雖然中國市場這么大，但誰還會買一輛韓國現(xiàn)代生產(chǎn)的豪華汽車呢？

“中國市場這么大�！�

這幾乎是改革開放以來，所有外資企業(yè)選擇來中國市場做生意的最大原因之一，畢竟在過去的三十年里，中國經(jīng)濟以驚人的速度保持增長。

中國市場實在太誘人了，特別是像大眾、豐田這樣的全球汽車巨頭們又在這個市場中賺的盆滿缽滿，所以像標致、林肯這樣的品牌才會在中國來了又走，走了又來。更如DS拋售股權退出中國市場，“東風雷諾”宣布退出中國市場后卻都仍選擇繼續(xù)以另一種形式駐守。

現(xiàn)代汽車旗下豪華品牌捷尼賽思也不例外。2021年3月11日，捷尼賽思宣布即將登陸中國市場。不過已鮮少有人記得，2015年時，這一品牌正式獨立，成為現(xiàn)代汽車高端子品牌，并由捷恩斯更名為捷尼賽思。

而當年，捷恩斯曾以現(xiàn)代旗下高端車型的身份進口國內(nèi)。但在2016年，因為種種原因和利益糾紛，現(xiàn)代汽車決定關停進口現(xiàn)代銷售渠道，捷恩斯隨之退出中國市場。據(jù)媒體報道，進口現(xiàn)代銷量長時間處于低迷狀態(tài)。據(jù)悉，2012年現(xiàn)代進口銷售渠道的銷量為2．8萬輛，到2015年銳減至7，000輛，而捷尼賽思全年銷量包含在內(nèi)。

所以對于此次重返中國市場，捷尼賽思中國CEO何睿思（Markus Henne）也坦言，中國是全球最大的汽車市場，對于捷尼賽思的全球發(fā)展戰(zhàn)略也將發(fā)揮至關重要的作用。

顯而易見，雖然在世界汽車版圖中，韓系品牌是重要的一塊，具有自己獨有的魅力。以現(xiàn)代、起亞為代表的韓系汽車品牌也曾在中國市場有過榮光時刻，但隨著中國汽車市場消費升級換代，韓系品牌市場份額已逐步萎縮，前途更為囧測。

美國市場能給多大的信心和勇氣？

此番來華，捷尼賽思很大的信心來自于在美國市場的表現(xiàn)。

不過最近在美國，一起有關于捷尼賽思的“翻車”事件更受關注。日前，美國高爾夫球明星“老虎”伍茲駕駛一輛捷尼賽思GV80豪華休旅車時發(fā)生嚴重車禍，遭遇骨折重傷，以后恐會影響其職業(yè)生涯。

上述報道稱，車禍發(fā)生后，事故車輛前部已嚴重損壞，到場消防員不得不通過切割前擋風玻璃把困在車內(nèi)的伍茲解救出來。在關注伍茲受傷情況的同時，事故車輛也成為輿論關注的焦點。

公開資料顯示，捷尼賽思目前主要在韓國本土和北美市場銷售。而伍茲發(fā)生車禍時駕駛的捷尼賽思GV80，是現(xiàn)代汽車于2020年最新推出的一款中大型運動跨界休旅車，在美國市場的起售價為4．89萬美元（約合人民幣31．65萬元），直接對標奧迪Q7、奔馳GLE、寶馬X5等豪華車型。

此外，捷尼賽思還在美國推出了定位C級市場的G80（對標奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6等）、定位D級市場的G90（對標奔馳S級、寶馬7系等）和定位B級市場的G70（對標寶馬3系、奔馳C級、沃爾沃S60等）。

因為相較于與同級別車型更“便宜”，捷尼賽思在美國豪華品牌中有一定人氣。據(jù)媒體統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2017年，捷尼賽思在美國的銷量超過兩萬輛，同比增幅達12％。其中G80一款車型就貢獻了16，196輛。

但在2018年，因為捷尼賽思前期銷售渠道借用現(xiàn)代汽車在美國的店面，車型僅在現(xiàn)代店面內(nèi)獨立區(qū)域銷售。到了2018年，捷尼賽思開始著手鋪設獨立的銷售渠道，這個措施與現(xiàn)代汽車的經(jīng)銷商產(chǎn)生了矛盾，導致了捷尼賽思2018年銷量業(yè)績出現(xiàn)大幅倒退銷量下降至10，312輛，同比下滑50％；2019年，捷尼賽思又增長超過100％，重回兩萬輛的水平。

2020年下半年，捷尼賽思的銷量因GV80更上一層樓，在開始預售之后，GV80一個月內(nèi)預售量就突破1萬輛，并很快達到2萬輛，只花了短短幾個月就超越了此前整個品牌全年的銷量。

值得注意的是，在2019年的第二屆中國進博會上，GV80概念車就曾經(jīng)亮相國內(nèi)，也被預計將成為捷尼賽思重新登陸中國市場后的首款車型。

不過捷尼賽思在美國豪華汽車市場中仍排不上號。

數(shù)據(jù)顯示，寶馬在美全年銷量278，732輛，雖然下滑17．5％，但還是憑借微弱優(yōu)勢穩(wěn)坐頭把交椅。雷克薩斯成功逆襲奔馳，同比僅下跌了7．7％，全年累計銷量275，041輛。不難看出，和中國豪華品牌市場常年由BBA占據(jù)前三不同，美國一線豪華汽車市場是寶馬、雷克薩斯、奔馳形成了BLB格局。

而在美國二線豪華品牌市場中，原本就是為北美市場打造的本田高端品牌謳歌與在中國市場的表現(xiàn)截然不同，2020年在美國共賣出136，983輛。雖然同為為北美市場而生的日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪是所有品牌下跌最多的，跌幅高達32．5％，但銷量也達到了79，502輛。

相較之下，即使在北美連續(xù)被J．D．Power評為可靠性第一，但捷尼賽思因是旗下主銷車型主要為G系列轎車，SUV車型過少，所以在2020年銷量也出現(xiàn)了不同程度的下滑。

顯而易見，在美國市場，捷尼賽思依靠低于同級對手的價格來吸引眼球，并試圖營造一種“產(chǎn)品力有與BBA＋L（雷克薩斯）相當，但價格低半頭”的形象。當然，這種路徑也讓捷尼賽思有一定令人驚喜的市場表現(xiàn)。

但是放在中國市場，顯然就行不通了。

中國市場不是說來就能來

美國市場是新興豪華品牌的天堂。畢竟汽車工業(yè)經(jīng)過100多年的發(fā)展，在美國已經(jīng)形成了成熟的汽車文化，和中國汽車消費者不同的是，美國消費者對于新品牌、尤其是新興的豪華品牌，包容性要強得多。如果一個品牌能夠以更低的價格，提供不遜于傳統(tǒng)豪華品牌的品質(zhì)，那么美國消費者是很愿意“嘗鮮”的。

日系三大豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌就是很好的例子。它們都在上世紀80年代末、90年代初進軍美國市場后，依靠出色的產(chǎn)品力和優(yōu)良的服務，很快在當?shù)卣痉�(wěn)腳跟。另外一個例子就是特斯拉。根據(jù)Experian的新車注冊數(shù)據(jù)，特斯拉在2020年超越奧迪，成為美國第四大豪華品牌，并且逐漸接近前三名寶馬、雷克薩斯和奔馳。

對比之下，這一點一貫保守的歐洲市場反而和中國市場有一定相似之處。雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌這三個日系豪華品牌在歐洲一直未能進入主流，即便已經(jīng)超越中國成為全球電動車銷量最大的市場，特斯拉在歐洲市場也未能超過大眾。

背后的原因，固然有這些品牌沒能很好滿足市場需求之外，但更深層次的因素，還是當?shù)叵�費者更加注重品牌、尤其是豪華品牌的基因和歷史，這個原因放在中國市場也同樣如此。

目前整個韓系車在中國市場的地位都岌岌可危，在過去很長一段時間里，韓系車留給國人的突出印象仍然是主打性價比的中低端品牌。如今，在多數(shù)中國消費者眼里已將韓系與自主品牌相提并論，所以甚至有人直言：“韓系車如今不過只是空頂著一個合資的頭銜，卻以自主的價格和配置爭搶著低價位市場的一席之地。”

因此，雖然伴隨著中國經(jīng)濟社會的發(fā)展、人均可支配收入的增加，汽車消費升級的趨勢逐漸凸顯，增、換購漸成主流，豪華品牌需求加速釋放。其中，中型轎車（B級車）、中型SUV等中高端細分市場在過去兩年內(nèi)的表現(xiàn)好于市場平均水平，但整個韓系車并不符合當下消費升級的潮流，即使目前中國豪華市場的增速極其可觀。

從近三年國內(nèi)乘用車數(shù)據(jù)來看，雖然整體銷量表現(xiàn)同比增速放緩，但豪華品牌2020年累計銷量為340．3萬輛，同比增長8．8％；其中BBA陣營2020年在華銷量均超過70萬輛，二線豪華品牌也實現(xiàn)了正增長。

據(jù)威爾森汽車數(shù)據(jù)顯示，新車規(guī)劃方面，為了搶占市場2020年豪華市場共投放47款新車（包含改款、換代和全新車型），BBA陣營動作最多，其次是二線豪華品牌中的捷豹路虎和沃爾沃。不過，目前在中國汽車市場中，二線豪華品牌分化現(xiàn)象較為明顯。為了奪取市場份額，二線豪華品牌不得不采取以價換量的措施。

“現(xiàn)在處于末端的二線豪華品牌整體規(guī)模不大，發(fā)展戰(zhàn)略也不太清晰，加上市場環(huán)境的因素，未來它們在中國市場的發(fā)展存在一些不確定性�！敝袊�汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示，由于品牌力的因素，二線豪華品牌想要突圍仍存在較大挑戰(zhàn)。

所以如果初來乍到、并且毫無品牌力可言的捷尼賽思想以更低的價格取悅市場，顯然也背離了樹立品牌標桿、提振韓系整體形象的目標。

當然，對于捷尼賽思的挑戰(zhàn)并沒有完。

一方面，作為汽車行業(yè)的破局者，盡管普遍認為特斯拉的到來已經(jīng)對新能源市場產(chǎn)生強大沖擊，但從行業(yè)發(fā)展與產(chǎn)品銷量上來看，30～40萬元級的燃油車市場受到的沖擊才是最大的，而恰好捷尼賽思入華后的新產(chǎn)品將在該細分市場進行激烈競爭。

另外，國內(nèi)新勢力如蔚來、理想的造富神話也極大地吸引了傳統(tǒng)車企加入戰(zhàn)局，市場需求變更既催生了新勢力品牌也迫使傳統(tǒng)車企加快轉(zhuǎn)型升級，像智己、嵐圖這樣的新生品牌落地后新一輪產(chǎn)品潮也將隨之而來，更將改變中國汽車市場的格局。

所以說，雖然中國市場這么大，但誰還會買一輛韓國現(xiàn)代生產(chǎn)的豪華汽車呢？

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