作者 宋 西

經(jīng)過半年的調(diào)查，中紀(jì)委終于對(duì)原華晨汽車集團(tuán)控股有限公司原黨委書記、董事長(zhǎng)祁玉民涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法一事給出了最終結(jié)果。

據(jù)中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委網(wǎng)站消息，日前，經(jīng)遼寧省委批準(zhǔn)，遼寧省紀(jì)委監(jiān)委對(duì)華晨汽車集團(tuán)控股有限公司原黨委書記、董事長(zhǎng)祁玉民涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問題進(jìn)行了立案審查調(diào)查。

經(jīng)查，祁玉民喪失理想信念，無(wú)視黨紀(jì)國(guó)法，對(duì)抗組織審查；違反中央八項(xiàng)規(guī)定精神，收受可能影響公正執(zhí)行公務(wù)的禮金，違規(guī)配備、使用公務(wù)用車；違反議事規(guī)則違規(guī)決定重大問題，隱瞞不報(bào)個(gè)人有關(guān)事項(xiàng)，在組織函詢時(shí)不如實(shí)說(shuō)明問題，利用職權(quán)在干部選拔任用方面為他人謀取利益；借用管理和服務(wù)對(duì)象錢款，違規(guī)經(jīng)商辦企業(yè)，違規(guī)兼職取酬，搞錢色交易；對(duì)華晨集團(tuán)虛報(bào)利潤(rùn)問題失職失責(zé)；對(duì)配偶、子女失管失教；利用職務(wù)上的便利為他人謀取利益并索取、非法收受財(cái)物；利用職務(wù)上的便利挪用公款給他人進(jìn)行營(yíng)利活動(dòng)；濫用職權(quán)造成國(guó)有公司嚴(yán)重?fù)p失，致使國(guó)家利益遭受重大損失。

祁玉民的行為已經(jīng)構(gòu)成了職務(wù)違法并涉嫌受賄犯罪、挪用公款犯罪、國(guó)有公司人員濫用職權(quán)犯罪。針對(duì)祁玉民嚴(yán)重違紀(jì)違法行為，省紀(jì)委常委會(huì)會(huì)議研究并報(bào)省委批準(zhǔn)，決定給予祁玉民開除黨籍處分；按規(guī)定取消其享受的待遇；收繳其違紀(jì)違法所得；將其涉嫌犯罪問題移送檢察機(jī)關(guān)依法審查起訴，所涉財(cái)物一并移送。

祁玉民于2005上任華晨汽車集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)、總裁、黨組書記，到2019年3月退休，他總共執(zhí)掌華晨13年有余。在任期間，華晨集團(tuán)從曾經(jīng)的風(fēng)光無(wú)限，到后來(lái)的一蹶不振，風(fēng)波紛擾，從未停息。

2005年，祁玉民上任之時(shí)，華晨合資與自主板塊紛紛陷入虧損的困境。面對(duì)合資品牌華晨寶馬的虧損，祁玉民選擇采取退讓措施，將本來(lái)握在手中的華晨寶馬財(cái)務(wù)權(quán)、銷售權(quán)等權(quán)限讓給寶馬汽車集團(tuán)，由寶馬集團(tuán)掌控華晨寶馬的銷售體系。這一策略穩(wěn)住了華晨寶馬的基盤，并為后續(xù)寶馬在中國(guó)的穩(wěn)健發(fā)展埋下伏筆，為華晨中國(guó)帶來(lái)了持續(xù)的利潤(rùn)輸出。

而為了挽救岌岌可危的自主板塊，祁玉民采用了最簡(jiǎn)單粗暴的降價(jià)策略。在競(jìng)品較少、汽車消費(fèi)不成熟的市場(chǎng)環(huán)境下，祁玉民的降價(jià)策略得到了快速響應(yīng)。2006年，華晨旗下汽車銷量逾20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71．4％，其中尊馳和駿捷銷售5．8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)545％，華晨一舉成為汽車銷售增長(zhǎng)冠軍。

祁玉民赴任后力挽狂瀾的姿態(tài)和大刀闊斧的變革，將瀕于崩盤的集團(tuán)業(yè)務(wù)逐步推向正軌。此后數(shù)年，華晨依靠華晨中華和華晨寶馬，在自主品牌和高端市場(chǎng)占據(jù)一席之地，發(fā)展順利。

2009年，坊間將華晨被收購(gòu)的傳聞甚囂塵上，祁玉民被調(diào)離華晨的傳聞也一度成為焦點(diǎn)。傳言紛擾的背后，是業(yè)界對(duì)華晨未來(lái)命運(yùn)的擔(dān)憂。彼時(shí)，華晨缺乏自主研發(fā)的短板日漸暴露，新車研發(fā)速度明顯落后，多年來(lái)中華轎車在A、B兩個(gè)平臺(tái)上只有7款車型。相比于同期的奇瑞、吉利、以及比亞迪，明顯已經(jīng)不在同一賽道。

2010年以后，中國(guó)車市開啟第二個(gè)黃金增長(zhǎng)期。以SUV為領(lǐng)銜的產(chǎn)品快速井噴，但華晨集團(tuán)自主品牌不僅遲遲未能推出新車，反而對(duì)寶馬的利潤(rùn)依賴更加嚴(yán)重。曾經(jīng)的中國(guó)汽車品牌佼佼者只能淪為邊緣化的看客，在市場(chǎng)的快速變化中，華晨自主品牌日漸鈍化，失去了曾經(jīng)的光芒。

2018年，在合資股比放開政策公布后不久，華晨寶馬成為第一家將合資公司的持股比例從50：50變更為75：25的企業(yè)，再度引發(fā)爭(zhēng)議。風(fēng)暴眼中的祁玉民再次發(fā)聲，他認(rèn)為這是一筆劃算的買賣。在接受媒體采訪時(shí)，祁玉民表示：“這25％的股權(quán)，華晨賣了350億元（人民幣）；華晨寶馬又一次獲得了30億歐元的投資（僅為一期項(xiàng)目），合資公司第三工廠、研發(fā)中心以及寶馬X5引入國(guó)產(chǎn)都在其中。”

直到2019年3月，祁玉民正式退休之后，用“過往清零，愛恨隨意”八個(gè)字回應(yīng)了自己陷于爭(zhēng)議中的職業(yè)生涯。

2020年，已經(jīng)積重難返的華晨還是走到了破產(chǎn)重組邊緣，坊間一直有傳言，華晨的今日遭遇終究還是需要有人來(lái)承擔(dān)。

恐怕誰(shuí)也沒想到，祁玉民會(huì)以這樣的方式重新進(jìn)入公眾的視線，顯然，“過往并未清零”，祁玉民需要在法律面前再一次審視自己過去爭(zhēng)議不斷的職業(yè)生涯。