據(jù)媒體報道，寧德時代通過全資子公司對愛馳汽車進行了戰(zhàn)略投資，注入注冊資本金308．155萬元，占股0．35506％。此前，上饒市滴滴科技有限公司、山西合盛新動能股權投資合伙企業(yè)已入股愛馳汽車，分別持股0．37％、2．9％，愛馳汽車獲得超2700萬元注資。

五個月內(nèi)連獲滴滴、寧德時代行業(yè)龍頭投資，沉寂的愛馳汽車是否能因此逆襲？

生不逢時，籍籍無名

據(jù)了解，愛馳汽車致力于造車，2018年愛馳汽車首款量產(chǎn)車U5首秀，于2019年12月上市。此時的汽車市場并不樂觀。2019年新能源汽車呈直線下滑，根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，11月份累積銷量為7．2萬輛，同比下滑45．4％。

疫情的席卷削弱了愛馳汽車的知名度。剛推出的U5與營銷策略主打線下市場，但遇到疫情被打了個措手不及，所有準備都“灰飛煙滅”，愛馳汽車作為新手，無其他業(yè)務做支撐，多數(shù)門店關閉。

據(jù)悉，愛馳汽車的第一款量產(chǎn)車U5定位于中高端車型，其實并無科技亮點可言，僅在續(xù)航上做文章，可續(xù)航里程460km，并且可以通過選裝疊加續(xù)航包的方式增加續(xù)航里程，額外增加100km的續(xù)航里程。在內(nèi)飾上也無突出特點，官方指導報價為19．79－29．21萬元。曾欲出口歐洲，但歐洲的E－NCAP（歐洲新車安全評鑒協(xié)會）測試結果不太理想，評分為3星，多項指數(shù)都是不達標。

在江湖老劉看來，愛馳汽車掉隊是必然的，生不逢時，量產(chǎn)到面世銷售時整個新能源汽車市場遭遇寒冬，疫情的席卷給了瘦弱的愛馳汽車致命一擊，汽車累計銷量僅為2600輛。大環(huán)境不容樂觀的情況下，愛馳汽車橫空出世，這也形成了它掉隊的局面。

融資補洞，造車燒錢

愛馳汽車創(chuàng)立于2017年2月，是致力于驅動汽車行業(yè)進化的智能電動車品牌。據(jù)企查查顯示，從2016年至今共有7輪融資，融資金額超80億元，但是在2020年卻沒有任何戰(zhàn)略融資。

愛馳汽車成立時間短，在造車燒錢大戰(zhàn)中并不具備資金優(yōu)勢。蔚來在新能源汽車市場中占有一席之地，盡管銷量樂觀，但仍未實現(xiàn)盈利。恒大造車累計投入474億元，是全年營收的3倍多。特斯拉領跑新能源市場，直至2020年特斯拉才迎來首次盈利。

造車燒錢大戰(zhàn)是無底洞，直到2018年11月29日，愛馳汽車首款量產(chǎn)車U5首秀，期間融資不斷來填補造車大洞，但在2020年之后愛馳汽車好似銷聲匿跡，U5汽車并未掀起波瀾。

在江湖老劉看來，寧德時代融資300萬，盡管滴滴入股，但是造車無底洞只會吸納更多的金錢，燒錢大戰(zhàn)沒有硝煙，只有資金濺起的波瀾。愛馳汽車作為新手造車公司，融資夠燒嗎？如果沒有資金續(xù)命，一切就將戛然而止。

欲抓風口，上市救市

站在風口上豬都能飛起來。2021年造車的大門被撬開，各行各業(yè)大佬們紛紛投身于造車事業(yè)，欲搶奪紅海市場，與車共舞的時代已經(jīng)來臨，造車市場也將抉擇出名次。愛馳汽車在2017年入局，但是并未抓住時機，仍然落后于頭部和造車新勢力們。

頭部造車巨頭們有著獨特的資金和技術優(yōu)勢，用實力說話的特斯拉、標榜著服務的蔚來，貼上性價比的比亞迪，如果非要給愛馳貼上特點，那便是“出口”。造車風口來臨，愛馳汽車不甘沉寂，搶占市場份額，國內(nèi)市場銷量慘淡，轉向國外市場，但一切仍需時間來證明實力。

愛馳汽車不溫不火，也許抓住風口大躁一番，上市講新故事也許能殺出一條血路，但是要想上市談何容易，難道就憑國內(nèi)幾千輛的銷量嗎？科技硬實力、優(yōu)質售后服務、定位精準都是愛馳汽車面臨的難題。

在江湖老劉看來，愛馳汽車欲絕地反擊，上市也許是最佳選擇，但上市之路布滿荊棘，資金和銷量擺在眼前，盡管寧德時代和滴滴出行入股，也改變不了這個“無力回天”的現(xiàn)狀。愛馳U6交付在即，能否逆襲還有待時間的驗證。

江湖老劉，TMT行業(yè)觀察者，知名IT評論員。