文／韓瀅

編輯／李信

自從宣布造車以來，小米就格外引人注目。與此同時，關(guān)于小米造車的消息不斷，仿佛被按下了加速鍵。

日前，據(jù)36氪報道，小米控股的生態(tài)鏈公司智米科技下場造車，前通用泛亞的電動汽車項目負責(zé)人馬永東加盟，負責(zé)智米的整車業(yè)務(wù)。與此同時，36氪援引消息人士表示，“智米科技的造車業(yè)務(wù)目前與小米汽車保持獨立，未看到小米行政體系對智米科技的明顯支持�！�

一時間，小米“雙線造車”的消息迅速得到外界的關(guān)注。對于此項傳聞，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化公開表示，小米沒有雙線造車規(guī)劃，并解釋道：智米公司是一家生態(tài)鏈企業(yè)，出于興趣研究電動車，因而組建了一個小團隊，目前在做非常早期的工作。

小米回應(yīng)，圖源小米公關(guān)部總經(jīng)理王化個人微博

小米正在多方同步推進造車進程。除了內(nèi)部獨立出小米汽車專注造車外，在外部小米也投資大量新能源汽車上下游有關(guān)的公司。

事實上，這個被小米創(chuàng)始人雷軍看作是“二次創(chuàng)業(yè)”的業(yè)務(wù)，從一開始便被雷軍及小米予以眾望。“這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我決定親自帶隊，我愿意壓上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)�！苯衲耆�月份，雷軍如是說道。

半年后，小米汽車實體公司正式成立，總部設(shè)在北京，工廠也定在亦莊。十月份，雷軍在小米集團2021年投資者大會上表示，小米造車及團隊各項工作的進展遠超預(yù)期，預(yù)計小米汽車于2024年上半年正式量產(chǎn)。

圖源雷軍個人微博

盡管小米造車的動作不斷，但跨界造車并非容易之事。面對所剩不多的造車時間表，還未成型的小米汽車，正在試圖尋找多個造車機會。

1、同步進行，內(nèi)部賽馬？

“智米科技出于興趣研究電動汽車，組建一個小團隊，在做非常早期的工作�！�

小米的回應(yīng)中，否認(rèn)了雙線造車，但確認(rèn)了智米科技正在布局和電動汽車相關(guān)的工作。

而據(jù)36氪報道稱，前通用泛亞的電動汽車項目負責(zé)人馬永東加盟，負責(zé)智米科技的整車業(yè)務(wù)，同時，不少北汽的電子電氣架構(gòu)人員也在近期加入智米科技。更重要的是，有汽車設(shè)計公司已經(jīng)與智米科技接洽，對接整車設(shè)計工作。據(jù)知情人士向36氪透露，智米科技的造車方向是乘用車，首款車是SUV。

連線出行查閱資料后發(fā)現(xiàn)，智米科技是一家專注于智能環(huán)境電器的研發(fā)和生產(chǎn)的公司，在2015年獲得了小米旗下順為資本的投資。需要注意的是，和其他小米生態(tài)鏈的公司不同，智米科技是小米的控股子公司。從天眼查信息可以看到，智米科技的執(zhí)行董事劉德?lián)碛兄敲卓萍?5％的股權(quán)，而劉德是小米的聯(lián)合創(chuàng)始人、小米生態(tài)鏈的發(fā)起人。

智米科技控股情況，圖源天眼查官網(wǎng)

可以看出，智米科技是小米生態(tài)鏈中的重要一環(huán)，因此智米科技的一舉一動也備受關(guān)注。而除了智米科技被傳出造車外，小米內(nèi)部本身對于造車的計劃更是快速推進。

正如雷軍在2021年投資者大會上表示，小米汽車已于9月1日在北京完成注冊，首個工廠將落地亦莊，目前已經(jīng)到崗研發(fā)人員453人，注冊資金100億。當(dāng)天，雷軍發(fā)表微博表示，“小米汽車新同學(xué)，今天開學(xué)了！”

在17位亮相的成員中，后排的9人是小米汽車籌備組的成員。據(jù)公開資料顯示，這其中，除了李田原曾擔(dān)任寶馬外觀設(shè)計師外，其余成員均為小米內(nèi)部骨干。

小米汽車成員，圖源雷軍個人微博

而在小米汽車成立之前，小米汽車籌備組已經(jīng)形成。據(jù)未來汽車Daily報道，小米原大家電總經(jīng)理李肖爽，其主要負責(zé)整車、供應(yīng)鏈以及工廠相關(guān)的籌備工作；小米集團原參謀部副參謀長于鍇，負責(zé)座艙業(yè)務(wù)籌備；自動駕駛業(yè)務(wù)則歸屬在小米技術(shù)委員會，由技術(shù)委員會主席葉航軍負責(zé)籌備。

盡管成員具體的職位還要看后續(xù)小米汽車的業(yè)務(wù)安排，但可以確定的是由雷軍掌舵的小米汽車已經(jīng)吸引了不少汽車領(lǐng)域的人才。

此外，小米已經(jīng)申請了多個商標(biāo)，試圖離造整車更近一步。連線出行從公開資料看到，小米申請了“小米出行”“小米智行”、“XIAOMI MOTORS”、“XIAOMI AUTO”、“MIMOTORS”、“MIAUTO”等商標(biāo)。

自今年5月起，雷軍頻頻接觸車企，幾乎每個月都會有雷軍參觀車企的消息傳出。雷軍先是去了上汽通用五菱參觀了五菱新能源汽車，又到訪了長城研發(fā)中心。隨后，據(jù)路透社報道，恒大集團正在與小米商討出售其電動汽車部門65％的股份。此外，2021中國汽車重慶論壇上比亞迪董事長王傳福談及和小米的合作，引發(fā)了外界對小米和比亞迪合作造車的猜測。

無論是與哪個車企合作、接洽，這些動作都在指向，作為造車界的后入局者，小米必須要四處取經(jīng)，學(xué)習(xí)造車相關(guān)經(jīng)驗，才能推進造車業(yè)務(wù)的順利進行。

值得一提的是，近期雷軍相繼卸任小米多家關(guān)聯(lián)公司的法定代表人、運行董事或董事長職務(wù)。外界認(rèn)為，這是雷軍All in造車的表現(xiàn)，對此，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化在微博上表示，這就是正常的變更�！袄卓偨衲甑木�力主要放在了造車相關(guān)的事務(wù)上面，高管們已經(jīng)可以分擔(dān)相關(guān)的一些工作和職責(zé)�！�

更關(guān)鍵的是，此次造車消息還透露智米科技的造車業(yè)務(wù)目前與小米汽車保持獨立。這也意味著，雷軍或許將一部分造車的野心，寄托在智米科技身上。

正如消息人士向36氪分析，雙線布局，內(nèi)部賽馬機制或許可以平衡多方訴求，加快造車節(jié)奏。但也有聲音認(rèn)為，造車是個重資金投入的生意，如果兩者同時進行，勢必分散資金、技術(shù)、人才等資源。反觀新勢力車企造車，都是集中力量打造爆款車，成功之后再打造第二款車。

2 、“買買買”為小米造車鋪路

除了內(nèi)部賽馬，小米也開啟了緊鑼密鼓的外部投資。眼下，“買買買”也已經(jīng)成為小米造車的關(guān)鍵詞。

據(jù)國金證券統(tǒng)計，截至今年9月30日，小米投資布局有關(guān)智能汽車領(lǐng)域企業(yè)共有62家，其中智能駕駛布局17家企業(yè)，智能電動布局13家企業(yè)，智能座艙布局6家企業(yè)，有22家企業(yè)是2021年新增投資。

10月14日，在小米產(chǎn)投Demo Day上，小米投資的100多家產(chǎn)業(yè)鏈公司集體亮相，其中與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)有40家以上。

小米產(chǎn)投 Demo Day ，圖源雷軍個人微博  

自動駕駛作為電動汽車的技術(shù)高地，同時也是車企們難啃的“硬骨頭”，小米自然不會放棄。從今年二季度財報中可以看到，小米和自動駕駛公司DeepMotion（深動科技）所訂立的股份購買協(xié)議引起了市場的關(guān)注。

據(jù)財報顯示，小米將用7737萬美元（約合5億元人民幣）購買DeepMotion已發(fā)行股本的71．16％和28．84％。這不是小米第一次注資自動駕駛。早在今年6月份，小米便相繼參與了縱目科技D＋＋輪、禾賽科技D輪、幾何伙伴Pre－A＋輪等自動駕駛相關(guān)公司的投資。

進一步來看，在自動駕駛核心的傳感器領(lǐng)域，小米還投資了 4 家激光雷達公司，包括禾賽科技、Innovusion （圖達通） 、北醒光子以及速騰聚創(chuàng)。

“自動駕駛技術(shù)是智能電動車最重要的技術(shù)，現(xiàn)階段小米汽車的首要任務(wù)，就是尋找超過500名專注L4自動駕駛技術(shù)的人才�！毙∶准瘓F總裁王翔曾在小米第二季度財報電話會上表示，目前小米已收到超過2萬份簡歷。

除了自動駕駛外，動力電池、電控、車機控制、智能座艙也被新能源車企們看作是造車不可缺失的因素。無論是特斯拉，還是“蔚小理”等車企，均在上述領(lǐng)域自研或投資。

據(jù)連線出行不完全統(tǒng)計，小米投資了五家電池公司。具體而言，小米率先投資了專注于動力電池研發(fā)公司——蜂巢能源。據(jù)連線出行了解，蜂巢能源曾發(fā)布無鈷電池，目前處于動力電池領(lǐng)域第二梯隊中。此外，中航鋰電、珠海冠宇、贛鋒鋰電、衛(wèi)藍新能源的背后也有小米的身影。值得一提的是，衛(wèi)藍新能源還是蔚來的半固態(tài)電池供應(yīng)商。

隨著投資的進行，小米的造車之路上多了不少合作伙伴。

路已經(jīng)在鋪，小米造車的推進也在加速，上個月，小米發(fā)布Q3業(yè)績公告顯示，“智能電動車業(yè)務(wù)推進順利，團隊成員已超過 500 人 。”要知道，9月初小米曾對外表示，造車業(yè)務(wù)團隊人數(shù)近300人。短短兩個月，小米團隊人數(shù)規(guī)模便增加了200人。

小米智能電動車業(yè)務(wù)團隊，圖源小米Q3業(yè)績公告

不只是人才的招募，在人才的爭奪上小米也沒有停止腳步。據(jù)未來汽車Daily報道，今年6月小米已開始在全球范圍內(nèi)挖自動駕駛領(lǐng)域的大佬和專家，薪資基本以“百萬美元年薪起步”。  

從小米不斷出手投資的動向上似乎不難看出，作為造車風(fēng)口上的后來者，小米正在廣撒網(wǎng)，從決定入局開始就動作不斷。畢竟，市場上留給小米造車的時間已經(jīng)不多了。

3、動用一切資源，小米全力以赴造車

找人、找供應(yīng)鏈，小米似乎又回到了11年前剛創(chuàng)業(yè)的階段。如今，小米的觸角已經(jīng)伸到了涉及汽車領(lǐng)域的各行各業(yè)。

“小米有能力造車了，并不意味造車這個事情就變簡單了，只是讓我們有機會和傳統(tǒng)最優(yōu)秀的車廠掰掰手腕�！毙∶准瘓F總裁王翔在接受《中國企業(yè)家》采訪時如是表示。

事實上，造車相比于造手機是個非常復(fù)雜的工程。作為后來者，無論是內(nèi)部賽馬，還是外部投資，小米想要趕上造車的風(fēng)口，確實需要多重準(zhǔn)備。

放眼整個電動汽車市場，不僅有傳統(tǒng)車企及造車新勢力，科技公司下場造車的例子更是前赴后繼，蘋果、百度、阿里、華為等都在躍躍欲試。

如果說外部投資帶給小米的是供應(yīng)鏈優(yōu)勢，那自身的硬實力便是小米能否造出車的關(guān)鍵和核心。

首先要知道，買買買可以為小米帶來短暫的技術(shù)支持，但顯然不是長久之計。以自動駕駛為例，谷歌、百度、特斯拉等均憑借自身實力在自動駕駛領(lǐng)域有了多年的技術(shù)積累。此外，小米投資的公司也并非只服務(wù)于小米一家，或許很難給小米帶來穩(wěn)定的支持。

外部投資、招聘人才、技術(shù)研發(fā)都是小米造車的一個個縮影，在這個龐雜的工程中，想要造出車，小米還需要面對生產(chǎn)的壓力。

加之小米已經(jīng)宣布在北京亦莊自建工廠，其生產(chǎn)模式也呼之欲出。但在外界看來，于小米而言，一方面造車經(jīng)驗有限，一方面造車時間表緊迫，且早期的蔚來、小鵬也都采用了代工生產(chǎn)模式，因此代工生產(chǎn)也被業(yè)界看做是小米最有效率的一種模式。但從造車成本、生產(chǎn)穩(wěn)定程度來看，小米自建工廠都更有優(yōu)勢。

而在渠道上，一個明顯的趨勢是，新能源汽車正在拋棄4S店，轉(zhuǎn)向距離消費者更近的購物中心。而在這一點上，小米之家原本的布局便為小米造車提供了先天優(yōu)勢。

小米之家門店，圖源小米之家官方微博

小米集團合伙人盧偉冰曾表示，小米之家未來就要承擔(dān)小米汽車銷售和服務(wù)的責(zé)任，并且做好小米生態(tài)鏈基于用戶場景的聯(lián)動體驗，所以肯定要開大店，才能把汽車放下。

還值得關(guān)注的是，雷軍曾表示，“小米模式”“小米品牌和用戶”和“全智能生態(tài)”被視為小米造車的三大優(yōu)勢。對此，羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭贇也對財經(jīng)汽車表示，“汽車制造、研發(fā)并不是小米最擅長的。小米的優(yōu)勢是有成型的社群，以及在智能化、數(shù)字化方面相對有經(jīng)驗�！�

類比手機，小米模式的重點就在于高性價比的硬件產(chǎn)品，小米的用戶則主要是年輕人，這兩者均決定了小米汽車定價“不宜過高”。

但顯然，造車所耗費的資金和手機并不在一個量級上，如果強調(diào)性價比，可能讓小米入不敷出。因此，雷軍曾透露，“小米首款汽車不是轎車就是SUV，售價區(qū)間在10萬－30萬元，定位中高端�！�

這意味著，小米造車并沒有過度強調(diào)性價比，想要留住價格敏感的用戶，打造爆款便成了小米汽車率先要能做的事。

雷軍在今年十月份的投資者大會上表示，小米汽車將于2024年上半年量產(chǎn)。需要明白的是，電動汽車已經(jīng)進了行業(yè)的下半場，關(guān)鍵問題也從“能不能造車”轉(zhuǎn)向了“造什么車”。

更重要的現(xiàn)實問題是，2024、2025年被行業(yè)普遍認(rèn)為是電動汽車的時間窗口，剛剛下場造車的小米，剩下的時間已經(jīng)不多了。而想要躋身于造車行業(yè)，小米必須拿出一款讓市場認(rèn)可的汽車，才有可能成為造車的主流玩家。

造車這場重注是否能贏，小米現(xiàn)在還沒有答案。眼下，距離2024年量產(chǎn)的時間點越來越近，小米必須全速前進。

（本文頭圖來源于小米公司微信公眾號。）