這是 雙簧線 的第 609 篇文章

PART 1

許久未見(jiàn)，但上汽大眾還是那個(gè)熟悉的上汽大眾。出發(fā)前，上汽大眾大眾品牌發(fā)布了1－2月銷量：累計(jì)零售245500輛，同比上升近59％，排名單一品牌第一。

通常廠家公布的銷量都是批發(fā)銷量，像上汽大眾這樣發(fā)布零售銷量，在行業(yè)內(nèi)都比較少見(jiàn)。原因很簡(jiǎn)單，批發(fā)銷量只代表廠家“賣”給經(jīng)銷商的車，不代表最終消費(fèi)者買回家的車，所以批發(fā)數(shù)據(jù)通常比較“美觀”，而零售數(shù)據(jù)更加真實(shí)。

2020年上汽大眾經(jīng)歷了一些困難，但是2021年開(kāi)年就打響了銷量第一炮，可喜可賀，那個(gè)熟悉的上汽大眾又回來(lái)了。

不過(guò)此次來(lái)到千島湖試駕的這款車型，則是讓我感到“既熟悉，又陌生”。

說(shuō)熟悉，是因?yàn)閺耐居^到途觀L，這位上汽大眾的中流砥柱實(shí)在是太熟悉了。一直以來(lái)TA都是國(guó)內(nèi)眾多SUV的對(duì)標(biāo)車型，并且一直被模仿，從未被超越。

說(shuō)陌生，是因?yàn)樵囻{的是途觀的轎跑SUV車型：途觀X。玩?zhèn)�性，原本并不是大眾品牌的常見(jiàn)套路，更何況還是在途觀這樣的銷量擔(dān)當(dāng)身上，但是看到途觀X的展車時(shí)，我想上汽大眾是要玩真的了。

PART 2

印象中大眾品牌的車型，黑、銀、灰三色是最常見(jiàn)的，甚至白色在街面上都見(jiàn)不到很多。但是在途觀X上，超導(dǎo)紅和疾風(fēng)黃這兩款顏色著實(shí)吸引眼球。除了顏色出挑，途觀X全系車型還被R－Line運(yùn)動(dòng)套件加持，運(yùn)動(dòng)化的外飾細(xì)節(jié)以及更年輕動(dòng)感的內(nèi)飾更符合轎跑SUV所應(yīng)當(dāng)具備的形象。

上汽大眾的工作人員坦言，盡管轎跑SUV已經(jīng)不是全新物種，友商車型也不在少數(shù)，但是就當(dāng)下而言，轎跑SUV這個(gè)門類依然比較小眾。途觀X上市以來(lái)，月銷量穩(wěn)定在3千臺(tái)左右，而同期途觀L的平均銷量則是2萬(wàn)臺(tái)——事實(shí)上這已經(jīng)是目前轎跑SUV所能獲得的最好成績(jī)了。

大眾的品牌力，即便在小眾車型上，也能得到充分發(fā)揮。但是途觀X仰仗的，絕不僅僅是上汽大眾這塊金字招牌，亦或是途觀家族的號(hào)召力。

轎跑SUV通常都是脫胎于傳統(tǒng)SUV的衍生車型，相比原型車有兩道坎是必須邁過(guò)的：首先，外觀是否能有別于原型車，擁有記憶點(diǎn)和美感？其次，溜背造型對(duì)實(shí)用性一定有影響，能否把這種影響降到最低？

途觀X對(duì)以上兩道題目的回答，是高水平的。

PART 3

外觀層面，途觀X相比途觀L在前臉設(shè)計(jì)上做了明顯區(qū)分。途觀X是上汽大眾首款使用矩陣式LED大燈的車型，IQ Light全LED矩陣式前大燈除了在功能上可以做到精準(zhǔn)控制照射范圍，在視覺(jué)層面也擁有更高的辨識(shí)度，配合R－Line運(yùn)動(dòng)化前保險(xiǎn)杠和相較途觀L面積更大的上格柵，前臉部分一眼就能辨認(rèn)出這是一臺(tái)途觀X，而不是途觀L。

車尾當(dāng)然是途觀X最美的部分，貫穿式全LED熏黑尾燈配合溜背設(shè)計(jì)，讓車尾看起來(lái)更扁平。而且難得的是，途觀X是目前市售轎跑SUV當(dāng)中，相比原版車型后備廂空間折損較少的一款，450升容積僅比途觀L少45升，掀背式開(kāi)啟方式和與途觀L近乎等同的后備廂高度，也保證了便利性。

動(dòng)力系統(tǒng)是大眾車系一貫的優(yōu)勢(shì)，途觀X提供330TSI和380TSI兩套動(dòng)力系統(tǒng)，匹配7速濕式雙離合變速箱以及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。此次試駕會(huì)上的車輛絕大多數(shù)都是380TSI車型，而我則分配到了為數(shù)不多的330TSI，在終端這是更多消費(fèi)者會(huì)選擇的型號(hào)。

誠(chéng)然，330TSI相較380TSI，動(dòng)力會(huì)略有差距，不過(guò)186馬力的2．0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在法規(guī)限速以內(nèi)的絕大多數(shù)工況下都已相當(dāng)稱職，320N·m的峰值扭矩應(yīng)對(duì)起步加速、超車變線等大動(dòng)力請(qǐng)求也毫不含糊。

相較動(dòng)力表現(xiàn)，途觀X的NVH水準(zhǔn)讓我印象更為深刻。無(wú)論是鋪裝細(xì)膩的國(guó)道高速，還是年份長(zhǎng)久的縣鄉(xiāng)小道，途觀X即便有19／20英寸的大尺寸運(yùn)動(dòng)化輪轂，仍然時(shí)刻保持極好的車廂靜謐性。產(chǎn)品取向走運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，并不意味著一定要靠喧囂萊烘托運(yùn)動(dòng)感。

在途觀X身上，你會(huì)看到很多過(guò)往大眾品牌并不常用的表現(xiàn)手法，像電容式觸控方向盤這樣當(dāng)下最時(shí)髦的技術(shù)，上汽大眾的導(dǎo)入速度都已經(jīng)和奔馳不相上下了。

但是不太“大眾”的外表下，途觀X也還是那個(gè)熟悉的大眾。新技術(shù)、新設(shè)計(jì)，改變的只是外在的形象，內(nèi)在的產(chǎn)品力是一以貫之的。

在產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上，上汽大眾的工作人員自嘲是一家“中年車企“。的確，三十多年的歷史，的確可稱中年。但是一家中年車企造出來(lái)的青年車型，才是Z時(shí)代的年輕人們，可以真正放心買、放心用的。

－ END －

文丨令聞君

?本文版權(quán)歸“雙簧線”所有