文/周雄飛

“距離上市,現(xiàn)在就差一個條件。”

去年7月底,在被問到是否有上市計劃時,圖森未來CEO陳默這樣對媒體表示。而8個月后,圖森未來在拿下美國郵政、沃爾瑪?shù)扔脩艉?開啟了沖刺IPO的計劃。

近期,無人駕駛卡車技術(shù)公司圖森未來宣布,已向美國證券交易委員會(SEC)提交了IPO招股書,擬發(fā)行一定數(shù)量的A類普通股,并以“TSP”為交易代碼在美國納斯達克上市。

如果成功登陸納斯達克,圖森未來可以成為全球“自動駕駛第一股”。

圖森未來提交IPO申請,也讓沉寂許久的自動駕駛行業(yè)再次得到關(guān)注。從其招股書也可以一窺自動駕駛行業(yè)的現(xiàn)狀。

根據(jù)圖森未來提交的招股書可見,2018至2020三年間,圖森未來的營收大幅增長,分別為9000美元、71萬美元和184．3萬美元;但在凈虧損方面,同樣也是增大的,三年里,圖森未來凈虧損分別為4503萬美元、8488．3萬美元和1．77億美元。

圖森未來營收和虧損情況,圖源圖森未來招股書

再來看資產(chǎn)方面,截至2020年12月31日,圖森未來手中實際掌握的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為3．1億美元(約合20億元人民幣),但總負債約為8726．7萬美元(約合5．68億元人民幣)。

總結(jié)來看,圖森未來雖然自成立之后進行了10輪融資,但在持續(xù)虧損和投入產(chǎn)出比不平衡面前,手中的資金明顯是不夠花的。由此,其不得不選擇IPO來進一步獲得融資,正像陳默對媒體說的那樣:“IPO就是為了募資�！�

其實,圖森未來遇到的困境,也正是整個自動駕駛行業(yè)所面對的現(xiàn)狀。

自2009年自動駕駛行業(yè)誕生以來,技術(shù)難落地、商業(yè)化難實現(xiàn),以及安全性、可行性被質(zhì)疑等問題,一直是懸在自動駕駛行業(yè)頭頂?shù)睦麆�。而隨著2018年自動駕駛汽車撞人事故后,更是讓整個行業(yè)一時間沉寂下來。

此后,隨著特斯拉2019年底強勢進入國內(nèi)、蔚來、理想和小鵬“造車三兄弟”的持續(xù)走量下,自動駕駛行業(yè)重獲資本關(guān)注,不過,相比于四年前的瘋狂,如今資本理性和冷靜了許多。

行業(yè)有了新的機會,但核心問題依然很難解決,由于自動駕駛技術(shù)本身的難度、投入大卻難落地及相應(yīng)的法律法規(guī)還未出臺等因素,導致自動駕駛行業(yè)很難實現(xiàn)商業(yè)化,更不用說達到盈利。

即使圖森未來成功上市,自動駕駛的春天也遠遠還沒到來。

1、賽道“解凍”了

有上市計劃的自動駕駛公司,不只有圖森未來。

早在本月初,據(jù)彭博社報道,自動駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)智加科技也正在進行SPAC合并談判,以求通過借殼來實現(xiàn)上市。除了上市計劃,智加科技與圖森未來在今年2月差不多前后腳獲得了一筆融資。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示,2月5日圖森未來宣布獲得了一筆來自Goodyear Ventures的戰(zhàn)略投資,這也是其在今年僅過去四月中的第二筆戰(zhàn)略投資。幾天后,智加科技也宣布完成了價值2億美元的D輪融資,領(lǐng)投方包括國泰君安國際、滿幫集團和萬向汽車技術(shù)風險投資等。

就在圖森未來和智加科技拿到融資、并向上市沖刺之時,還有一些企業(yè)同樣受到了資本的青睞。

同在今年2月初,自動駕駛公司小馬智行宣布完成了價值1億美元的C+輪融資;而到了3月中旬,自動駕駛公司Momenta宣布完成C輪總計5億美元的融資,由于領(lǐng)投方有上汽集團、豐田、博世、騰訊和順為資本等豪華陣容,這次投資一度被業(yè)內(nèi)所關(guān)注。

其實,自動駕駛行業(yè)的融資潮,去年就已開始。

據(jù)企查查統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2020年自動駕駛行業(yè)的融資就有60起,經(jīng)披露的融資總金額就高達436．3億元,相比于2019年的184．2億元,同比增長了136．8%;而今年僅前兩月,該行業(yè)的投融資事件就已達到24起,披露投融資總金額為176．4億元。

2019-2021年1-2月自動駕駛行業(yè)投融資金額情況,

數(shù)據(jù)來源于企查查,連線出行制圖

這樣的變化,在業(yè)內(nèi)看來,與新能源汽車行業(yè)的“推波助瀾”不無關(guān)系。

自2014年,國內(nèi)新能源汽車行業(yè)正式發(fā)展以來,經(jīng)過6年多的時間,整個行業(yè)也從之前單純注重走量,過渡到開始重視和布局汽車的智能化。特斯拉在去年量產(chǎn)國產(chǎn)Model 3之后,就在自動輔助駕駛Autopilot的基礎(chǔ)上推出了全自動駕駛系統(tǒng)FSD。

作為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)第一梯隊的蔚來和小鵬汽車也不甘示弱,分別在去年9年和今年1月推出了各自的自動輔助駕駛系統(tǒng)。其中,蔚來的命名為NOP領(lǐng)航輔助駕駛功能,小鵬的是NGP自動導航輔助駕駛功能。

就這樣,自動駕駛功能的好壞也成了這兩年眾多消費者購買新能源汽車時重點考量的維度之一。

在這樣的現(xiàn)狀下,傳統(tǒng)車企為了賣出新能源汽車,也要與自動駕駛公司達成合作,以求在最短時間來補齊在自動駕駛技術(shù)的短板。

去年2月,豐田汽車先后對自動駕駛公司小馬智行和Momenta進行了投資,并達成在自動駕駛方面的合作;四個月后,沃爾沃與自動駕駛公司W(wǎng)aymo共同宣布達成合作;再到去年11月,一汽與小馬智行達成合作,雙方將在自動駕駛技術(shù)上進行共研。

除了新能源車企和傳統(tǒng)車企紛紛爭奪自動駕駛技術(shù)之外,百度和滴滴等大廠在自動駕駛技術(shù)上布局的產(chǎn)品也在去年相繼落地。

去年6月底,滴滴率先在上海面向公眾開放了自動駕駛出租車服務(wù),消費者可通過滴滴APP進行預約,之后就可在開放測試路段免費體驗自動駕駛服務(wù)。

三個月后,百度同樣盯上了自動駕駛出租車。

去年9月中旬,百度的無人駕駛汽車先是在北京首鋼園區(qū)正式開始運行,半個月后,百度自動駕駛出租車又在北京街頭出現(xiàn),據(jù)百度介紹,北京市民可以去到海淀、亦莊等站點進行體驗。

相比于滴滴和百度自研產(chǎn)品落地,阿里和華為等大廠卻通過與車企聯(lián)合造車,來實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的落地。

去年11月,長安汽車宣布會與華為、寧德時代聯(lián)合打造高端智能汽車品牌,據(jù)相關(guān)媒體報道,這款車將會搭載華為的HiCar車機系統(tǒng),來實現(xiàn)車載智能化和自動駕駛功能。

緊接著,阿里巴巴與上汽集團、上海浦東共同推出了全新的高端汽車品牌“智己汽車”,在業(yè)內(nèi)看來,這款車型將會搭載阿里自研的自動駕駛系統(tǒng)——斑馬智行系統(tǒng),來做到自動駕駛。

就連一直在智能汽車領(lǐng)域鮮有布局的字節(jié)跳動,也在本月對自動駕駛領(lǐng)域進行了投資。據(jù)彭博社本月初報道稱,自動駕駛公司輕舟智航獲得2500萬美元的融資,且字節(jié)跳動也是投資方之一。

正是在眾多車企和大廠對于自動駕駛技術(shù)的爭奪、布局和落地下,自動駕駛行業(yè)才再次熱了起來。

“其實在2020年之前,就能很明顯的感覺到整個行業(yè)快不行了,行業(yè)里離職的人也很多,身邊的朋友也多次勸我離職。但從去年初開始,整個行業(yè)開始‘解凍’,最明顯的是資本市場再次大量涌入,看到這些變化真的很激動�！弊詣玉{駛行業(yè)從業(yè)者劉巍對連線出行表示。

有這樣的感觸并不意外,畢竟自動駕駛行業(yè)已經(jīng)冷了太久。