作者 劉志偉

2月26日，2021款凱翼X3選擇在元宵節(jié)悄然上市，售價(jià)區(qū)間6．89－7．59萬元。對(duì)于這則新聞，網(wǎng)絡(luò)上的水軍和網(wǎng)友真實(shí)評(píng)論也正以10：1的比例有條不紊地增加著，哭笑不得的背后，盡顯凱翼的無奈與辛酸。

2017年底，“蕪湖凱翼汽車有限公司”正式更名為“宜賓凱翼汽車公司”。宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司占股50．5％，為第一大股東，奇瑞則作為第二大股東保留凱翼49％的股權(quán)，五糧液集團(tuán)旗下的汽車零部件制造商普什集團(tuán)占股0．5％。

2018年初，凱翼汽車正式西遷宜賓，此舉得到了宜賓市政府大力支持，如今三年過去了，凱翼在宜賓擁有了自己的工廠，團(tuán)隊(duì)也日益完善，似乎一切都在往好的方向發(fā)展，可回顧2020年，凱翼汽車全系車型全年銷量?jī)H為3萬余輛，其中凱翼炫界便占據(jù)了總銷量的三分之二。

產(chǎn)品力薄弱，是凱翼汽車目前最大的問題。

于去年中旬上市的凱翼炫界，正式開啟了“主打年輕化、智能化”的凱翼2．0時(shí)代。但實(shí)際上，年輕化、智能化等詞匯我們已經(jīng)見識(shí)過太多太多，將這些看似有特點(diǎn)、有賣點(diǎn)的詞匯組合在一起，再賦予到品牌車型之上，顯得卻是那么的空洞。

我們可以從網(wǎng)上搜集到的成交信息可以看到，目前炫界關(guān)注度最高的兩款車型分別是手動(dòng)擋入門版和自動(dòng)擋入門版車型，諷刺的是，這兩款車型恰恰沒有配備凱翼所主打的“智能化科技”。

顯然對(duì)于消費(fèi)者來說，用“小翼你好”去控制多媒體、車窗、空調(diào)的語音交互，遠(yuǎn)沒有多給幾千塊的優(yōu)惠來得誘人。

如同近日剛上市的2021款凱翼X3一般，盡管新車換裝了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，增加了CVT無級(jí)變速的自動(dòng)擋車型，還給出了終身免費(fèi)保養(yǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)保、36期／24期0利息、60期貸款等豐厚的優(yōu)惠政策。但2019款的手動(dòng)擋凱翼依然是在售狀態(tài)，凱翼汽車的心里也很清楚，它們目前產(chǎn)品序列的賣點(diǎn)靠得并不是強(qiáng)大的產(chǎn)品力，而是親民的入門價(jià)格。

在營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)布局層面，凱翼汽車走的是“一城一代”的路子，表面上說的是“不貪求規(guī)模的迅速擴(kuò)張的經(jīng)銷商政策”，其實(shí)就是因?yàn)闆]有更多的預(yù)算可以在經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)布局上投入。

從車企的角度我們當(dāng)然能理解，因?yàn)閺陌l(fā)展角度而言，“每個(gè)城市一家店”要比“十個(gè)城市十家店，其中九個(gè)沒有店”來得健康的多。但從消費(fèi)者角度來看，不論是看車、購車還是售后，顯然更多的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)布局才能給消費(fèi)者更大的信心支持和更便捷的用車環(huán)境。

去年大眾侃車曾和凱翼汽車有限公司副總經(jīng)理、凱翼汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉宏偉有過一次對(duì)話，當(dāng)談到凱翼汽車的品牌定位時(shí)，劉宏偉說道：“凱翼出生是一個(gè)乘用車，早期的定位比較平民，短期內(nèi)想擺脫這個(gè)困境可能有難度，但是我絕對(duì)不是說未來一定要做低端，消費(fèi)也都在升級(jí)，風(fēng)格上要取勝，品牌和品質(zhì)更要向上。”

正如談話中所提到的，隨著消費(fèi)升級(jí)，品牌向上成為了那些主打入門級(jí)市場(chǎng)車企的一大挑戰(zhàn)，比如上汽通用五菱就從去年開啟了“銀標(biāo)戰(zhàn)略”，從產(chǎn)品、服務(wù)等多維度方面助力品牌向上和年輕化。

即便是“強(qiáng)如五菱”，在品牌向上的道路上也只能一步一個(gè)腳印，將要投入的人力物力財(cái)力更是難以想象的龐大，而對(duì)于剛剛浴火重生的凱翼汽車來說，這一天的到來恐怕還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。