浪頭上的潮流涌動

事實上,盡管行業(yè)玩家略顯擁擠,但從行業(yè)集中度上而言,目前并不算高。

Ouster創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官Angus Pacala表示,“未來五年內,只有三到五家激光雷達公司會活下來。”似乎這句話有點危言聳聽,卻從側面也反映出行業(yè)整合潮還在繼續(xù)。

從Yole發(fā)布的最新數(shù)據(jù)來看,目前市場份額最高的Valeo也沒有超過30%,而其他行業(yè)玩家僅有速騰聚創(chuàng)以10%居第二,其余玩家均為個位數(shù)的市占率,這表明市場格局仍然比較分散,不少玩家仍有機會。

激光雷達落地,特別是汽車激光雷達的落地,有著非凡的意義,對于國內激光雷達行業(yè)而言,步入量產階段,標志著激光雷達技術的相對成熟。

一個很明顯的標志是,早兩年馬斯克之所以不看好激光雷達,是因為那時價格偏高,會導致整車的成本上升,但以現(xiàn)階段的趨勢,激光雷達價格會越來越便宜。

目前,激光雷達的平均售價在5200元左右,隨著技術逐漸成熟,成本降低,預計到2026年激光雷達的平均售價降至1042元,這也將大大提高激光雷達整體應用效率。

不過,縱觀整個領域,國內激光雷達大規(guī)模落地、全場景應用,還受制于一些因素、難題。從客觀角度來看,處理不利條件是激光雷達所必須面臨的難點。

例如,uber在2018年發(fā)生的首例無人駕駛致死車禍中,其原因就在于無人車傳感器已經探測到這位正在橫穿馬路的行人,但自動駕駛軟件并沒有在當下采取避讓措施。

確保激光雷達在車輛中應有的地位,是決定其實現(xiàn)公平合理的處理應用場景的關鍵,從而有助于自動駕駛系統(tǒng)做出更快的決策,實現(xiàn)或保證車輛的安全運行。

另一方面,如同攝像頭一樣,最初基礎硬件是主要區(qū)別,但隨著行業(yè)的發(fā)展,軟件和應用程序的差異化就變得至關重要,如何實現(xiàn)軟件、以及應用程序上的差異化或是關鍵一環(huán)。

以汽車領域為例,這類領域更需要激光雷達具備深度傳感,同時也能實現(xiàn)汽車眾多傳感器的智能融合,實現(xiàn)軟件或應用程序上的差異化,能夠用同樣數(shù)量或更少的傳感器完成更多的事情,實現(xiàn)“一瞬間”探測整個場景,提供不同視野、不同范圍、不同分辨率和幀速率,更具靈活性。

最后,相對國外企業(yè),國內激光雷達企業(yè)還需持續(xù)向上突破,特別是技術層面,在國內幾家企業(yè)中,僅有速騰聚創(chuàng)主流MEMS式,像是禾賽、大疆等仍主要做機械式,不過,現(xiàn)在機械式正在式微,車企和投資人信心不足。

結語

經過100年的發(fā)展,激光雷達仍在不斷演進,時代的“大浪淘沙”下,敦促著企業(yè)向著更高層面、更嚴規(guī)格轉變,如今,激光雷達賽道格局依舊未定,眾多存留玩家中,“前浪”與“后浪”還在不停角逐。

不過,能夠預測到的是,隨著技術與應用場景的改進,未來的某一天里激光雷達將更好地為人類所服務,這也將推動整個社會的利好發(fā)展。

作者:華年

文章來源:新工業(yè)洞察