2021年4月19日，大疆車載在上海車展會上正式亮相，這意味著大疆正式進(jìn)入智能駕駛行業(yè)。這是2021年繼百度、小米和滴滴后第4家宣布造車的科技公司。

大疆是無人機(jī)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，我國以大疆為首的無人機(jī)公司控制著全球近80％的消費無人機(jī)市場份額。大疆則占其中近70％的市場份額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他無人機(jī)公司。而在軍用無人機(jī)領(lǐng)域，大疆的產(chǎn)品因其優(yōu)異的性能，就連美國軍方也在用它的無人機(jī)產(chǎn)品。

已經(jīng)在無人機(jī)領(lǐng)域賺得盆滿缽滿的大疆，為何轉(zhuǎn)向智能駕駛？

又是什么讓一家又一家的科技公司涌入造車熱潮中？而大疆又能在造車潮中殺出一片藍(lán)海嗎？

一、大疆的轉(zhuǎn)身

2021年，是當(dāng)之無愧的造車元年。

1月，百度和吉利發(fā)布消息聯(lián)手造車，正式組建一家智能汽車公司。3月，雷軍官宣造車，正式進(jìn)入智能電動汽車市場。4月，據(jù)多方消息，滴滴啟動造車項目。

隨后，大疆宣布造車的消息一出也就見怪不怪了。

無人機(jī)的龍頭企業(yè)大疆為什么也跳入智能駕駛的圈子來呢？

根據(jù)IHS的預(yù)測，自動駕駛汽車將在2025年左右進(jìn)入爆發(fā)式增長期。到2035年，自動駕駛將覆蓋汽車市場一半份額，自動駕駛行業(yè)的收入規(guī)模總計將超過五千億美元。

這也是為何一家又一家的科技公司涌入造車行列的原因，萬億級市場可是每一家科技公司不可錯過的賽道。

造車，無疑是未來的重要戰(zhàn)略布局之一，科技公司齊齊轉(zhuǎn)向這一領(lǐng)域無可厚非。而對于大疆，則有另一個主要原因。

大疆作為消費級無人機(jī)市場的絕對龍頭，其2013年至2017年營業(yè)收入年均復(fù)合增長率為115％，幾乎每年翻番增長，凈利潤年均復(fù)合增長率為113％。

根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，大疆更是在2018年一舉拿下近10億美元的融資。

2013－2017年大疆公司凈利率和營業(yè)收入（數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）

然而，這一切在2018年突然中止。也是從這一年開始，大疆不再對外公布營收業(yè)績。

2018年，大疆受到美國國際貿(mào)易委員會的調(diào)查。2019年，大疆被美國以“危害美國國家安全”為由列入“實體清單”中。大疆的海外市場受到巨大影響。

而近幾年，各國政府開始有意識地管控?zé)o人機(jī)，相繼出臺相關(guān)政策加強(qiáng)監(jiān)管、劃分多處禁飛區(qū)域，有的國家甚至明令禁止市區(qū)內(nèi)飛行無人機(jī)。這些政策在很大程度上降低了消費者購買無人機(jī)的欲望。

在這兩方面原因的影響下，大疆的營收也隨之大幅度縮水，其2018年和2019年的營收和凈利潤只有個位數(shù)增長。

此前，據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，盡管大疆每年的營收翻倍增長，但其營銷以及研發(fā)成本也隨之水漲船高。從凈利潤率角度看，2013年至2017年變動不大，基本維持在22％左右，增長不足。

沒騰飛幾年的大疆，這就碰到了行業(yè)天花板。這也讓大疆不得不探索無人機(jī)以外的產(chǎn)品，尋找更多可發(fā)展的空間。

根據(jù)大疆車載官微披露，早在2016年，大疆就已經(jīng)在內(nèi)部開始籌措智能駕駛項目。只是一直沒有對外公開，也沒有大肆招攬團(tuán)隊。

不過，前有一步到位做整車制造商的百度、兜售智能駕駛?cè)珬Ｊ浇鉀Q方案的華為和試圖打造接地氣的智能駕駛汽車的小米，后有新起之秀小鵬、理想和蔚來等初創(chuàng)公司，還有亟待轉(zhuǎn)型的一大批車企，如吉利、上汽、北汽、廣汽、長安等等。

想要在智能駕駛行業(yè)殺出一片藍(lán)海的大疆有那么容易嗎？它又能放下曾經(jīng)行業(yè)龍頭的身段嗎？

二、5年籌備，坎坷之路

大疆的造車之路可謂坎坷，2016年開始搭建團(tuán)隊，2021年才宣布造車。這期間，也穿插了一些內(nèi)部插曲。

為了尋找未來發(fā)展方向，大疆經(jīng)歷了多次內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整，也經(jīng)歷了高管離職潮，其中不乏研發(fā)部門的高管。

營收下降后，自2018年開始，大疆就開始了降成本運動，主要是降低人力和物料成本。與此同時，大疆發(fā)現(xiàn)了一些內(nèi)部腐敗問題，又掀起了一場反腐運動。

大疆在2019年對內(nèi)發(fā)布的一份反腐敗公告中表示，已處理涉嫌嚴(yán)重貪腐的人員45人，其中移交司法處理的有16人，直接開除的有29人。

大疆一邊經(jīng)歷著人事動蕩，一邊造車又四處碰壁。

2016年開始籌措智能駕駛項目后，大疆任命其首席機(jī)器人專家沈劭劼，研發(fā)面向to B端的Level2－Level4級智能駕駛解決方案。

但由于前期研發(fā)人員主要從無人機(jī)團(tuán)隊抽調(diào)，帶隊的沈劭劼還要分一部分精力在港科大做學(xué)術(shù)，與其他專業(yè)造車的技術(shù)團(tuán)隊相比，大疆的技術(shù)還是有一定差距。

再加上大疆的產(chǎn)品一直以來大多受到C端客戶的青睞，而對于車企這樣的B端客戶經(jīng)驗較少。因此，大疆的產(chǎn)品雖然與多家頭部車企都測試過，但均沒有合作成功。

來源：國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會

中國自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)

2017年，大疆放下身段，嘗試與車企合資成立智能駕駛公司，其與東風(fēng)汽車攜手成立“豐疆智能”，研發(fā)Level 4級自動駕駛農(nóng)機(jī)。但在2019年底，大疆撤走了全部所持股份，原因無從可知。

除此以外，大疆還嘗試投資跑車公司，試圖通過推出高端概念車塑造其智能駕駛公司形象。

2017年年底，大疆投資了瑞典跑車公司柯尼塞格2000萬美元。然而，大疆與柯尼塞格的后續(xù)合作則是不了了之，沒有了聲響。倒是2020年3月，恒大與柯尼塞格聯(lián)合發(fā)布了首款新能源超跑產(chǎn)品。

在這5年時間里，大疆幾乎嘗試了所有的主流路徑：自研解決方案、聯(lián)合成立智能駕駛公司、投資超跑公司，但起色不大，也沒有推出讓人稱道的產(chǎn)品，在一向高調(diào)的造車圈中實屬罕見。

三、大疆的野心

直到今年，大疆終于一改以往閉門造車的態(tài)度，官宣造車并交付系列產(chǎn)品方案，足見其轉(zhuǎn)身的決心。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了5年，大疆也終于探索出一條自己風(fēng)格的造車路線。那就是專注技術(shù)，提供智能駕駛解決方案，做智能駕駛行業(yè)的一級供應(yīng)商。

無人機(jī)與智能汽車看似相差甚遠(yuǎn)，但需要解決的核心問題卻高度相似。尤其是在智能駕駛方面，兩者的技術(shù)核心都離不開三個層面，即感知層、判斷層以及執(zhí)行層。

感知層主要是識別圖像以及精確定位，涉及到攝像頭、雷達(dá)、地圖以及定位等等。判斷層則是汽車在面對不同道路情況時做出相應(yīng)響應(yīng)，這需要大量算力，涉及到芯片、操作系統(tǒng)以及不同層次的算法（感知、規(guī)劃和控制）。而執(zhí)行層則是汽車響應(yīng)后，需要完成相應(yīng)的指令，包括線控制動及線控轉(zhuǎn)向等。

而大疆在圖像識別、感知算法、導(dǎo)航定位等核心技術(shù)方面有著百萬級的算法應(yīng)用，在攝像頭、激光雷達(dá)等零部件方面則有著量產(chǎn)經(jīng)驗。

布局硬件方面，大疆于2019年成立了一家全資子公司覽沃科技（Livox），致力于提供高性能、低成本的激光雷達(dá)傳感器。

跟大疆無人機(jī)的“走低價量產(chǎn)”思路一致，Livox的激光雷達(dá)在符合車規(guī)的前提下，也追求低成本、穩(wěn)定量產(chǎn)，而今年這3個條件已基本能滿足，可以說是沒有明顯短板。小鵬P5就計劃搭載Livox車規(guī)級激光雷達(dá)，預(yù)計年底量產(chǎn)交付。

預(yù)埋硬件后，解決方案緊跟其后。今年大疆也拿出了它研發(fā)特定場景解決方案的答卷，推出了智能駕駛D80／D80＋、智能駕駛D130／D130＋、智能泊車等駕駛場景下的智能解決方案。

此外，大疆還有一個得天獨厚的優(yōu)勢，就是其在硬件量產(chǎn)、供應(yīng)鏈等方面十多年的經(jīng)驗和資源。資金方面，其每年營收的30～40億，再加上18年的融資，也足夠它試水造車了。

這一次，大疆一改以往風(fēng)格，不再悶聲做大事，終于向外界公開其造車消息。

在造車?yán)顺敝�，用產(chǎn)品定義用戶需求、有著無人機(jī)界“蘋果”之稱的大疆，下定決心造車后，又會給智能駕駛行業(yè)帶來怎樣的顛覆呢？

參考資料：

36kr，大疆造車疑云

數(shù)據(jù)來源：天眼查、行行查

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)