外方強(qiáng)勢(shì)取得控股權(quán)的多米諾骨牌倒下,奧迪一汽中方失去話(huà)語(yǔ)權(quán)!
合資車(chē)企中外方爭(zhēng)執(zhí)多年的股權(quán)之爭(zhēng) ,終于在汽車(chē)外資投資將全面開(kāi)放之時(shí)有了定論。繼特斯拉獨(dú)資、寶馬控股華晨寶馬后,外方強(qiáng)勢(shì)取得控股權(quán)的多米諾骨牌倒下,越來(lái)越多的外資企業(yè)借勢(shì)獲得控股權(quán)。
在最新“奧迪一汽”新合資公司中,奧迪和一汽的股比為60:40,與一汽大眾50:50的股權(quán)相比,可以說(shuō),在新的合資項(xiàng)目中,中方讓出了話(huà)語(yǔ)權(quán)。
這不是中方第一次讓出話(huà)語(yǔ)權(quán),大眾在中國(guó)的三個(gè)合作伙伴中,除了上汽還在堅(jiān)守外,另一家合作伙伴,大眾江淮也已經(jīng)成為大眾75%股權(quán)控股的合資公司。這也使得上汽奧迪陷入被動(dòng)局面,如果讓出控股權(quán),不符合上汽一貫的做法,但是如果堅(jiān)持50%,未來(lái)奧迪的資源又將如何分配?
這不是上汽奧迪一家遇到的問(wèn)題,外資車(chē)企在華借新能源汽車(chē)機(jī)會(huì)擴(kuò)大股比并非首家,此前,寶馬已經(jīng)收購(gòu)華晨寶馬25%股權(quán),使得寶馬在華晨寶馬中的占股擴(kuò)大至75%,此筆交易將于2022年完成。
2022年是個(gè)分水嶺,據(jù)媒體報(bào)道,1月26日,工信部新聞發(fā)言人黃利斌表示,按照中央進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放的統(tǒng)一部署,2022年將取消乘用車(chē)外資股比限制和合資企業(yè)不超過(guò)2家的限制,屆時(shí)汽車(chē)外資投資將全面開(kāi)放。
政策保護(hù)走到了盡頭,可以預(yù)見(jiàn)的是:在股比上,大眾只是打了個(gè)頭陣,不出多時(shí),其他企業(yè)都會(huì)效仿的,甚至有些還會(huì)像特斯拉一樣走極端的獨(dú)資路線(xiàn),中國(guó)車(chē)企將面臨與外資企業(yè)的直面競(jìng)爭(zhēng),中國(guó)汽車(chē)工業(yè)借“新能源彎道超車(chē)”的愿望還能實(shí)現(xiàn)嗎?
讓出控股權(quán)獲得更多資源
中方放棄控股權(quán),眼下取得的好處是顯而易見(jiàn)的。在奧迪一汽項(xiàng)目中,可以看到的是,在中方讓出股權(quán)的時(shí)候,也得到了更多外方的資源輸入。
奧迪品牌擁有了在華控股的首家合資公司——“奧迪一汽新能源合資公司”,德方和中方的股比為60:40!皧W迪一汽新能源合資公司”成立的同時(shí)也宣布:未來(lái)這一由大眾主導(dǎo)的合資公司將生產(chǎn)基于奧迪與保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的PPE平臺(tái)(Premium Platform Electric)的純電動(dòng)車(chē)型,2024年投產(chǎn),屆時(shí)將由一汽奧迪銷(xiāo)售公司進(jìn)行銷(xiāo)售。
根據(jù)大眾方面的解釋?zhuān)琍PE平臺(tái)由奧迪與保時(shí)捷合作開(kāi)發(fā),未來(lái)在大眾集團(tuán)內(nèi)將供給奧迪、保時(shí)捷、賓利等豪華品牌使用。保時(shí)捷Macan純電動(dòng)車(chē)型就誕生于PPE平臺(tái)。
眾所周知,引進(jìn)保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)一直是上汽大眾的心愿,2019年初,大眾集團(tuán)CEO迪斯曾會(huì)見(jiàn)上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹,探討保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)問(wèn)題,但之后卻再無(wú)相關(guān)消息傳出。
這次PPE在長(zhǎng)春國(guó)產(chǎn),意味著,一汽將比上汽提前拿到保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)的資格。作為大眾集團(tuán)旗下高端定位的純電動(dòng)車(chē)平臺(tái),大眾選擇將基于PPE的車(chē)型在占股60%的奧迪一汽生產(chǎn),顯然比放在股比50%的上汽大眾收益更大。
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