林密重回云度,會(huì)將云度從懸崖拉回嗎?
4、
一個(gè)顯性因素,云度旗下產(chǎn)品偏老舊,競(jìng)爭(zhēng)力有待提高!
2018年8月2日,云度π3進(jìn)行了正面40%偏置碰撞試驗(yàn),其試驗(yàn)速度為64km/h。從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)看,其前艙駕駛員側(cè)發(fā)生很大的潰縮變形,A柱出現(xiàn)很大的彎曲變形,幾乎已經(jīng)折了,駕駛員側(cè)車門結(jié)構(gòu)同樣變形嚴(yán)重,致使其車門無(wú)法用人力打開(kāi)。對(duì)應(yīng)在實(shí)際的交通事故中,車門不能打開(kāi),存在很大的安全隱患。云度當(dāng)年碰撞試驗(yàn)得分為同批測(cè)試車型中最低的兩分。
碰撞得分低,作為電動(dòng)車,云度也沒(méi)有缺席自燃。2019年8月事發(fā)廣西南寧,一輛云度新能源π3發(fā)生自燃,從視頻中可了解到,起火位置位于車輛后方底部,火焰呈現(xiàn)噴射式,疑似電池包已經(jīng)受損。由于沒(méi)有采取緊急撲滅措施,車輛幾乎燒毀。隨后官方發(fā)布補(bǔ)償用戶以及調(diào)查聲明,可是調(diào)查結(jié)果后面一直就沒(méi)有公開(kāi)發(fā)布。
另外,網(wǎng)上也有很多云度車主吐槽云度用車體驗(yàn)很糟糕:比如續(xù)航里程不準(zhǔn)、剎車失靈、充電故障、車身附件電器故障、欺詐消費(fèi)等等,還有車主反映云度π3經(jīng)銷商倒閉車輛維修質(zhì)保困難等。
而在全民吐槽電動(dòng)車冬季續(xù)航里程“骨折”的2020年,云度新推出的π3 E-SHOCK,續(xù)航里程竟然還低于換代之前的老車型,云度的產(chǎn)品思維讓人摸不著頭腦!
一個(gè)隱性因素則是機(jī)制掣肘。
不管是劉心文主導(dǎo)云度時(shí)代,還是林密時(shí)代,他們都算得上新能源行業(yè)的得力干將,都有深刻的行業(yè)洞察,但如今卻沒(méi)有效果,可見(jiàn)執(zhí)行層面遇到了阻礙。而執(zhí)行直接關(guān)乎機(jī)制。
在大家印象中,新勢(shì)力向來(lái)以高效執(zhí)行力著稱,一些前沿探索、落地都有新勢(shì)力的背影,包括直營(yíng)、充換電、社群運(yùn)營(yíng)等,這背后的根源在于絕大多數(shù)新勢(shì)力是私營(yíng)屬性。
再看云度,則是介于傳統(tǒng)新能源與新勢(shì)力之間的混合制,復(fù)雜的企業(yè)屬性讓策略到落地出現(xiàn)偏差。這樣的機(jī)制掣肘,讓執(zhí)行負(fù)責(zé)人成為擺設(shè),可能換誰(shuí)都沒(méi)用。
從最新入局的紅衣教主周鴻祎宣告進(jìn)軍10萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車來(lái)看,云度當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品定位、產(chǎn)品策劃的目標(biāo)市場(chǎng)是巨大的,但如今這番境況,令人唏噓,云度還會(huì)等到有“派”的那一天嗎?
這個(gè)問(wèn)題還是需要林密來(lái)回答。如果林密重回第一年是重整、再出發(fā),那么第二年怎么說(shuō)也該交點(diǎn)真正成績(jī)來(lái)了。
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