與星瑞顛覆中級車市場一樣的目標(biāo)，星越L自然也是朝著顛覆A級SUV領(lǐng)域而去。

“若世界被筑起高墻，我便以一己之力，再造一片朗朗乾坤。”

這就是吉利汽車，通過多年蟄伏修煉，終于練就一身可以媲美合資車企的本領(lǐng)，在被合資車企常年霸占的緊湊級SUV市場，吉利帶來了一款從產(chǎn)品品質(zhì)到含金量都足以顛覆該細(xì)分市場的車型——星越L。

星越L究竟能顛覆什么，從星瑞的成功便可見一斑。作為吉利品牌首款基于CMA架構(gòu)打造的轎車產(chǎn)品，星瑞以“顛覆者”形象，打破了消費(fèi)者對緊湊級轎車產(chǎn)品的固有認(rèn)知。上市5個(gè)月，目前累銷已超過5萬輛，星瑞以月均萬輛的水平，且終端售價(jià)13萬－14萬元，成功切入到主流合資品牌的市場區(qū)間。

就拿3月份的數(shù)據(jù)來說，星瑞以1．4萬輛的成績，排在整個(gè)中級車市場第9名�？梢哉f，星瑞是目前市面上唯一一款真正從產(chǎn)品、價(jià)值、銷量等方面都能夠與這個(gè)領(lǐng)域的明星合資車型，如軒逸、朗逸、速騰、寶來，卡羅拉、雷凌等相提并論的中國品牌轎車。星瑞入局中級車前十強(qiáng)，足以說明，“科技4．0時(shí)代”的吉利擁有能夠完全媲美主流合資車企的實(shí)力。

這一實(shí)力則是由CMA超級母體世界級模塊化架構(gòu)賦予的。作為與星瑞一個(gè)平臺誕生的SUV車型，星越L自帶buff，與星瑞顛覆中級車市場一樣的目標(biāo)，星越L自然也是朝著顛覆緊湊級級SUV領(lǐng)域而去。

“從星瑞到星越L，我們的使命就是要不斷的打破格局�！痹诘谑�九屆上海車展上，吉利汽車80后CEO淦家閱在給星越L粉絲們的一封回信中如此說到。顯然，吉利汽車要做新時(shí)代下打破合資車企在主流市場霸權(quán)地位的顛覆者與破局者。

九款恒馳同臺亮相 是魄力亦是實(shí)力

當(dāng)市場從瘋狂增長期進(jìn)入到理性消費(fèi)期，車企再也不能回到像過往仰賴龐大基盤就能吃飽的年代，那些抱著僥幸心理只一味模仿、抄襲的企業(yè)也在市場進(jìn)入洗牌期后，逐漸隨著時(shí)間向前滾進(jìn)的車輪被攆進(jìn)塵土里。而那些對未來投以期待、對市場報(bào)以敬畏的車企，也緊緊跟隨時(shí)代的更迭脈動(dòng)至今。

也是在這樣一段不斷奮進(jìn)的時(shí)光里，曾經(jīng)被中國消費(fèi)者所詬病的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這三大件，也是傳統(tǒng)汽車最為核心的技術(shù)領(lǐng)域，吉利、長安、長城等中國品牌厚積薄發(fā)，補(bǔ)齊了在三大件上的劣勢，甚至還超越了一些合資車企的技術(shù)。不得不說，這些中國品牌對于汽車的理想與熱情，成為了中國汽車產(chǎn)業(yè)這艘大船不斷強(qiáng)大的舵和帆。

就拿吉利星越L來說，從CMA全球性模塊化架構(gòu)的底盤技術(shù)，到全系標(biāo)配的Drive－E 2．0TD發(fā)動(dòng)機(jī)，再到廣受全球各大高級品牌喜愛的源自日本愛信的八速自排變速箱，其動(dòng)力參數(shù)可以達(dá)到最大功率175kW，最大扭矩350N·m。在這一點(diǎn)上，星越L與同級別主流合資SUV途觀L、CR－V、RAV4榮放相比，可以說是完勝，這三者的兩項(xiàng)最大參數(shù)分別為162kW／350N·m、142kW／209N·m、126kW／209N·m。

除了在三大件上的表現(xiàn)足夠耀眼，作為互聯(lián)網(wǎng)造車時(shí)代下的“顛覆者”，星越L的智能化也是一大亮點(diǎn)。它擁有“新一代電子電氣架構(gòu)”，算力比市場主流汽車快兩倍，數(shù)據(jù)傳輸速率比世界一流的架構(gòu)快200倍，讓星越L成為行業(yè)最強(qiáng)大腦和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

不僅如此，星越L還搭載最強(qiáng)的車規(guī)級高通驍龍8155芯片，支持5G高速網(wǎng)絡(luò)，借助該技術(shù)，星越L的5G－AVP1km無人泊車技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)車場端、車云端、移動(dòng)端實(shí)時(shí)通訊，實(shí)現(xiàn)車輛自主尋找車位泊車、自主定位車主。此外，星越L將帶來真正的能實(shí)現(xiàn)整車在智能安全域、信息娛樂域、動(dòng)力底盤域、車身控制域等方面全功能域的FOTA升級功能，這可以持續(xù)讓車輛獲取最新的技術(shù)特性和功能。

“我們有絕對信心，讓智能化不再是純電汽車的專屬，走進(jìn)每一個(gè)用戶，讓智能化普惠大眾，流行起來�！边@是淦家閱對消費(fèi)者的承諾。

賦予星越L和吉利如此的實(shí)力與底氣，這就是CMA架構(gòu)的魅力。這一點(diǎn)毋庸置疑，畢竟世界級架構(gòu)MQB和TNGA各自帶領(lǐng)著大眾和豐田不斷在全球“稱霸”已說明一切。而與豐田TNGA處于同等水平線上的CMA模塊化架構(gòu)，自然會(huì)將吉利帶上新的臺階。

如果說以博瑞、博越為代表的吉利3．0時(shí)代，是從合格邁向優(yōu)秀的起點(diǎn)，推動(dòng)著吉利成為中國品牌銷冠，那么以CMA開啟的吉利4．0造車時(shí)代，則代表著吉利造車技術(shù)水平的再度升華，成為吉利領(lǐng)先一個(gè)時(shí)代，完全與合資品牌展開較量的關(guān)鍵。而依托CMA架構(gòu)打造的星越L，擁有“安全、健康、智能、性能、節(jié)能”五大全球基因，勢必會(huì)對主流合資SUV產(chǎn)生沖擊，為吉利在SUV市場奪取更多的份額。

從銷量爭奪到價(jià)值爭奪

“最艱難的日子終將過去，此后你將一身榮光屹立于世。”這對于現(xiàn)在的吉利來說，便是如此。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的3月份數(shù)據(jù)來看，長安汽車以110，411輛的成績高于100，029輛的吉利，這是今年第二次長安銷量高于吉利汽車。從前三個(gè)月累銷來看，長安汽車以256，639輛高出吉利3萬輛的優(yōu)勢領(lǐng)先，這對于連續(xù)4年作為中國品牌冠軍的吉利來說，2021年不是一個(gè)很好的開始。

雖然不能以銷量論英雄，但不可否認(rèn)的是，長安汽車的勢頭尤其從去年下半年開始，一直處于勢不可擋的狀態(tài)中。而吉利從“3．0時(shí)代”向“4．0時(shí)代”轉(zhuǎn)變，在這個(gè)過程中，新老產(chǎn)品的銜接換代自然跟不上節(jié)奏，出現(xiàn)這樣的情況也在所難免。長安其實(shí)也過這樣的情況。

對比自2014年以來兩家企業(yè)的銷量，可以看到2014年－2016年長安汽車在中國品牌三巨頭中是銷冠，但從2017年開始，吉利產(chǎn)品全面進(jìn)入“3．0時(shí)代”后就轉(zhuǎn)守為攻，將連續(xù)三年的銷冠長安趕下了冠軍寶座，并一直蟬聯(lián)至今。長安方面，從2017年提出啟動(dòng)“第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”后，便一直蟄伏于產(chǎn)品研發(fā)與規(guī)劃，經(jīng)過近三年的臥薪嘗膽，長安汽車從2020年下半年開始豐收果實(shí)。

不難看出，作為曾經(jīng)的中國品牌領(lǐng)頭羊，長安汽車在經(jīng)過有效的修煉后，自然憋著奪回冠軍的那口氣，而吉利處于新舊時(shí)代的轉(zhuǎn)換中，與正處于上升期的長安汽車碰撞，稍顯劣勢也是理所當(dāng)然。如果僅憑這個(gè)就蓋棺定論今年的冠軍歸屬對象，稍顯沖動(dòng)，可以知道的是，吉利一定會(huì)堅(jiān)守中國品牌冠軍的位置，而長安汽車也將全面發(fā)動(dòng)攻擊。

如果說兩家企業(yè)今年在銷量上將會(huì)展開一場爭奪戰(zhàn)，那在產(chǎn)品含金量上，長安汽車目前與吉利汽車有著明顯的差距。

根據(jù)吉利汽車財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年不含領(lǐng)克汽車平均單車售價(jià)為73，216元，同比下降1％；而含領(lǐng)克平均單車售價(jià)為80，421元，同比上漲1％。從這組數(shù)據(jù)可以看出，作為吉利汽車的高端品牌，領(lǐng)克汽車對于吉利汽車在產(chǎn)品價(jià)值上的拉升起到了非常重要的作用�？梢哉f，在中國品牌三巨頭中，唯有吉利目前將高端化做得最好，且可以用成功來形容。

長安汽車雖然沒有公布2020年的平均單車售價(jià)，但是就從高端化來說，即便長安汽車UNI－T熱度不錯(cuò)，但從其主銷產(chǎn)品在12萬－13萬左右的售價(jià)來看，與平均售價(jià)在15萬以上的領(lǐng)克無法相比。

所以長安汽車如果僅是做銷量的提升，不做產(chǎn)品價(jià)值的提升，整個(gè)品牌發(fā)展在未來將會(huì)受到消費(fèi)升級所帶來的限制。而吉利汽車很早之前就在不斷升級技術(shù)，尤其是由星瑞率先開啟的燃油車全面OTA智能時(shí)代，為吉利“4．0科技時(shí)代”打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

“星瑞主銷價(jià)格在14萬左右，打入合資主流轎車的售價(jià)區(qū)間，是中國月銷過萬的轎車中售價(jià)最高的產(chǎn)品。星瑞這款產(chǎn)品已經(jīng)得到了用戶的認(rèn)可，這讓我們對同屬于CMA架構(gòu)造車的星越L有了更大的自信�！奔�利汽車銷售公司副總經(jīng)理、營銷二公司總經(jīng)理蔡建軍表示。顯然，隨著星越L的到來，吉利汽車的高價(jià)值產(chǎn)品將會(huì)為吉利賦能高含金量的品牌形象。

吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理、營銷二公司總經(jīng)理蔡建軍

有人曾說過：“你要信仰別人的光芒，也要相信自己的力量�！敝袊�汽車品牌之間的競爭便是如此，可以承認(rèn)對方的優(yōu)秀，但也要相信自己的實(shí)力。雖然車企之間競爭會(huì)帶來不少壓力，但亦可以讓彼此成為更好的企業(yè)，同時(shí)也能推動(dòng)整個(gè)中國汽車工業(yè)不斷向前發(fā)展。中國汽車品牌在互相競爭的同時(shí)，更要把目光放到整個(gè)全球市場中去，與世界上最強(qiáng)的企業(yè)競爭。

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