3、自動(dòng)駕駛行業(yè)的春天來(lái)了嗎?

“要達(dá)到這一階段,還早�！弊詣�(dòng)駕駛行業(yè)人士吳濤對(duì)連線出行這樣表示。

在他看來(lái),目前自動(dòng)駕駛行業(yè)離真正落地、實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還有很多路要走,即使圖森未來(lái)沖擊IPO,也才是開(kāi)始而已。畢竟,自動(dòng)駕駛行業(yè)自誕生起一直都是一個(gè)“重投入、難落地”的生意。

對(duì)于這點(diǎn),通過(guò)圖森未來(lái)的招股書也可以窺見(jiàn)一二。

根據(jù)圖森未來(lái)招股書,可以看到其在2018年至2020年在營(yíng)收方面是有著一定增長(zhǎng)的,這主要得益于此前服務(wù)客戶的收益。據(jù)圖森未來(lái)表示,截至去年7月,圖森未來(lái)的自動(dòng)駕駛車隊(duì)規(guī)模已超過(guò)50輛,并已服務(wù)于包括UPS、McLane在內(nèi)的18位客戶。

去年7月,該公司在美國(guó)啟動(dòng)了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)(Autonomous Freight Network, AFN),試圖建立一個(gè)“貨運(yùn)版的滴滴”。根據(jù)招股書顯示,這一服務(wù)模式主要分為三種,分別是為托運(yùn)人合作、與承運(yùn)人合作及自有車隊(duì)。

但這套服務(wù)體系的商業(yè)化運(yùn)作并不成熟。

招股書顯示,2018年至2020年圖森未來(lái)始終處于虧損狀態(tài),且虧損幅度逐年擴(kuò)大。這背后與其為了試圖盡早商業(yè)化落地,在研發(fā)、一般及行政管理費(fèi)用的大幅支出有很大關(guān)系。

2018-2020年,圖森未來(lái)的研發(fā)支出(包括人員費(fèi)用和設(shè)備費(fèi)用)分別為3227．8萬(wàn)美元、6361．9萬(wàn)美元、1．32億美元,可見(jiàn)研發(fā)費(fèi)用是逐年大幅增加。與其表現(xiàn)一致的還有一般及行政管理費(fèi)用支出,分別為1217．5萬(wàn)美元、2196．2萬(wàn)美元、3730萬(wàn)美元。

盡管圖森未來(lái)已在自動(dòng)駕駛商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了小規(guī)模的應(yīng)用落地,但也難逃無(wú)法很好實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,以至于出現(xiàn)虧損的窘境。

由小見(jiàn)大,這也或許反映了整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)商業(yè)化落地的困境。

導(dǎo)致這一困境的首要原因,就是技術(shù)本身的落地難度。

去年世界人工智能大會(huì)上,特斯拉CEO埃隆 馬斯克曾夸下�？诒硎�,將在2020年內(nèi)完成L5級(jí)自動(dòng)駕駛基本功能的開(kāi)發(fā),并表示通過(guò)FSD功能的普及,預(yù)計(jì)到2020年底特斯拉將有能力實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛操作。

按照美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)的定義,自動(dòng)駕駛分為6個(gè)等級(jí),從L0級(jí)(完全手動(dòng))到L5級(jí)(完全自動(dòng))。根據(jù)定義,L5級(jí)自動(dòng)駕駛幾乎可以做到車輛中沒(méi)有方向盤和制動(dòng)踏板,一切行動(dòng)交給車輛就可實(shí)現(xiàn)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),圖源美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)官網(wǎng)

據(jù)SAE統(tǒng)計(jì),目前世界上只有幾個(gè)地區(qū)在進(jìn)行小規(guī)模測(cè)試,基本沒(méi)有公司可以真正做到技術(shù)落地。正因這樣,在馬斯克說(shuō)出這個(gè)目標(biāo)后,業(yè)內(nèi)紛紛表示并不可信。

話音剛落,隨著一系列由于自動(dòng)駕駛所造成的事故發(fā)生后,本月中旬,在兩封特斯拉提交給加州機(jī)動(dòng)車管理局(DMV)的電子郵件中,前者承認(rèn)其FSD和Autopilot一樣,都只是L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng),并沒(méi)有達(dá)到L5級(jí)別。

正如小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人及首席技術(shù)官樓天城在一次分享會(huì)上表示,自動(dòng)駕駛尚未達(dá)到L4產(chǎn)品級(jí)應(yīng)用,難點(diǎn)主要還在技術(shù),包括安全性、復(fù)雜場(chǎng)景、復(fù)雜天氣車輛的深度集成和車輛公共安全之類對(duì)技術(shù)的要求。

“目前市面上的所有帶有自動(dòng)駕駛功能的車輛,基本都只是L2-L3級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛,還談不上真正的自動(dòng)駕駛。而像小馬智行等自動(dòng)駕駛公司,也只是為車企提供技術(shù),是否能與車輛硬件很好的結(jié)合,又是另一個(gè)問(wèn)題�！眳菨�這樣說(shuō)道。

除了技術(shù)難落地之外,自動(dòng)駕駛行業(yè)本身也是一場(chǎng)燒錢的比賽。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)PitchBook數(shù)據(jù)顯示,自動(dòng)駕駛行業(yè)里的創(chuàng)業(yè)公司平均每月耗掉160萬(wàn)美金(折合1051億元人民幣)。文遠(yuǎn)知行CEO韓旭也曾在受訪時(shí)對(duì)媒體表示,公司維持著3年花3億美金,5年花5億美金的花錢速度。

這其中,成本就占主要的大頭。就拿以實(shí)現(xiàn)落地的自動(dòng)駕駛出租車為例,在日常運(yùn)營(yíng)中企業(yè)既要為安全員付錢,同時(shí)還要為車輛及眾多傳感器的維護(hù)花錢。據(jù)滴滴公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,自動(dòng)駕駛的車輛成本在100萬(wàn)元以上。

即使落地開(kāi)始運(yùn)營(yíng)了,也很難實(shí)現(xiàn)盈利。Waymo曾對(duì)媒體表示,2020年在美國(guó)鳳凰城每個(gè)月能夠給1500名乘客提供無(wú)人駕駛出租車服務(wù),但營(yíng)收也不過(guò)才上萬(wàn)美元。

但擺在自動(dòng)駕駛行業(yè)所有人面前的事實(shí)——自動(dòng)駕駛并不是百米沖刺,反而更像一場(chǎng)馬拉松。由此可知,在這場(chǎng)比賽中,并不是所有企業(yè)都能等到商業(yè)化落地的那一天。

而要做到真正的自動(dòng)駕駛技術(shù)落地,法律法規(guī)的限制也是無(wú)法繞開(kāi)的阻礙。

連線Insight去年10月在《自動(dòng)駕駛七年?duì)帄Z戰(zhàn):燒錢、聯(lián)盟、難落地》一文中,對(duì)于現(xiàn)行的自動(dòng)駕駛相關(guān)的法律進(jìn)行了列舉,并表示對(duì)于L4以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛,各國(guó)彼時(shí)還都在探索之中。

這就意味著,即使像百度與廣汽所研發(fā)的L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車,也需要等到相關(guān)法律法規(guī)的出臺(tái)才能真正做到量產(chǎn)和落地,之后才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

而到了今年,我國(guó)率先在自動(dòng)駕駛的立法方面均取得了一些進(jìn)展。

繼今年初,《廣州南沙新區(qū)(自貿(mào)區(qū))支持自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的若干意見(jiàn)(試行)》發(fā)布后,本月底,深圳人大常委會(huì)官網(wǎng)上發(fā)布了一則關(guān)于《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例(征求意見(jiàn)稿)》公告,對(duì)于自動(dòng)駕駛路測(cè)等進(jìn)行了規(guī)定。

假如這一條例獲得通過(guò),就意味著自動(dòng)駕駛汽車在未來(lái)就可以合法地行駛在深圳市的道路上。就在我國(guó)有所進(jìn)展的同時(shí),美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)等國(guó)家也相繼出臺(tái)了有關(guān)自動(dòng)駕駛的一系列法規(guī)政策。

正因?yàn)檫@樣,圖森未來(lái)即使沖擊IPO,甚至之后完成上市,也并不代表整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)就迎來(lái)了春天。畢竟,圖森未來(lái)只不過(guò)是給出了一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的方向,要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的真正落地和商用化,依然道阻且長(zhǎng)。

正如陳默對(duì)媒體所說(shuō)的那樣:“做這個(gè)行業(yè),就需要有耐心的人�！�

(應(yīng)受訪者要求,文中劉巍和吳濤均為化名。)