均為國(guó)內(nèi)自主車(chē)企銷(xiāo)量之首。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù),2020年中國(guó)品牌車(chē)企銷(xiāo)量排名中,吉利位居第三,次于上汽集團(tuán)、中國(guó)長(zhǎng)安。
吉利一號(hào),李書(shū)福造出的第一輛車(chē)
吉利高端品牌“領(lǐng)克”與純電品牌“幾何”市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳,這讓吉利在汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)之戰(zhàn)中不受期待,但隨著其“擴(kuò)大代工規(guī)模+布局前沿技術(shù)”策略推進(jìn),吉利“自主低端品牌”的既有認(rèn)知也將成為過(guò)去式。
從資本層面來(lái)看,吉利在今年也將迎來(lái)一些不小的變動(dòng)。
去年九月,吉利正式啟動(dòng)了科創(chuàng)板IPO的進(jìn)程,招股書(shū)獲得受理。按照時(shí)間表,吉利科創(chuàng)板敲鐘的日子或許不會(huì)太遠(yuǎn)了,屆時(shí)吉利有可能成為科創(chuàng)板整車(chē)第一股,這將對(duì)吉利現(xiàn)有的股價(jià)及流動(dòng)性造成一定刺激。
那么,市值還徘徊在2700億港元左右的吉利是被低估了嗎?
如果從造車(chē)實(shí)力來(lái)看,吉利在未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)中,如果想要以獨(dú)立造車(chē)品牌的身份取得一席之地,還需要在軟件技術(shù)、品牌實(shí)力等多方面投入長(zhǎng)久的努力。但是,為巨頭代工、打造獨(dú)立的純電公司、布局前沿概念、登陸科創(chuàng)板、合并沃爾沃,吉利的種種動(dòng)作,都有可能讓資本對(duì)其進(jìn)行價(jià)值重估。
新舊時(shí)代交替之際,“汽車(chē)瘋子”李書(shū)福走起了攻守兼?zhèn)涞姆(wěn)妥路線,和市場(chǎng)情緒保持距離——“最終鹿死誰(shuí)手還需要時(shí)間檢驗(yàn),希望大家要有點(diǎn)耐心,仔細(xì)觀看這部百年汽車(chē)變革劇,好戲還在后頭!
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