如何看待聯(lián)網(wǎng)車輛?

消費者對提高車輛連接性的好處看法不一。印度和中國消費者接受這一理念的速度是德國消費者的兩倍多,美國、日本、韓國也相對保守。

當(dāng)然,消費者對連接性的具體關(guān)注點也有所不同,但主要集中在聯(lián)網(wǎng)車輛生成和與外部共享的生物特征數(shù)據(jù)的安全性。關(guān)注度最高的是德國(69%),關(guān)注度最低的是印度和中國(40%)。此外,人們還關(guān)心誰能最有效地管理車輛生成和共享的數(shù)據(jù)。在日本,最受推崇的實體是主機廠(46%),中國僅為24%,選擇經(jīng)銷商和政府管理的為18%,選擇其他的高達37%。

盡管聯(lián)網(wǎng)功能與提高道路安全相關(guān),但在歐美和日本市場,消費者很難為這些先進聯(lián)網(wǎng)功能付費,中國的消費者掏錢意愿達到了95%,其中35%只愿意花一點錢。

中國消費者最愛自動駕駛

自去年以來,消費者對自動駕駛汽車(AV)安全性的關(guān)注有增無已,印度和中國消費者比較激進;德國消費者不愿意為自動駕駛技術(shù)付錢的比例高達50%,中國僅為18%。

不過,調(diào)查中也發(fā)現(xiàn),2020年中國和印度認為自動駕駛汽車不安全的消費者百分比有所增加,中國2019年為25%,現(xiàn)在是35%。這是因為有關(guān)自動駕駛汽車事故的報道對消費者的看法產(chǎn)生了很大的影響,讓他們在使用這項功能時更加謹慎。

在美國和日本,消費者對主機廠將AV技術(shù)推向市場的信任度繼續(xù)下降,而在其他市場基本保持不變。與其他國家不同,中國消費者對由一家專門從事自動駕駛汽車的新公司將完全自動駕駛技術(shù)推向市場表示了最大的信任。

此外,印度和美國超過一半的消費者擔(dān)心在他們居住地區(qū)的公共道路上進行自動駕駛汽車的測試。而印度、中國和韓國的絕大多數(shù)消費者表示,如果獲得了政府認證,更有可能乘坐自動駕駛汽車,并會感覺到更舒適。

新出行模式好處逐步顯現(xiàn)

調(diào)查表明,全球消費者一致支持將更多公共交通作為減少交通擁堵的首要方法(中國41%,德國62%)。其他方法還包括:收取擁堵費、畫出大容量車道、限制汽車使用立法、V2V連接等。

不過,對于大多數(shù)消費者來說,在一次旅行中組合不同交通方式在很大程度上仍然是一種偶然行為。毫無疑問,美國消費者在同一行程中使用多種交通方式的頻率最低。

過去幾年中,經(jīng)常使用代駕服務(wù)的人數(shù)有所增加,因為消費者看到了多方面的好處,以中國為例,消費者認為,使用代駕無需兼顧多個任務(wù),既要開車,又想看微信、郵件或視頻;不必擔(dān)心酒后駕駛;不需要尋找停車位及付費。

在很大程度上,消費者更愿意使用代駕服務(wù)來替代傳統(tǒng)出租車,中國這一比例高達63%,而不愿意自己開車的比例為53%。

盡管如此,年輕人似乎更適應(yīng)其他交通方式,甚至考慮到了是否還需要擁有一輛自己的車。這無疑將改變未來汽車的所有權(quán)歸屬,值得主機廠仔細研究。

質(zhì)疑是否需要自己擁有車輛的代駕用戶比例(戰(zhàn)后、60/70后、80后)

僅供參考

隨著出行生態(tài)系統(tǒng)的不斷發(fā)展,智能汽車、智慧城市、連通性的變化正在改變?nèi)撕拓浳锪鲃拥姆绞?消費者對汽車的期望也在不斷變化。而上述對影響出行的一些問題的解答,更有助于我們確定發(fā)展優(yōu)先次序,更好地定位業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和投資規(guī)劃。

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