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往低端市場(chǎng)進(jìn)攻能否救活凱翼?

作者 劉志偉

2月26日,2021款凱翼X3選擇在元宵節(jié)悄然上市,售價(jià)區(qū)間6.89-7.59萬元。對(duì)于這則新聞,網(wǎng)絡(luò)上的水軍和網(wǎng)友真實(shí)評(píng)論也正以10:1的比例有條不紊地增加著,哭笑不得的背后,盡顯凱翼的無奈與辛酸。

2017年底,“蕪湖凱翼汽車有限公司”正式更名為“宜賓凱翼汽車公司”。宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司占股50.5%,為第一大股東,奇瑞則作為第二大股東保留凱翼49%的股權(quán),五糧液集團(tuán)旗下的汽車零部件制造商普什集團(tuán)占股0.5%。

2018年初,凱翼汽車正式西遷宜賓,此舉得到了宜賓市政府大力支持,如今三年過去了,凱翼在宜賓擁有了自己的工廠,團(tuán)隊(duì)也日益完善,似乎一切都在往好的方向發(fā)展,可回顧2020年,凱翼汽車全系車型全年銷量?jī)H為3萬余輛,其中凱翼炫界便占據(jù)了總銷量的三分之二。

產(chǎn)品力薄弱,是凱翼汽車目前最大的問題。

于去年中旬上市的凱翼炫界,正式開啟了“主打年輕化、智能化”的凱翼2.0時(shí)代。但實(shí)際上,年輕化、智能化等詞匯我們已經(jīng)見識(shí)過太多太多,將這些看似有特點(diǎn)、有賣點(diǎn)的詞匯組合在一起,再賦予到品牌車型之上,顯得卻是那么的空洞。

我們可以從網(wǎng)上搜集到的成交信息可以看到,目前炫界關(guān)注度最高的兩款車型分別是手動(dòng)擋入門版和自動(dòng)擋入門版車型,諷刺的是,這兩款車型恰恰沒有配備凱翼所主打的“智能化科技”。

顯然對(duì)于消費(fèi)者來說,用“小翼你好”去控制多媒體、車窗、空調(diào)的語音交互,遠(yuǎn)沒有多給幾千塊的優(yōu)惠來得誘人。

如同近日剛上市的2021款凱翼X3一般,盡管新車換裝了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格,增加了CVT無級(jí)變速的自動(dòng)擋車型,還給出了終身免費(fèi)保養(yǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)保、36期/24期0利息、60期貸款等豐厚的優(yōu)惠政策。但2019款的手動(dòng)擋凱翼依然是在售狀態(tài),凱翼汽車的心里也很清楚,它們目前產(chǎn)品序列的賣點(diǎn)靠得并不是強(qiáng)大的產(chǎn)品力,而是親民的入門價(jià)格。

在營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)布局層面,凱翼汽車走的是“一城一代”的路子,表面上說的是“不貪求規(guī)模的迅速擴(kuò)張的經(jīng)銷商政策”,其實(shí)就是因?yàn)闆]有更多的預(yù)算可以在經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)布局上投入。

從車企的角度我們當(dāng)然能理解,因?yàn)閺陌l(fā)展角度而言,“每個(gè)城市一家店”要比“十個(gè)城市十家店,其中九個(gè)沒有店”來得健康的多。但從消費(fèi)者角度來看,不論是看車、購車還是售后,顯然更多的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)布局才能給消費(fèi)者更大的信心支持和更便捷的用車環(huán)境。

去年大眾侃車曾和凱翼汽車有限公司副總經(jīng)理、凱翼汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉宏偉有過一次對(duì)話,當(dāng)談到凱翼汽車的品牌定位時(shí),劉宏偉說道:“凱翼出生是一個(gè)乘用車,早期的定位比較平民,短期內(nèi)想擺脫這個(gè)困境可能有難度,但是我絕對(duì)不是說未來一定要做低端,消費(fèi)也都在升級(jí),風(fēng)格上要取勝,品牌和品質(zhì)更要向上。”

正如談話中所提到的,隨著消費(fèi)升級(jí),品牌向上成為了那些主打入門級(jí)市場(chǎng)車企的一大挑戰(zhàn),比如上汽通用五菱就從去年開啟了“銀標(biāo)戰(zhàn)略”,從產(chǎn)品、服務(wù)等多維度方面助力品牌向上和年輕化。

即便是“強(qiáng)如五菱”,在品牌向上的道路上也只能一步一個(gè)腳印,將要投入的人力物力財(cái)力更是難以想象的龐大,而對(duì)于剛剛浴火重生的凱翼汽車來說,這一天的到來恐怕還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。

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