6月11日，外媒報道稱，蘋果已經(jīng)成功招攬了寶馬前高管烏爾里希?克蘭茲（Ulrich Kranz），他在寶馬公司主要負責(zé)電動汽車的開發(fā)。看來，蘋果真的準(zhǔn)備加入造車大軍了，有了寶馬前高管的幫助，蘋果造車計劃應(yīng)該能更快進行。

蘋果從未正式對外透露造車計劃，但卻已經(jīng)多次在汽車行業(yè)里挖人，還曾在加州測試自動駕駛軟件。2018年，蘋果聘請了道格?菲爾德（Doug Field），此人曾參與特斯拉Model 3的研發(fā)。可以看出，蘋果很早之前就在為造車進行謀劃和準(zhǔn)備。

四月份，選股寶曾爆料，寧德時代正在為蘋果汽車項目提供三元鋰電池樣品，當(dāng)時樣品電池還處于測試階段。6月8日，路透社再次透露，蘋果正在與寧德時代和比亞迪，針對電動汽車項目電池供應(yīng)問題進行磋商交談，尚不清楚蘋果是否會與兩家達成合作協(xié)議。

很多行業(yè)人士分析，蘋果可能會推出采用兩種不同電池的車型，其中有續(xù)航更長的三元鋰電池款式，以及成本更低的磷酸鐵鋰電池款式。但也有消息稱蘋果準(zhǔn)備自研電池技術(shù)，但小雷覺得可能性較低。

雖然每一代iPhone都會被提前曝光，但蘋果其他產(chǎn)品的保密度一直都做得很好。蘋果確實可能在很早之前就在進行造車的準(zhǔn)備，或許等產(chǎn)品達到一定研發(fā)階段，才會正式對外公布，并展示階段性的成果。

很多網(wǎng)友在討論，蘋果是會選擇與其他車企進行合作，還是獨自進行整車設(shè)計。以蘋果目前在科技行業(yè)的地位，只要其宣布造車，立馬會有很多車企會遞來橄欖枝尋求合作。與老牌車企聯(lián)手，也確實能幫助蘋果更快地完成汽車研發(fā)和生產(chǎn)。

但小雷覺得，按照蘋果的做事風(fēng)格，它更有可能選擇獨自研發(fā)和設(shè)計。即便蘋果與汽車車企進行合作，但也可能只是供應(yīng)商或者代工廠這樣的關(guān)系，蘋果應(yīng)該還是會主導(dǎo)汽車的研發(fā)和設(shè)計，從硬件到軟件。

蘋果擁有自己完整的生態(tài)系統(tǒng)，涵蓋手機、平板、筆記本等多個領(lǐng)域。在WWDC21開發(fā)者大會上，蘋果也展示了其跨設(shè)備協(xié)同工作的技術(shù)，在這方面的研究可能不會比華為差太多。憑借蘋果的名氣以及完善的生態(tài)，蘋果汽車一旦推出，注定是一炮而紅，到時候馬斯克就沒有現(xiàn)在那么輕松了。

來源：雷科技