春節(jié)以來，通脹大潮正在席卷以大宗商品為代表的原材料市場。在汽車產業(yè)被芯片的供應緊張掣肘的同時，位于整車行業(yè)下游的潤滑油產業(yè)，自今年年初以來，也出現了不同尋常的價格上漲和供應全面趨緊的現象。潤滑油漲價潮對于主機廠和汽車后市場有何影響？這樣的趨勢還會持續(xù)多久？日前，國內銷量最大的潤滑油上市公司——龍蟠科技石俊峰董事長接受媒體專訪，中國潤滑油信息網率先在業(yè)內發(fā)布這次訪談的相關內容。石總獨特睿智的觀點在業(yè)界引起強烈反響，刷爆微信朋友圈。

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主機廠和KA客戶應當如何應對潤滑油漲價

石總在接受采訪中表示，前些時候爆出來的新聞，上汽、蔚來今年因為芯片供應緊張的問題，都不得不進行了短暫的停產。那么潤滑油的供應，對主機廠而言，短期內可能還不至于出現像芯片那樣的完全斷貨，但也是很緊張的。因為所有的潤滑油公司一定是首先力保他的主要OEM客戶的裝車需求，但是售后這一塊業(yè)務就很難說了。所以主機廠現在應該做的，其實是應該給潤滑油供應商主動調整價格，應當幫助他們減少虧損，畢竟?jié)櫥�油在整車成本里面的占比是很低的，但是反過來說，一輛車如果沒有潤滑油，也是萬萬不行的，所以主機廠去幫助潤滑油供應商改善收益，其實也是在幫助自己。

石總認為，那么對于汽車后市場的某些有一定規(guī)模的連鎖客戶來說，他們面臨的情況可能比主機廠更嚴峻一些，但是他們自己目前可能還不知道。我說的這類客戶呢，過去他們的潤滑油是找的國內的一些小型潤滑油公司貼牌的，因為圖便宜。但是今年這樣的行情之下，小型潤滑油企業(yè)的生存面臨很大的挑戰(zhàn)，因為體量小，拿不到主流供應商的原料，我剛才說了，高端的SP、SN、CK－4、CI－4這些汽柴機油所用的添加劑，現在市場上對于小企業(yè)來說，是買不到的，所以他只能找一些低端的原料去代替，那么現在乘用車、商用車都是國六標準了，這種低端原料生產出來的潤滑油產品，一定是滿足不了國六車輛的潤滑需求，質量上一定會出問題。所以小型潤滑油企業(yè)的產品質量，在接下來的幾個月一定是大幅度下降，他們自身都會面臨很大的生存危機，在這種情況下，他怎么還有能力去保障對于連鎖客戶的供應？所以真正優(yōu)質的連鎖客戶，還是要找自身有產能、能夠保障原材料供應的大潤滑油品牌供方合作，這才是正途。

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為什么對下游經銷商的漲價幅度，目前看起來還不高呢？

石總在接受采訪中表示，基礎油和添加劑在供應商和廠家都是有一定庫存的，這些庫存，還有在海上、運輸過程中的這些原料加起來，能夠維持整個市場大約三到四個月時間，也就是從年初到這個月的月底。所以很快地，從四月份之后，你會看到一個什么局面呢？就是漲價之前的那些庫存低價原材料都消耗完了，到了五月、六月之后，市場上全部是高價原料了，整個潤滑油的供應就會非常緊張，價格也會有一個驟然的、大幅度的提高。尤其是汽機油里面的SP、SN PLUS、SN，柴機油里面的CK－4、CJ－4等等，這些產品的添加劑都是海外生產的，因此有可能到時候會出現像汽車行業(yè)目前芯片荒這樣的局面，這個很難預料。

有市場人士認為，經銷商如果真的把批發(fā)價漲上去，他們會發(fā)現終端門店的傳導能力其實還是很強的，對消費者而言，潤滑油漲價8％，自己愛車換油將多支出20元－30元，以私家車每年大約2次的換油保養(yǎng)周期計算，家庭支出增長約50元上下，客觀上影響不大。不過對于以噸計算購銷量的渠道商和大型廠礦、車隊等用油大戶來說，約8％的漲幅已經不容小覷。

中國潤滑油信息網行業(yè)分析師認為，受基礎油、添加劑、包材等原材料價格明顯上漲等因素影響，潤滑油行業(yè)漲價潮已不可抑止。成本倒逼以及下游渠道補庫存的行為或引發(fā)中國潤滑油行業(yè)新一輪變局。而后疫情時代航空業(yè)蕭條以及惡劣天氣等非常規(guī)成本因素的影響，加劇了潤滑油主要原料的短缺。此輪行情將引發(fā)行業(yè)一次比較徹底的洗牌，隨著落后產能的出清，市場份額將進一步向具備強大供應鏈的潤滑油頭部企業(yè)集中，頭部品牌更趨強勢。

未來趨勢如何，我們先看看“紅五月”的漲價現實！將市場的現狀以及可能發(fā)生的情況，告訴客戶、告訴經銷商門店，讓他們提前做好準備吧。