作為家轎市場(chǎng)的高銷車型,上汽大眾朗逸一直爭議不斷�！暗略�朗”的調(diào)侃,反諷了它是一臺(tái)徹頭徹尾的“中國特供車型”,所謂的德系,更多的體現(xiàn)在一個(gè)大眾標(biāo)上。其次,全新一代朗逸推出后,關(guān)于其“簡配”的說法持續(xù)不斷。再者,根據(jù)汽車之家的公布的數(shù)據(jù)顯示,2020年,朗逸投訴依然居高不下,位列車型總榜單的第二名。而上汽大眾途觀L、帕薩特兩款車型在中保研碰撞實(shí)驗(yàn)中先后折戟后,朗逸的安全問題隨后也被推至風(fēng)口浪尖。

帶著上述諸多疑問,3月18日,東北核心媒體聯(lián)盟談車幫、遼寧廣播電臺(tái)車時(shí)代欄目、辣評(píng)車、遼沈晚報(bào)、駕馭觀、私家車探、王巍工作室、龍車、秒評(píng)車、聊車市兒、汽車夜談、愛車覺羅、車印記等,聯(lián)合對(duì)大眾朗逸進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)拆解。

“德原朗”的德味還剩幾何?

網(wǎng)上關(guān)于“德原朗”一詞的由來解釋已經(jīng)很多,在此不做贅述,核心意思就是,這是一臺(tái)打著為中國消費(fèi)者量身定制的旗號(hào),實(shí)質(zhì)掛著大眾標(biāo)的“特供車”,沒了多少德味的操控性。

那么朗逸是基于什么設(shè)計(jì)研發(fā)理念而來的呢?

首先要明確的一點(diǎn)是,中國合資品牌中,上汽大眾是第一家實(shí)現(xiàn)本土化開發(fā)的企業(yè),上汽大眾與北美大眾整合產(chǎn)品資源,進(jìn)行共同開發(fā),但是分工不同。

也就是說,上汽大眾推出的車型與北美車型并不完全相同,兩者是分別基于同一個(gè)造型,各自進(jìn)行工程研發(fā)。以A柱斷裂的帕薩特為例,是基于MQB平臺(tái)而來,北美大眾PassatNMS則保留了PQ46平臺(tái)。當(dāng)然這里沒有貶低MQB平臺(tái)的意思,想說的是,在不同的內(nèi)在工程結(jié)構(gòu)開發(fā)理念下,執(zhí)行的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)必也會(huì)有所不同,這也是上汽大眾帕薩特與美版車型沒有可比性的原因,而具體到朗逸上面,決定其德味還剩幾何的,可以很直接的說,是成本。

內(nèi)飾上,除了主副駕駛側(cè)門板部位和主副駕駛儲(chǔ)物格用了皮革制的材質(zhì),其余大部分是塑料材質(zhì),沒有品質(zhì)可言,當(dāng)然這也是大眾入門級(jí)一貫的作風(fēng),見怪不怪,重要的是,中控、方向盤上的各個(gè)物理按鍵,甚至檔把的觸感,實(shí)際上手后都頗為粗糙,甚至有些小作坊的既視感,與德系大眾旗下的其它車型細(xì)節(jié)還是有一定差距的。

另外,購車者鐘情德系的一個(gè)重要原因就是大眾的底盤優(yōu)秀,那么朗逸實(shí)際表現(xiàn)如何呢?

朗逸的前懸架采用的是比較常規(guī)的麥弗遜式獨(dú)立懸架,但在后懸結(jié)構(gòu)上,卻按照同級(jí)“最低標(biāo)準(zhǔn)”,采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架,設(shè)計(jì)簡陋,這種懸架一般都是使用在低檔車型或者微面車型上。而像朗逸的競(jìng)品車型卡羅拉則采用的較為主流的E型多連桿式獨(dú)立懸架,舒適性及操控性明顯優(yōu)于朗逸。