隨著北京本次試點(diǎn)的落地，中國自動(dòng)駕駛商業(yè)化終于完成了第一次獨(dú)立而行。

2021年11月26日早晨，家住亦莊的許先生如往常一樣打開了“蘿卜快跑”APP，將目的地定位在了5公里外的公司附近站點(diǎn)。

上車后，在座椅后背的屏幕上輸入手機(jī)號(hào)后四位，點(diǎn)擊“確認(rèn)”，車輛應(yīng)聲開啟，在安全員的陪同下，汽車自動(dòng)駛向了目的地。

此番情景，許先生持續(xù)了數(shù)月，但與以往“免費(fèi)”不同的是，“蘿卜快跑”第一次出現(xiàn)了預(yù)估收費(fèi)價(jià)：2．8元。

“蘿卜快跑”是百度Apollo運(yùn)營的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)。而平臺(tái)收費(fèi)的原因，源于前一日，北京正式開放了國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的商業(yè)化試點(diǎn)。

11月25日，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)對(duì)外發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，并向百度（09888．HK）、小馬智行等部分企業(yè)頒發(fā)國內(nèi)首批自動(dòng)駕駛車輛收費(fèi)通知書。

這也意味著，自動(dòng)駕駛已經(jīng)完成了從免費(fèi)到收費(fèi)，從產(chǎn)品到商品的蛻變。

當(dāng)商品擺上貨架，各項(xiàng)問題也隨之浮出水面。對(duì)用戶而言，關(guān)心的自然是花銷幾兩；對(duì)企業(yè)而言，關(guān)心的是車輛人員成本、整車制造成本、未來行業(yè)前景幾何等多方面。

01 掙錢買賣，還是賠本生意？

自動(dòng)駕駛尚處于變現(xiàn)探索的初期，百度Apollo與小馬智行兩大玩家的現(xiàn)狀無疑存在著借鑒意義。

如果政策的出新間接推進(jìn)了自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程，那么Robotaxi（即無人駕駛出租車）的定價(jià)策略，會(huì)直接影響到用戶是否會(huì)對(duì)其用腳投票，替代傳統(tǒng)的網(wǎng)約車服務(wù)。

以百度的蘿卜快跑為例，通過app選取從北京奧迪百得利店至地鐵同濟(jì)南路公交站這段5公里的路程可知，蘿卜快跑需要近42元，但通過巨額補(bǔ)貼，實(shí)際花費(fèi)為2．06元。而通過傳統(tǒng)網(wǎng)約車，快車需要20元左右，專車需要38元。

相同的是，小馬智行的PonyPilot，預(yù)估價(jià)格同樣高于滴滴專車，通過優(yōu)惠需花費(fèi)4元左右。

據(jù)悉，本次試點(diǎn)收費(fèi)指導(dǎo)政策，是在保障市場(chǎng)公平競(jìng)爭原則的前提下，企業(yè)采取市場(chǎng)化的定價(jià)機(jī)制。從兩大平臺(tái)的定價(jià)策略來看，價(jià)格為傳統(tǒng)出租車的2倍，略高于滴滴專車。

當(dāng)然，在試點(diǎn)階段，通過巨額補(bǔ)貼的低廉價(jià)格，顯然不會(huì)成為Robotaxi未來常態(tài)化的解決方案。

對(duì)此，蘿卜快跑運(yùn)營方、百度智能駕駛事業(yè)群副總裁魏東表示，“為了鼓勵(lì)更多市民體驗(yàn)，前期我們會(huì)通過發(fā)放優(yōu)惠券、乘車送禮物等形式吸引大家乘坐體驗(yàn)，后續(xù)會(huì)根據(jù)供需變化和人們接受度的提升，逐步探索恢復(fù)市場(chǎng)化的價(jià)格。”

所謂市場(chǎng)化的價(jià)格，根據(jù)蘿卜快跑自動(dòng)生成的價(jià)格推算，即便未來有所調(diào)整，亦將遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)網(wǎng)約車，意味著Robotaxi短期內(nèi)的盈利前景堪憂。

事實(shí)上，在高昂的價(jià)格面前，自動(dòng)駕駛企業(yè)也有難言之隱。

就目前的行業(yè)技術(shù)發(fā)展來看，Robotaxi的技術(shù)還稱不上是絕對(duì)的可靠安全，從市面上已向公眾開放的諸多Robotaxi運(yùn)營服務(wù)就可見一斑——服務(wù)只在特定的經(jīng)開區(qū)域運(yùn)營，車流量較小，環(huán)境較為穩(wěn)定。

與此同時(shí)，受限于政策要求，Robotaxi仍需配備安全員作為最后一道防線，而安全員的工資水平，其實(shí)已經(jīng)接近了傳統(tǒng)出租車駕駛員。

盡管無法將人工接管與技術(shù)成熟度直接劃上等號(hào)，但只有做到不依賴任何形式的人工干預(yù)，自動(dòng)駕駛技術(shù)才能自證其成熟性，Robotaxi方可打開其真正的商業(yè)價(jià)值空間。

除了人工成本以外，整車成本更是一眾方案提供商身上的厚重枷鎖。在本次商業(yè)化試點(diǎn)勝出的兩大玩家中，無論是百度Appolo的紅旗EV，還是小馬智行的雷克薩斯RX450h，整車成本均頗高不下。

眾所周知，自動(dòng)駕駛硬件成本最高的核心部件是激光雷達(dá)和計(jì)算平臺(tái)，而L4級(jí)自動(dòng)駕駛的整體解決方案包含軟件、高精地圖、運(yùn)營平臺(tái)對(duì)接等。

當(dāng)前非量產(chǎn)情況下，自動(dòng)駕駛硬件成本約為每輛車5萬美金以上，整體解決方案成本在10萬美金左右。

以激光雷達(dá)為例，此前自動(dòng)駕駛廠商激光雷達(dá)的主流供應(yīng)商Velodyne，其生產(chǎn)的64線激光雷達(dá)報(bào)價(jià)在75000美元／顆。（robotaxi所搭載的激光雷達(dá)與目前量產(chǎn)車輛規(guī)格不同）

市場(chǎng)研究公司Yole Developpement的統(tǒng)計(jì)也指出，美國以Waymo為代表的自動(dòng)駕駛公司的自動(dòng)駕駛汽車改裝成本基本在20萬美元上下。

這也使得一輛Robotaxi車型的造價(jià)在100萬元以上，而作為對(duì)比，傳統(tǒng)網(wǎng)約車的車輛成本大約為15萬元。

正因此，特斯拉CEO埃隆馬斯克曾表示，“ 我們將不會(huì)采用激光雷達(dá)的解決方案，那些依賴它的人注定會(huì)走向失敗�！币虼耍�特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，直接采用了攝像頭加毫米波雷達(dá)的傳感器組合。

在整車成本控制方面，整車廠相比百度Apollo、小馬智行等方案提供商更具優(yōu)勢(shì)，比如長年領(lǐng)跑國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的小鵬汽車（09868．HK）。

在2021年第三季度，小鵬汽車高速NGP（智能導(dǎo)航輔助駕駛）月度使用率達(dá)到60％以上，NGP的高速里程滲透率超過60％，小鵬汽車在NGP中取得的進(jìn)展，令其對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化出行有了新的探索，將在2022年躋身Robotaxi賽道。

“Robotaxi的車型將會(huì)是已有的量產(chǎn)車型，車輛成本大幅低于百度、小馬等自動(dòng)駕駛企業(yè)，價(jià)格是一大優(yōu)勢(shì)。”何小鵬說。

但作為整車廠的小鵬汽車，同樣存在天然的弊端。相較百度、小馬智行此類內(nèi)容提供商在出行運(yùn)營方面的提前布局，小鵬在客戶資源的獲取上存在天然的劣勢(shì)。

技術(shù)與成本往往是硬幣的一體兩面，這是現(xiàn)階段Robotaxi成本居高不下的原因，隨著Robotaxi的商用規(guī)�；�，企業(yè)研發(fā)成本得到分?jǐn)偅�軟硬件費(fèi)用將大幅降低。

在這條“肉眼可見”卻“遠(yuǎn)在未來”的萬億紅海賽道面前，若想讓買賣掙錢，自動(dòng)駕駛企業(yè)尚需突破多重難關(guān)。