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林密重回云度,會將云度從懸崖拉回嗎?

2021-05-18 15:04
金剛新能源
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從最新入局的紅衣教主周鴻祎宣告進軍10萬級電動車來看,云度當時的產品定位、產品策劃的目標市場是巨大的,但如今這番境況,令人唏噓,云度還會等到有“派”的那一天嗎?

記者:行

出品:電動勢

去年5月18日,林密重回云度,并出任CEO一職。林密這次回歸,目的是將云度從懸崖拉回,并帶向主流市場,甚至向舞臺中央邁進。

所以我們看到,過去一年,云度有過豪言萬丈,比如揚言2025年躋身純電前三品牌;也有過銳意革新,比如宣布建成為用戶企業(yè),推進社群營銷變革;等等。

可是,時值林密重回云度一年之際,我們再看云度的發(fā)展,發(fā)現云度依然是那個云度,市場依舊冷漠,企業(yè)發(fā)展形勢也未有明顯改觀。

所以,林密這一年有無真正將云度從懸崖拉回?云度的問題到底在企業(yè),還是在于人?

1、

云度汽車成立于2015年,是由福建省汽車工業(yè)集團有限公司、莆田市國有資產投資有限公司、管理團隊、福建海源自動化機械股份有限公司四方共同出資9億元成立的混合所有制新能源汽車生產企業(yè)。

在新勢力已成當前新能源最重要驅動力量的現在,福汽當時決定做云度的決定是明智而正確的。

與其它新勢力幾乎都是私企不同,云度首次建立了混合所有制,其中福汽集團占股39%,莆田市國有資產投資有限公司占有公司34.44%股權,管理團隊則以現金形式持股15.56%。

值得一提的是,全球產品門類最多、規(guī)模最大的液壓成型技術和裝備供應商之一的上市公司海源機械占股11%,出資0.99億,可為云度新能源汽車提供碳纖維與車身無縫對接等關鍵技術,云度可借助其在輕量化領域內的領先地位,在碳纖維等車身技術方面取得一定的領先優(yōu)勢。

在創(chuàng)始管理團隊方面,劉心文出任云度董事、總經理(劉心文曾任奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理),林密任云度常務副總經理、營銷中心總經理(林密曾任美國Celgard公司副總裁,比亞迪騰勢公司副總裁),葆旭東任云度副總經理(葆旭東曾任騰勢華北區(qū)總監(jiān))。

從整個公司結構方面來說,除了資方結構稍顯復雜,領軍人物都可以算是行業(yè)老兵,憑著這些優(yōu)勢,云度汽車在造車新勢力中屬于“跑得快”的一員。當不少新勢力還停留在PPT上的時候,云度汽車在2017年就解決了新能源汽車生產資質問題,是國內最早取得“準生證”的企業(yè)之一。

云度早期的市場表現,也還算非常亮眼,云度和當時還叫電咖的天際汽車,是最早大批量將車輛從PPT變現的佼佼者。據中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據,2018年新勢力車企的銷量達到2.6萬輛,其中云度以9300臺的交付量,成為交付最早,交付最多的新勢力。

2、

但好景不長,2018年云度管理層動蕩,林密出走云度。在其它新勢力奮勇向上時,2019年云度汽車從前幾名中“掉隊”,全年累積銷量逆勢降至2566輛。

與之相對應的是,2018年到2019年,云度的營業(yè)收入從8.17億元跌至1.04億元,凈利潤虧損也從1.38億元擴大至1.77億元。云度沒落到了連負面新聞都鮮見的程度,被“蔚小理”等頭部企業(yè)遠遠甩開。

2020年5月,沉寂兩年的云度走馬換將,林密回歸出任CEO。對于此次回歸,林密感慨到,“百戰(zhàn)歸來再領軍,從心重新出發(fā)。”

之后云度動作不斷,喊出新的口號:2025年躋身國內純電汽車品牌前三強,代表中國新能源參與全球市場競爭。另外,云度宣稱將堅持建立以用戶為中心的企業(yè)經營思維和理念,成為更有趣的出行伙伴。

在產品煥新上:車型迭代、智能網聯ADAS系統(tǒng)配置等方面補齊功課,讓產品更具競爭力;同時將通過改變傳統(tǒng)銷售模式方式及搭建社群,將更多采用直營、聯營的模式打造品牌體驗中心,由傳統(tǒng)的4S向6S轉變,融合“分享”、“社交”概念,聚合云度社群,將銷售渠道打造成品牌和用戶對話的窗口。

云度甚至還在試水出行服務,和福建新龍馬汽車在市場、技術和用戶服務等方面進行全面合作,共同探索物流車、微客和小型貨車等商用車新能源領域。

一如林密所言,云度確實在“從心出發(fā)”,新云度一改傳統(tǒng)新能源車企的打法,開始向互聯網新勢力靠齊。市場證明了,這套打法目前來看是正確的,林密對市場信號的捕捉依然精準。

3、

可是,從目前來看,云度的種種努力,收效甚微。

去年全年,云度累計上險數1679輛,然而去年12月一個月上險數卻高達1154輛,這意味著另外11個月上險數一共僅有525輛。

可見為了讓去年業(yè)績看起來不是那么差,云度在年底主導了一波上險突擊戰(zhàn)。這也折射出,重回云度的林密,對如何讓云度擺脫困境,也沒有太好的辦法。

今年1-3月,云度累計上險數僅308輛,在《電動勢》新勢力品牌榜中位居第13名。其中,3月新勢力上險數平均環(huán)比增幅為102.2%,而云度增幅僅為65.88%。

無論是2020年,還是2021年第一季度,整個新勢力都在高速向前,但云度依然在低谷徘徊。

其實,五菱在“老頭樂”這個這么尷尬的市場都能通過MINI EV掀起腥風血雨,炸出“油”出來,云度“初心”瞄準的細分市場,按理來說市場體量是只大不小的。但如今淪落這般困境,令人費解。

而且,云度幾個車型的顏值相對來說都是在線的,甚至可以說,云度幾乎具備了成功的所有要素,但云度何以淪落到現今這個局面呢?

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