作者 陳婧涵

隨著理想公布5月銷量，中國造車新勢力第一陣營全部公布銷量數(shù)據(jù)，總體情況呈現(xiàn)出普漲狀態(tài)。值得關(guān)注的是，頭部新勢力今年前5月累計交付量已非常接近2020年全年交付量，其中小鵬汽車很有可能在6月超過其2020年全年交付量水平。

讓人意外的是哪吒汽車，5月以4508輛的銷量，同比增長551％，首次超越理想汽車的銷量。

蔚來5月共交付6711臺，同比增長95．3％，環(huán)比下滑5．5％。具體而言，全新蔚來ES8交付1412臺，ES6交付3017臺，EC6交付2282臺。截至2021年5月底，蔚來本年度已累計完成交付33873臺，穩(wěn)居造車新勢力頭名位置。

5月24日，蔚來宣布與江淮汽車集團、江來先進制造技術(shù)（安徽）有限公司就聯(lián)合制造蔚來汽車和相關(guān)費用安排達成制造協(xié)議。根據(jù)聯(lián)合生產(chǎn)安排，未來三年江淮汽車將繼續(xù)生產(chǎn)ES8、ES6、EC6、ET7和其他蔚來車型。此外，江淮汽車將把年產(chǎn)能擴大至24萬輛，以滿足蔚來汽車日益增長的產(chǎn)能需求。

不過，當下汽車產(chǎn)業(yè)面臨的芯片供應(yīng)短缺問題，給蔚來的經(jīng)營造成困擾，或成為其交付量出現(xiàn)環(huán)比下滑的主因。據(jù)官方透露，因芯片帶來的供應(yīng)鏈波動及交付環(huán)節(jié)的調(diào)整，蔚來5月交付工作曾受短暫影響。

蔚來早前對此做出解釋，銷量受芯片短缺供應(yīng)短缺直接影響，在3月的時候，江淮蔚來合肥工廠更是停產(chǎn)了5天。在接下來的6月份計劃將加快交付速度，以確保能夠順利完成21000至22000輛的交付季度交付目標。

小鵬汽車緊隨其后，5月交付5686臺，同比483％，環(huán)比增長10．5％，P7交付3797臺，小鵬G3 1889輛，P7創(chuàng)下了2020年7月以來最高的月交付紀錄，2021年1－5月，小鵬汽車累計交付量達到24173臺，是去年同期的5倍。與蔚來的打法相反，小鵬P7通過投入磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用，使得小鵬P7入門價格出現(xiàn)在20萬左右，從而獲得了更多游離的潛在消費者。小鵬方面表示，P7磷酸鐵鋰版本的上市挖掘了中高端電動智能轎車的增量市場，是其取得熱銷的主要原因。

作為少數(shù)打入10萬元級市場的造車新勢力，哪吒汽車5月銷量為4508臺，同比大增551％，躋身進入造車新勢力第一梯隊；2021年1－5月，其累計銷量達到15966臺。

對此，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇通過社交媒體表示“5月份哪吒汽車交付數(shù)量短暫超越理想說明不了什么，這是因為理想現(xiàn)在正處于新老產(chǎn)品交替的時期，所以一個月銷量的起伏并沒有代表意義；而哪吒汽車目前還處于發(fā)展階段，需要向前者學習，在未來也希望能夠與先行者同行�！�

5月份，哪吒汽車還宣布獲得了360集團的戰(zhàn)略投資。雙方表示，360集團將在互聯(lián)網(wǎng)理念、智能互聯(lián)體驗和用戶社區(qū)方面全方位向哪吒汽車賦能。

然而，作為造車新勢力三強中的理想，在5月份的表現(xiàn)并不是非�！袄硐搿�。銷售數(shù)據(jù)顯示，5月，理想汽車總交付量為4323輛，同比增長了101．3％，環(huán)比下跌21．95％。究其原因，銷量環(huán)比下滑可能跟新款理想ONE上市有關(guān)。新車在大幅增配、性能進階的同時，售價上浮1萬元，而且，新車從6月1日開始交付，從某種程度上講，影響了理想在5月份的銷售成績。

理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示，2021款理想ONE發(fā)布后，5月整體定單量再創(chuàng)歷史新高。目前，2021款理想ONE也已經(jīng)開始交付首批用戶�；�于定單增長和銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷擴張，公司2021年二季度交付量將有望超過指引上限，并在未來持續(xù)提升。同時，他們也將對芯片供應(yīng)短缺帶來的不確定性保持關(guān)注。

此外，零跑汽車也發(fā)布5月的交付量同比增長1226％至3195輛，1至5月累計交付17803輛。目前零跑在售的車型有著S01、T03和C11這3款車型，其中T03無疑就是零跑汽車的主力車型，5．98－7．58萬元的價格使得這臺車還是有著不錯的“群眾基礎(chǔ)”。

侃車說

從相關(guān)數(shù)據(jù)看出造車新勢力的銷量差距不斷縮小，各家企業(yè)的排位爭奪戰(zhàn)也越發(fā)激烈。依靠在美股齊聚，蔚來、小鵬、理想曾一度穩(wěn)坐TOP3位置，但隨著戰(zhàn)線的拉長，單一增程車型的理想似乎出現(xiàn)了劣勢，目前，國產(chǎn)新勢力似乎已經(jīng)沒有了一二線之分，要么上岸要么掉隊，除了蔚來和小鵬的穩(wěn)健，剩下的品牌銷量之爭已經(jīng)進入白熱化程度，稍有不慎就可能被意想不到的對手超越。